  |
| ||||||||
     | Статьи
В транспортной отрасли страны трудятся более двух с половиной миллионов человек. Чтобы сохранить специалистов, как и в других отраслях, вводят неполную рабочую неделю. Но в этом году все-таки придется сократить 5% работников – отметил, открывая форум, Министр транспорта, Зампред Морской коллегии России - Игорь Левитин. В этом году Указом Президента в Архангельске основан Северный Арктический Госуниверситет. За последние три года транспортные ВУЗы подготовили свыше 170 тысяч специалистов. Но, например, три месяца не могли сформировать экипаж последнего построенного атомного ледокола «50 лет Победы». Север становится непривлекателен для моряков - констатирует участник конференции, полярник, координатор проекта «Петербург - морская столица России» - Артур Чилингаров. Президент Морской академии имени адмирала Макарова, Иван Костылев сообщил, что выпускники, в отсутствие Балтийского морского пароходства, теперь пополняют международный рынок моряков. До 2020 года на освоение Севморпути и шельфовых месторождений будет построено 83 судна, 4 атомных и 11 обычных ледоколов. Однако остаются проблемы с кадрами. На конференции выработаны рекомендации - поднять уровень зарплат, ввести полные пакеты страхования и соцобеспечения для российских моряков. Иначе бороздить просторы Ледовитого океана под бело-сине-красным флагом также будут представители других стран.
Под таким девизом российское правительство собирается модернизировать транспортный комплекс страны. В следующем году Минтранс начнет реализацию стратегии развития отрасли, рассчитанной на 30 лет вперед. Для этого уже к 2013-му необходимо обеспечить транспорт высококвалифицированными сотрудниками. Чиновники признают, что эта задача не из легких. Вопреки планам правительства, предприятия плохо идут на контакт с вузами, говорит представитель Министерства транспорта Елена Щурова: «Кадровые вопросы предстоит решать в гражданской авиации и на водном транспорте. Кроме того, в Министерстве отмечают нехватку рабочих со средним профессиональным образованием. В соответствии с прогнозом развития отрасли уже через два года потребность в специалистах увеличится на три процента».
Globalport почтил память погибших в «Невском экспрессе» Участники конференции Globalport-2009 «Санкт-Петербург — морская столица России. Кадровая политика» почтили минутой молчания память погибших в «Невском экспрессе». Как передает корреспондент «Росбалта» минуту молчания объявил председательствующий на конференции депутат Госдумы Артур Чилингаров. Напомним, что это уже второе подобное мероприятие, проходящее в Санкт-Петербурге. 2-3 декабря депутаты Госдумы, чиновники и бизнесмены будут обсуждать в северной столице вопросы и проблемы подготовки специалистов для транспортной отрасли РФ. «Развитие транспортного сектора включает в себя прежде всего развитие человеческого потенциала. Для реализации транспортной стратегии РФ до 2013 года нам необходимо обеспечить отрасль высококвалифицированными сотрудниками», — отметил на открытии конференции министр транспорта РФ Игорь Левитин.
Левитин: Число занятых в транспортной отрасли сократится на 5% За 9 месяцев 2009 года число работающих в транспортной отрасли России уменьшилось на 4,3%. Всего за год в отрасли сократится 5% работников. Долгов по заработной плате нет. Как передает корреспондент «Росбалта», об этом на II Всероссийской конференции Globalport-2009 «Санкт-Петербург морская столица России. Кадровая политика» сообщил глава Минтранса РФ Игорь Левитин. «В этом году мы наблюдали снижение количества работников на всех видах транспорта, кроме городского», — отметил он. Однако, по словам министра, в начале года были более пессимистичные прогнозы, по которым отрасль сократит 10% сотрудников. «Избежать массового оттока работников удалось благодаря действиям государства», — сказал Левитин. По его словам, на предприятиях использовали все возможности, чтобы избежать массовых увольнений, в основном за счет перевода сотрудников на неполную рабочую неделю. Благодаря этому, при снижении финансирования дорожного хозяйства, удалось сохранить 130 тыс. рабочих мест. Кроме того, снизились и объемы рентабельности в отрасли. «Если 3 года назад рентабельность составляла 25%, то в 2009-10 годах она будет на уровне 5%», — сообщил глава Минтранса. То, что отрасль работает с меньшей рентабельностью, по его мнению, говорит о том, что руководители предприятий готовы получать меньше прибыли, чтобы не сокращать работников. По данным Левитина, к 2012 году объем транспортной отрасли увеличится на 10%, поэтому компаниям придется увеличивать производительность труда.
Минтранс надорвался Министр транспорта Игорь Левитин в будущем году намерен начать реализацию Транспортной стратегии РФ до 2030 года. Этот документ был разработанный еще до кризиса и предполагает полную модернизацию транспортной системы страны. Эксперты считают, что из всех заявленных в стратегии мер, Минтрансу удастся реализовать только проекты, связанные с предстоящей Олимпиадой в Сочи. Как сообщил в среду руководитель Минтранса Игорь Левитин, государство не намерено отказываться от амбициозных планов по модернизации транспортной отрасли. «В 2010 году мы начнем реализацию Транспортной стратегии до 2030 года. Для ее реализации до 2013 года нам необходимо обеспечить отрасль высококвалифицированными сотрудниками», — отметил министр на II Всероссийской конференции Globalport-2009. Не секрет, что плохие дороги мешают развиваться промышленности и российскому экспорту, ведь затраты на доставку товаров по ним являются очень серьезными. Плохое качество и низкий процент обеспеченности различными видами коммуникаций создают и региональную разобщенность страны, ухудшают экономическую связь с регионами Восточной Сибири и Дальнего Востока. В связи с этим еще до кризиса был разработан и утвержден правительством РФ (в ноябре 2008 года) документ, который предполагает революционные изменения транспортной инфраструктуры. В результате реализации стратегии протяженность дорог в РФ должна увеличиться на 160 тыс. км. В 2 раза должна вырасти протяженность железнодорожных и внутренних водных путей, объем переработки грузов в российских портах, по планам министерства, будет повышен в 2 раза, скорость перевозки грузов и мобильность пассажиров также удвоится. Таких результатов предполагается достичь за 20 лет и с помощью рекордной суммы в 170 трлн рублей. Причем 107 трлн рублей разработчики хотят привлечь из внебюджетных источников. По словам заместителя Министра транспорта Олега Белозерова, уже в 2010 году начнет работать федеральная целевая программа развития транспорта в РФ до 2015 года. При этом даже кризис, по мнению чиновника, не помешает реализации этого плана. Недавно была создана Государственная компания «Росавтодор» которая будет участвовать в строительстве и реконструкции автодорог, привлекая средства в том числе от негосударственных инвесторов. Эксперты, в свою очередь сомневаются в том, что Транспортную стратегию удастся реализовать в полном объеме. «В ближайшие годы финансирование стратегии из-за кризиса будет серьезно сокращено. Поэтому говорить о внедрении новых технологий, которые бы позволили нам производить транспортные коммуникации мирового уровня не приходится», — сообщил «Росбалту» эксперт департамента оценки «2К Аудит — Деловые консультации» Петр Клюев. По его мнению, усилия государства по поддержанию транспортной инфраструктуры являются недостаточными, и оно будет реализовывать только те проекты, которые само считает первостепенными. Однако не факт, что они полезны для экономики в целом. «Сокращение финансирования, естественно, не затронет возведение транспортных коммуникаций, призванных обеспечить проведение Олимпиады в Сочи в 2014 году, но серьезно осложнит выполнение различных программ в регионах», — прогнозирует Клюев. Между тем, по словам эксперта, правительство уже снизило объем софинансирования программ по строительству дорог в регионах, «но даже таких денег в большинстве региональных бюджетов нет». Клюев полагает, что в условиях кризиса государству прежде всего следует обратить внимание на чрезвычайно высокую стоимость строительства транспортных коммуникаций в России, которая во много раз превышает все мировые показатели. «Можно говорить о том, что до 30-40% вложенных в какой-либо объект средств расходуются не по целевому назначению», — говорит экономист. Транспортная стратегия будет уже вторым амбициозным государственным проектом, которому не суждено воплотиться из-за кризиса. В трудные для экономики времена уже потерпела фиаско концепция переноса таможенного оформления к границам РФ, так как средства на ее реализацию чиновники планировали взять у бизнеса. Транспортную стратегию до 2030 года, похоже, ждет такая же участь. Минтрансу остается только попробовать начать реальную борьбу за сокращение нецелевых расходов при строительстве дорог. Иначе Сочи рискует стать заповедником дорожного строительства в России.
Левитин: В кризис из России уезжают моряки и летчики В 2009 году транспортная отрасль России ощущает особую нехватку профессиональных моряков и летчиков, которые легко находят работу за границей. Как передает корреспондент «Росбалта», об этом сегодня на II Всероссийской конференции Globalport-2009 «Санкт-Петербург морская столица России. Кадровая политика» сообщил глава Минтранса РФ Игорь Левитин. По его словам, эти специалисты за рубежом получают более высокую заработную плату, чем на родине. Особенно беспокоит министра тот факт, что «моряков приходится заменять речниками». Кроме того, в гражданской авиации произошли масштабные сокращения «из-за реструктуризации отрасли и замены парка воздушных судов», отметил Левитин. Он считает, что для ликвидации дефицита пилотов, оставшихся без работы, годных по состоянию здоровья и возрасту штурманов и бортинженеров, летавших на списанных самолетах советского производства, будут переучивать на пилотов. Для этого планируется выделить субсидии из бюджета в 2010-2011 годах.
Рост средней зарплаты в транспортной отрасли в 2010 году ожидается на уровне 5%. Об этом в ходе II Всероссийской конференции «Санкт-Петербург – морская столица России. Кадровая политика», которая открылась сегодня, сказал министр транспорта России Игорь Левитин, передает корреспондент ИАА «ПортНьюс». По словам министра, в предыдущие годы рост достигал 25% в год. Снижение темпов прироста зарплаты, по мнению Игоря Левитина, связано со стремлением сохранить рабочие места в условиях экономического кризиса. В то же время, по данным Минтранса, за 2009 год количество занятых в отрасли граждан снизилось на 5%. За последние 3 года учебными заведениями было подготовлено 170 тыс. специалистов транспортной отрасли. Одной из серьезных проблем является отток кадров в другие сферы экономики и за границу.
Кадровая проблема в транспортной отрасли наиболее остро касается водного транспорта. Такое мнение в ходе II Всероссийской конференции «Санкт-Петербург – морская столица России. Кадровая политика», которая открылась сегодня, сделал министр транспорта России Игорь Левитин, передает корреспондент ИАА «ПортНьюс». По словам Игоря Левитина, в морском транспорте России происходит замена морских специалистов речными из-за давления международных фрахтовых компаний. Кроме того, отметил министр, в настоящее время одной из наиболее востребованных на рынке специальностей является транспортная логистика. «В течение ближайших 5 лет из-за демографического спада ожидается снижение количества абитуриентов в транспортных учебных заведениях, которым придется бороться за каждого абитуриента. Поэтому работодателям необходимо подавать заявки на подготовку специалистов года на 3 вперед», - сказал Игорь Левитин. Также, по мнению министра, программы обучения в учебных заведениях транспортной отрасли должны согласовываться с работодателями, чтобы соответствовать реальным потребностям рынка, так как зачастую выпускники не способны приступать сразу же к исполнению обязанностей на той должности, для работы в которой они обучались.
Объемы транспортной отрасли России к 2012 году вырастут на 10%, потребность в кадрах – на 3%. Такой прогноз в ходе II Всероссийской конференции «Санкт-Петербург – морская столица России. Кадровая политика», которая открылась сегодня, сделал министр транспорта России Игорь Левитин, передает корреспондент ИАА «ПортНьюс». По словам Игоря Левитина, рост производительности труда отрасли к 2012 году ожидается на уровне 8%
В Международной морской организации (IMO) рассматривается вопрос о создании единого международного учебного флота для подготовки специалистов морского транспорта. Как сообщил в ходе II Всероссийской конференции «Санкт-Петербург – морская столица России. Кадровая политика», которая открылась сегодня, президент Государственной морской академии им. адм. Макарова Иван Костылев, в случае положительного решения необходимость создания такого флота войдет в протокол саммита IMO, который состоится летом 2010 г. По мнению Ивана Костылева, создание единого международного учебного флота является насущной необходимостью, без которой будет сложно решать проблему обеспечения морского транспорта квалифицированными кадрами.
За 9 месяцев 2009 года число работающих в транспортной отрасли России уменьшилось на 4,3%. Всего за год в отрасли сократится 5% работников. Долгов по заработной плате нет. Об этом на II Всероссийской конференции Globalport-2009 «Санкт-Петербург морская столица России. Кадровая политика» сообщил глава Минтранса РФ Игорь Левитин. «В этом году мы наблюдали снижение количества работников на всех видах транспорта, кроме городского», — отметил он. Однако, по словам министра, в начале года были более пессимистичные прогнозы, по которым отрасль сократит 10% сотрудников. «Избежать массового оттока работников удалось благодаря действиям государства», — сказал Левитин. По его словам, на предприятиях использовали все возможности, чтобы избежать массовых увольнений, в основном за счет перевода сотрудников на неполную рабочую неделю. Благодаря этому, при снижении финансирования дорожного хозяйства, удалось сохранить 130 тыс. рабочих мест. Кроме того, снизились и объемы рентабельности в отрасли. «Если 3 года назад рентабельность составляла 25%, то в 2009-10 годах она будет на уровне 5%», — сообщил глава Минтранса. То, что отрасль работает с меньшей рентабельностью, по его мнению, говорит о том, что руководители предприятий готовы получать меньше прибыли, чтобы не сокращать работников.
Игорь Левитин предложил рецепт сокращения расходов на дорожный ремонт Министр транспорта РФ, выступая на II Всероссийской конференции «Санкт-Петербург - морская столица России. Кадровая политика», предложил пересмотреть схему заключения договоров на ремонт дорог и взять за образец практику западных стран. Жизненный цикл наших дорог составляет 28 лет, капитальный ремонт мы делаем через 12 лет, а плановый - каждый год. Каждый год на основе конкурса мы заключаем контракт с новой компанией, - пояснил Левитин, - и таким образом переплачиваем около 30 процентов. На Западе же контракт заключается на весь срок эксплуатации, то есть на 12 лет, и это намного дешевле. Кроме того, компания несет ответственность за произведенные работы. Таким же образом, по его словам, обстоит дело и с техникой. Цена на отечественную ниже, но «на круг» выходит дороже, так как иностранные поставщики берут на себя обслуживание и обучение персонала работе на своих машинах и механизмах.
Ни уплыть, ни улететь Почему из России профессиональные моряки и летчики потянулись за границу В кризисном 2009 году транспортная отрасль страны ощущает особую нехватку профессиональных моряков и летчиков, которые легко находят работу за границей. Это признал вчера на второй всероссийской конференции Globalport-2009 «Санкт-Петербург – морская столица России. Кадровая политика» министр транспорта РФ Игорь Левитин. По его словам, чтобы как-то покрыть кадровый дефицит в авиации, штурманов и бортинженеров будут переучивать на летчиков. Какие еще специальности дают неплохой шанс без особого труда трудоустроиться за рубежом, выяснили «НИ». По словам министра, летчики и моряки за рубежом получают более высокую заработную плату, чем на родине. Поэтому они и бороздят сейчас чужие воздушные и водные просторы. Особенно беспокоит Игоря Левитина то, что «моряков приходится заменять речниками». Что касается гражданской авиации, то она в оттоке специалистов отчасти виновата сама. Как отметил глава Минтранса, там произошли масштабные сокращения «из-за реструктуризации отрасли и замены парка воздушных судов». Тем не менее летать кому-то надо. Дефицит пилотов планируется покрывать так: штурманов и бортинженеров, которые остались без работы, но годны по состоянию здоровья и возрасту, а раньше работали на списанных самолетах советского производства, будут переучивать на пилотов. Для этого в 2010–2011 годах даже планируется выделить субсидии из бюджета. Нельзя сказать, что летчики и моряки так уж обижены работодателями. Особенно если сравнивать их зарплаты с представителями других профессий. Как рассказали «НИ» в одном из столичных кадровых агентств, занимающихся в том числе и подбором персонала для крупнейших российских авиакомпаний, средний уровень предлагаемых зарплат – 80 тыс. руб. Заглянув в Интернет, можно узнать, что морякам платят еще больше. Зарплатная «вилка» капитана – от 3 до 10 тыс. долларов в зависимости от компании. Помощник кока может рассчитывать на оклад примерно в 1,5 тыс. «зеленых». Но, поскольку на профессионалов есть спрос не только в России, в этом сегменте рынка труда существует довольно значительная конкуренция среди работодателей, ничего удивительного и тем более предосудительного нет в том, что люди выбирают, где платят больше, и нередко предпочитают чужие берега родным. Если можно заработать от 1,2–1,5 тыс. долларов уборщиком или администратором на американском круизном лайнере (такие предложения в Глобальной сети не редкость), то, чтобы удержать людей в России, ставки у нас должны быть сопоставимыми. Кстати, за рубежом ждут не только наших моряков и пилотов. «В 1990-е годы были востребованы бухгалтеры, которые легко переключались на западные стандарты. В Штатах их с удовольствием принимали, давали вид на жительство, – рассказал «НИ» эксперт Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования Игорь Поляков. – Кроме квалификации, требовался, конечно, язык, но, в отличие от моряков и летчиков, это самостоятельная профессия. То же самое и с учеными: 10 лет они активно уезжали из РФ. Тогда многие страны выстроили очень серьезные программы по финансированию образования, и многие университеты и разные корпорации очень активно принимали российских специалистов. Традиционно это были Франция, Германия, Испания, США. Но эта волна прошла». Как отметил эксперт, сейчас рынок труда в Европе и США во многом сам стагнирует, там очень мало ниш для российских специалистов. «Тем не менее они есть, особенно для специалистов по экономическим вопросам. Нужны люди, умеющие профессионально выполнять текущие операции на фондовых рынках. Они могут быть использованы на международных рынках в Германии, Голландии и Великобритании. Наши специалисты могут быть менее требовательными с точки зрения зарплаты, и на них существует стабильно высокий спрос, – отметил г-н Поляков. – Не падает спрос и на профессионалов в сфере компьютерных технологий, в них сохраняется большая потребность, поэтому им предлагаются неплохие условия». По словам аналитика, нередки ситуации, когда за рубежом работают наши строители. Схема тут такова: российская компания строит какой-то промышленный объект, а спустя какое-то время специалистов, участвующих в реализации этого проекта, приглашают западные компании. А вот у менеджеров среднего звена, педагогов и работников здравоохранения, по словам г-на Полякова, шансов хорошо трудоустроиться за рубежом немного. «У них должны быть очень заметные успехи и высочайшая квалификация, – отмечает эксперт, – а это в России становится редкостью».
Министр транспорта Игорь Левитин предложил изменить политику государственных конкурсов на услуги в транспортной сфере и, в частности, в сфере дорожного хозяйства. Об этом он сообщил сегодня на конференции «Санкт-Петербург – морская столица России. Кадровая политика», передает корреспондент «БалтИнфо». «Средний жизненный цикл автомобильной дороги составляет около 30 лет. Капитальный ремонт проводится уже через 12, а плановый - ежегодно. При этом каждый год мы устраиваем конкурс и определяем нового подрядчика на выполнение ремонта. Таким образом, ремонт дороги обходится нам на 30% дороже, чем мог бы», – подчеркнул министр транспорта. По словам Левитина, России стоит обратиться к западному опыту и заключать контракты на длительный срок, например, на все 12 лет, чтобы компания-подрядчик обеспечивала должное состояние дороги в течение этого срока. Таким образом, удастся достичь существенной экономии. «То же самое и с техникой. Российская техника дешевле иностранной, но фактически оказывается дороже, потому что зарубежные компании не только продают технику, но и гарантируют обучение персонала, а также сервисное обслуживание в течение всего жизненного цикла. На мой взгляд, это правильный путь. Нам следует отказаться от системы, введенной Грефом, и вместо ежегодных контрактов заключать более выгодные – долгосрочные», – отметил Левитин.
В Северной столице обсудили проблемы транспортной отрасли и моряков. Об этом сообщает пресс-службу Российского профсоюза моряков (РПСМ). В Санкт-Петербурге прошла II Всероссийская конференция «Санкт-Петербург – морская столица России. Кадровая политика». На обсуждение проблем транспортной отрасли съехались представители государственных органов, бизнес-сообщества, руководители профильных ВУЗов и ССУЗов. В ближайшее время чиновники рассмотрят вопрос о введении единой системы образования без деления на «моряков» и «рыбаков». «Моряк – везде моряк. А первый шаг к сближению – объединение морских и рыбных портов – уже сделан», – сообщил президент Государственной морской академии имени Макарова Иван Костылев. Также участники отметили необходимость создания нормативно-правовой базы для совместного дипломирования «моряков» и «речников». Было озвучено и предложение о необходимости тесного сотрудничества учебных заведений и работодателей. «На сегодняшний день сформировался устойчивый отток квалифицированных выпускников в иностранные компании, где им предлагается высокий уровень заработной платы. А для того, чтобы выпускник шел работать в российские компании, его необходимо заинтересовать. В то же время судоходные компании России пока слабо участвуют в подготовке кадров», – отметил начальник организационно-правового управления Федерального агентства морского и речного транспорта Александр Самсонов.
Об этом он сообщил журналистам сегодня на конференции «Санкт-Петербург – морская столица России. Кадровая политика». «Средний жизненный цикл автомобильной дороги составляет около 30 лет. Капитальный ремонт проводится уже через 12, а плановый - ежегодно. При этом каждый год мы устраиваем конкурс и определяем нового подрядчика на выполнение ремонта. Таким образом, ремонт дороги обходится нам на 30% дороже, чем мог бы», – разъяснил свою позицию министр транспорта. Как сказал Левитин, России стоит обратиться к западному опыту и заключать контракты в сфрер дорожного ремонта и строительства на длительный срок, например, на все 12 лет. Этьо необходимо, чтобы компания-подрядчик обеспечивала должное состояние дороги в течение всего срока соглашения. Это, по словам министра, позволит добиться существенной экономии. «То же самое и с техникой. Российская техника дешевле иностранной, но фактически оказывается дороже, потому что зарубежные компании не только продают технику, но и гарантируют обучение персонала, а также сервисное обслуживание в течение всего жизненного цикла. На мой взгляд, это правильный путь. Нам следует отказаться от системы, введенной Грефом, и вместо ежегодных контрактов заключать более выгодные – долгосрочные», – в частности заметил Левитин.
Шереметьево внедряет инновационные HR-решения Международный аэропорт Шереметьево принимает участие в конференции «Санкт-Петербург - морская столица России. Кадровая политика», которая проходит 2-3 декабря в Санкт-Петербурге. С докладом на конференции выступила Директор по управлению персоналом и организационному развитию аэропорта Шереметьево Ирина Кулькова. В своем докладе на тему: «Политика управления человеческими ресурсами компании как способ привлечения и удержания талантливых специалистов», И.Кулькова рассказала об инновациях аэропорта Шереметьево в области кадровой политики, способах привлечения и адаптации молодых специалистов, а также методах поиска и развития талантливых сотрудников в аэропорту. Ирина Кулькова отметила, что аэропорт Шереметьево первым в транспортной отрасли внедряет новые HR-решения, которые позволяют эффективно управлять человеческими ресурсами компании. Так, в аэропорту Шереметьево действует целый комплекс мер, направленных на адаптацию талантливых сотрудников: в 2006 году создана программа Кадрового резерва Шереметьево. Кадровый резерв - это сотрудники, которые обладают высокой квалификацией, лидерским потенциалом, а также желанием и способностями к управленческой деятельности. Подготовка Кадрового резерва Шереметьево рассчитана на 2 года, последние полгода резервисты участвуют в программе «Обучение действием», которая также является инновацией аэропорта Шереметьево. Будущие руководители совместно с топ-менеджерами аэропорта разрабатывают и воплощают в жизнь решения наиболее актуальных производственных проблем. «Аэропорт Шереметьево применяет уникальный инновационный подход в программе Кадрового резерва. С начала действия программы в 2006 году более 50% ее выпускников были повышены в должности. Руководители высшего и среднего звена Шереметьево активно участвуют в процессе профессионального развития сотрудников, поощряют инициативу и личную заинтересованность в улучшении работы аэропорта в целом», - сказала И.Кулькова. Еще одним уникальным проектом аэропорта Шереметьево в области HR является Клуб молодых специалистов, созданный в 2009 году. Его деятельность направлена на развитие в молодых сотрудниках таких качеств как лидерство, ответственность, чувство гордости за свою работу и за аэропорт. Члены Клуба занимаются поиском эффективных нестандартных решений по основным вопросам производственной деятельности и развитием личностных качеств. «Клуб молодых специалистов Шереметьево – эффективный инструмент развития талантливых сотрудников компании. Шереметьево первым в транспортной отрасли внедряет подобную программу. Молодые специалисты, вступившие в Клуб, не просто развивают свои личностные качества, понимают как важно их участие в общем деле модернизации аэропорта, осознают свою ответственность, учатся проявлять инициативу», - подчеркнула И.Кулькова. В Шереметьево действует единственный в транспортной отрасли Корпоративный университет, в котором независимо от должности любой сотрудник может пройти обучение. В Корпоративном Университете действуют уникальные программы обучения: «Мы всегда Вам рады!» для сотрудников, занятых в обслуживании пассажиров и авиакомпаний, «Азбука лидерства» для линейных руководителей, «За управленческим штурвалом» для руководителей среднего звена, «Лидерство, ведущее к цели» для руководителей по развитию лидерских компетенций, мастер-классы и специальные курсы, открытые семинары. В 2009 году в Корпоративном университете прошло обучение около 50% сотрудников компании. «Стратегическая цель аэропорта Шереметьево – к 2015 году стать лучшим аэропортом-хабом Европы по качеству обслуживания пассажиров и авиакомпаний. В этой связи обучение и развитие сотрудников имеет важное значение для реализации стратегии развития аэропорта. В вопросах кадровой политики важно не только чему и как учится работник, но и насколько эффективно он переносит свои знания в практическую деятельность. Аэропорт Шереметьево применяет инновационный подход в области кадровой политике. Лидерство, нацеленность на результат, стремление к развитию – основные качества, которые мы развиваем у наших сотрудников», - подчеркнула Ирина Кулькова.
«В 2010 г. мы начнем реализацию Транспортной стратегии, рассчитанной на перспективу до 2030 г. Для этого к 2013 г. нам необходимо обеспечить отрасль высококвалифицированными сотрудниками», - сказал министр транспорта РФ Игорь Левитин, выступая на II Всероссийской конференции «Санкт-Петербург – морская столица России. Кадровая политика». Поэтому, отметил он, вопросу подготовки кадров планируется уделить самое пристальное внимание. Напомним, что стратегия была разработана и утверждена Правительством РФ в ноябре 2008 г. Согласно этому документу, к 2030 г. протяженность российских дорог должна увеличиться на 160 тысяч км. Вдвое должны увеличиться протяженность железнодорожных и внутренних водных путей, объем переработки грузов в российских портах, скорость перевозок и мобильность пассажиров. Общая стоимость мероприятий, которые предполагается осуществить в рамках реализации концепции, составляет 170 трлн. рублей, причем 107 трлн. рублей планируется привлечь из внебюджетных источников.
Проект «Единой России» «Санкт-Петербург – морская столица России» должен в итоге стать государственным, по аналогии с такими проектами, как например, «Урал Промышленный – Урал Полярный», заявил вчера на пресс-конференции организаторов II Всероссийской конференции «Санкт-Петербург – морская столица России. Кадровые вопросы» координатор проекта, депутат ГосдДумы РФ Артур Чилигаров. По его словам, проект должен воплотиться в ФЦП или программу, рассчитанную на механизм государственно-частного партнерства, реализуемую в рамках Транспортной стратегии России до 2030 г. В ее состав мог бы войти проект создания Морского пассажирского порта на Васильевском острове. «По сути это наш проект, одним из его инициаторов является депутат от «Единой России» Виталий Южилин», - напомнил А.Чилингаров.
В 2009 году авиация испытывает кадровый дефицит В 2009 году транспортная отрасль страны ощущает особую нехватку профессиональных моряков и летчиков, которые легко находят работу за границей, сообщают «Новые известия». Это признал вчера на второй всероссийской конференции Globalport-2009 «Санкт-Петербург – морская столица России. Кадровая политика» министр транспорта РФ Игорь Левитин. По его словам, чтобы как-то покрыть кадровый дефицит в авиации, штурманов и бортинженеров будут переучивать на летчиков, уточняет издание. По словам министра, летчики и моряки за рубежом получают более высокую заработную плату, чем на Родине. Поэтому они и бороздят сейчас чужие воздушные и водные просторы. Гражданская авиация в оттоке специалистов отчасти виновата сама. Как отметил глава Минтранса, там произошли масштабные сокращения «из-за реструктуризации отрасли и замены парка воздушных судов». Тем не менее летать кому-то надо. Дефицит пилотов планируется покрывать так: штурманов и бортинженеров, которые остались без работы, но годны по состоянию здоровья и возрасту, а раньше работали на списанных самолетах советского производства, будут переучивать на пилотов. Для этого в 2010–2011 годах даже планируется выделить субсидии из бюджета.
Шереметьево внедряет инновационные HR-решения Международный аэропорт Шереметьево принимает участие в конференции «Санкт-Петербург - морская столица России. Кадровая политика», которая проходит 2-3 декабря в Санкт-Петербурге. С докладом на конференции выступила Директор по управлению персоналом и организационному развитию аэропорта Шереметьево Ирина Кулькова. В своем докладе на тему: «Политика управления человеческими ресурсами компании как способ привлечения и удержания талантливых специалистов», И.Кулькова рассказала об инновациях аэропорта Шереметьево в области кадровой политики, способах привлечения и адаптации молодых специалистов, а также методах поиска и развития талантливых сотрудников в аэропорту. Ирина Кулькова отметила, что аэропорт Шереметьево первым в транспортной отрасли внедряет новые HR-решения, которые позволяют эффективно управлять человеческими ресурсами компании. Так, в аэропорту Шереметьево действует целый комплекс мер, направленных на адаптацию талантливых сотрудников: в 2006 году создана программа Кадрового резерва Шереметьево. Кадровый резерв - это сотрудники, которые обладают высокой квалификацией, лидерским потенциалом, а также желанием и способностями к управленческой деятельности. Подготовка Кадрового резерва Шереметьево рассчитана на 2 года, последние полгода резервисты участвуют в программе «Обучение действием», которая также является инновацией аэропорта Шереметьево. Будущие руководители совместно с топ-менеджерами аэропорта разрабатывают и воплощают в жизнь решения наиболее актуальных производственных проблем. «Аэропорт Шереметьево применяет уникальный инновационный подход в программе Кадрового резерва. С начала действия программы в 2006 году более 50% ее выпускников были повышены в должности. Руководители высшего и среднего звена Шереметьево активно участвуют в процессе профессионального развития сотрудников, поощряют инициативу и личную заинтересованность в улучшении работы аэропорта в целом», - сказала И.Кулькова. Еще одним уникальным проектом аэропорта Шереметьево в области HR является Клуб молодых специалистов, созданный в 2009 году. Его деятельность направлена на развитие в молодых сотрудниках таких качеств как лидерство, ответственность, чувство гордости за свою работу и за аэропорт. Члены Клуба занимаются поиском эффективных нестандартных решений по основным вопросам производственной деятельности и развитием личностных качеств. «Клуб молодых специалистов Шереметьево – эффективный инструмент развития талантливых сотрудников компании. Шереметьево первым в транспортной отрасли внедряет подобную программу. Молодые специалисты, вступившие в Клуб, не просто развивают свои личностные качества, понимают как важно их участие в общем деле модернизации аэропорта, осознают свою ответственность, учатся проявлять инициативу», - подчеркнула И.Кулькова. В Шереметьево действует единственный в транспортной отрасли Корпоративный университет, в котором независимо от должности любой сотрудник может пройти обучение. В Корпоративном Университете действуют уникальные программы обучения: «Мы всегда Вам рады!» для сотрудников, занятых в обслуживании пассажиров и авиакомпаний, «Азбука лидерства» для линейных руководителей, «За управленческим штурвалом» для руководителей среднего звена, «Лидерство, ведущее к цели» для руководителей по развитию лидерских компетенций, мастер-классы и специальные курсы, открытые семинары. В 2009 году в Корпоративном университете прошло обучение около 50% сотрудников компании. «Стратегическая цель аэропорта Шереметьево – к 2015 году стать лучшим аэропортом-хабом Европы по качеству обслуживания пассажиров и авиакомпаний. В этой связи обучение и развитие сотрудников имеет важное значение для реализации стратегии развития аэропорта. В вопросах кадровой политики важно не только чему и как учится работник, но и насколько эффективно он переносит свои знания в практическую деятельность. Аэропорт Шереметьево применяет инновационный подход в области кадровой политике. Лидерство, нацеленность на результат, стремление к развитию – основные качества, которые мы развиваем у наших сотрудников», - подчеркнула Ирина Кулькова. Конференция «Санкт-Петербург - морская столица России. Кадровая политика» будет посвящена особенностям кадрового обеспечения транспортного комплекса России в новых экономических и демографических условиях, а также наиболее острым вопросам подготовки кадров для транспортной отрасли и взаимодействия образовательного сообщества с бизнес-структурами. В конференции примут участие представители Правительства РФ, Минтранса, а также наиболее значимых для российской экономики транспортных предприятий. На конференции будут обсуждаться такие актуальные вопросы как проблемы и перспективы подготовки кадров для транспортного комплекса, взаимодействие учебных заведений и бизнеса и др.
Минтранс РФ: За 9 месяцев число работников транспортного комплекса сократилась на 4,3% В РФ за 9 месяцев 2009г. численность работников транспортного комплекса по сравнению с аналогичным периодом прошлого года сократилась на 4,3% и составила 2 млн 500,5 тыс. человек. Всего по итогам 2009г. снижение может составить около 5%. Об этом говорилось в ходе II Всероссийской конференции «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ. Кадровая политика». Наиболее остро ситуация складывается на водном транспорте. Так, из-за сокращений морские перевозчики стремятся замещать выбывающих специалистов «речниками». В гражданской авиации усиливается отток летного состава. По данным Минтранса, проблемы с занятостью связаны, прежде всего, с реструктуризацией отрасли и заменой типов воздушных судов. В сообщении говорится, что «основная часть квалифицированных кадров, в том числе летный состав, трудоустроена в другие авиакомпании и аэропорты». Так, по предложению Минтранса предусмотрено предоставление субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов РФ на опережающее профессиональное обучение штурманов и бортинженеров. «Это позволит не только трудоустроить данную категорию работников, но и решить проблему дефицита пилотов», - приводятся в сообщении слова министра транспорта Игоря Левитина. По словам главы Минтранса, экономический кризис изменил ситуацию и поставил новую задачу - сохранение имеющегося кадрового потенциала на период временного снижения объемов работ. Так, Минтранс намерен продолжить работу, направленную на перспективное развитие кадрового потенциала. В соответствии с прогнозом развития отрасли, к 2012г. рост объемов транспортной работы составит около 10%, что увеличит потребность в кадрах.
Каждой дороге в России найдут хозяина Министр транспорта РФ Игорь Левитин предложил перейти в России на европейскую схему содержания дорог — заключать со строителями долгосрочные контракты. Об этом министр сообщил в ходе II Всероссийской конференции «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ. Кадровая политика». По мнению Игоря Левитина, государство может сэкономить время и значительные средства, если будет заключать контракт на весь срок эксплуатации, то есть на 12 лет. Сейчас средний срок эксплуатации автомобильной дороги — около 30 лет. При этом каждые 12 лет проводится их капитальный ремонт. Ежегодно Министерство транспорта РФ и региональные органы власти проводят новые конкурсы по выбору подрядчиков для проведения ремонтных работ. Как рассказал Юрий Агафонов, директор Ассоциации предприятий дорожного комплекса Петербурга (участвует в разработке новой схемы), в первую очередь изменения коснутся не городских, а областных и региональных дорог. Контракт будет заключаться на 25 лет, а ремонт дорог будет оплачиваться либо за счет государства, либо за счет введения платы за проезд. Он отметил, что схема будет работать, только если не будет перебоев с финансированием дорог. Но пока перебои есть, а система платных дорог в России еще не появилась. Аналогичную систему хотят ввести и в отношении дорогостоящей техники (начиная от дорожно–строительного оборудования и заканчивая самолетами и поездами). «Российская техника дешевле иностранной, но фактически оказывается дороже, потому что зарубежные компании не только продают технику, но и гарантируют обучение персонала, а также сервисное обслуживание в течение всего жизненного цикла», — заявил Игорь Левитин. По данным министерства, в России договорные отношения по обслуживанию техники пока есть только в авиационном секторе. Как рассказал Юрий Белых, технический директор ОАО «Аэрофлот», компания заключает контракт послепродажного обслуживания самолетов, в рамках которого Airbus обучает персонал авиакомпании для работы с самолетами. Но пока все техническое обслуживание реализует сам «Аэрофлот». По словам Юрия Белых, на обслуживание всех самолетов Airbus (всего 67) компания ежегодно тратит несколько сотен миллионов долларов.
Вчера в Петербурге обсудили проблемы подготовки специалистов для транспортной отрасли. На конференции «Санкт_Петербург – морская столица России» встретились партийные лидеры, чиновники и представители ведомственных вузов. Главными докладчиками форума были министр транспорта Игорь Левитин и президент Полярной академии депутат Госдумы Артур Чилингаров. Главным же вопросом конференции стало наведение порядка в транспортной отрасли – задача, поставленная в недавнем послании Федеральному собранию президентом Дмитрием Медведевым. Игорь Левитин рассказал делегатам о проблемах отрасли – оттоке людей в другие отрасли и иностранные компании, о безработице и снижении средней заработной платы, о недостаточной квалификации специалистов и отсутствии в отрасли тесных связей науки и бизнеса. Первым шагом Минтранса по наведению порядка в образовании стало создание 19 крупных учебных комплексов, в которые вошли около сотни профильных учебных за ведений страны. Следующим шагом в модернизации транспортного образования станет создание сети научно-исследовательских центров при институтах. А в 2010 году чиновники возьмутся за реализацию Транспортной стратегии страны, рассчитанной до 2030 года.
Панельная дискуссия «Развитие государственно-частного партнерства в регионах: основа для модернизации инфраструктуры» 2 декабря 2009 г. в Санкт-Петербурге НП "Центр развития государственно-частного партнерства" и Ассоциация молодых предпринимателей России провели панельную дискуссию по теме "Развитие государственно-частного партнерства в регионах: основа для модернизации инфраструктуры" в рамках II Всероссийской конференции "Санкт-Петербург - морская столица России. Кадровая политика". Конференцию открывали Координатор проекта партии "Единая Россия" "Санкт-Петербург - морская столица России" Депутат Госдумы РФ Артур Чилингаров и Игорь Левитин, Министр транспорта РФ. Модераторами панельной дискуссии выступили руководители Центра развития ГЧП - председатель Правления Павел Селезнев и председатель Генерального совета Центра, председатель президиума Ассоциации молодых предпринимателей России Андрей Спиридонов. В ходе панельной дискуссии с докладами выступил руководитель проекта «Единой России» «Кадровый резерв – профессиональная команда страны» Юрий Котлер по теме «кадры как основа модернизации транспортного комплекса России», раскрыв возможности партийного кадрового ресурса для развития ГЧП в регионах. Советник Министра транспорта Дмитрий Твардовский представил современную кадровую политику Минтранса и программы по подготовке специалистов в сфере ГЧП. Начальник отдела государственно-частного партнерства Правительства Санкт-Петербурга Роман Голованов рассказал о реализуемых в городе транспортных проектах на принципах ГЧП, истории создания ГЧП-отдела и принципах подготовки специалистов в сфере ГЧП на региональном уровне. Исполнительный директор Департамента Проектного и структурного финансирования Газпромбанка Павел Бруссер и руководитель отдела корпоративных финансов компании KPMG Марк Шабашевич сосредоточились на специфике проектного финансирования, перспективах развития ГЧП в регионах и причинах «кадрового голода». Менеджер Ward Howell Илья Брейман описал основные задачи консалтинговых структур в кадровой сфере для поиска и подготовки специалистов в сфере ГЧП. Павел Селезнев, председатель Правления НП «Центр развития государственно-частного партнерства»: «Сейчас необходимо обеспечить расширение теоретических и практических знаний по реализации инфраструктурных проектов на основе ГЧП. Изучение успешной мировой практики в сфере ГЧП вкупе с российским опытом позволит говорить на одном языке, стимулирует развитие ГЧП в регионах. В этих целях, например, «Центр развития государственно-частного партнерства» совместно с ВШГА МГУ им. Ломоносова готовит к запуску в 2010 г. учебную программу по государственно-частному партнерству. Проводятся семинары, круглые столы и конференции». Андрей Спиридонов, председатель президиума Ассоциации молодых предпринимателей России, глава Генсовета НП «Центр развития государственно-частного партнерства»: «Задачи модернизации инфраструктуры на основе механизмов государственно-частного партнерства включают в себя подготовку квалифицированных кадров. Собственно, развитие ГЧП в регионах существенно тормозится отсутствием специалистов в этой сфере, и эту проблему нужно решать. Вместе с тем сама образовательная система может активно развиваться на принципах государственно-частного партнерства, и здесь уже есть ряд успешных примеров». НП «Центр развития государственно-частного партнерства» было учреждено в июне 2009 года. Центр создан в рамках программы Всероссийской политической партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Диалоги...». Все материалы с круглого стола, видеозапись, фотоматериалы и доклады (презентации) будут доступны на сайте www.pppcenter.ru в разделе «Мероприятия».
В Санкт-Петербурге прошла II Всероссийская конференция «Санкт-Петербург – морская столица России. Кадровая политика». На обсуждение животрепещущих проблем транспортной отрасли съехались представители государственных органов, бизнес-сообщества, руководители профильных ВУЗов и ССУЗов. Что из всего того, что было сказано с высоких трибун, было бы интересно непосредственно морякам? Во-первых, в ближайшее время чиновники рассмотрят вопрос о введении единой системы образования без деления на «моряков» и «рыбаков». «Моряк – везде моряк. А первый шаг к сближению – объединение морских и рыбных портов – уже сделан», – сообщил в своем докладе президент Государственной морской академии им. адм. С.О. Макарова Иван Костылев. Во-вторых, участники отметили необходимость создания нормативно-правовой базы для совместного дипломирования «моряков» и «речников». Заместитель директора Административного департамента Министерства транспорта РФ Елена Щурова подтвердила, что этот вопрос сейчас находится на рассмотрении. И, в-третьих, красной нитью через всю конференцию прошла мысль о необходимости тесного и плодотворного сотрудничества учебных заведений и работодателей. «На сегодняшний день сформировался устойчивый отток квалифицированных выпускников в иностранные компании, где им предлагается высокий уровень заработной платы. А для того, чтобы выпускник шел работать в российские компании, его необходимо заинтересовать. В то же время судоходные компании России пока слабо участвуют в подготовке кадров», – заметил начальник организационно-правового управления Федерального агентства морского и речного транспорта Александр Самсонов. Министр транспорта РФ Игорь Левитин акцентировал внимание участников на демографической ситуации в стране и предложил способы ее разрешения: «Из-за демографического спада еще в течение пяти лет транспортные ВУЗы будут ощущать нехватку абитуриентов. Главным же стимулом привлечения кадров, учитывая сложность специфики работы транспортника, является достойный уровень заработной платы». О чем еще стоит упомянуть? В ходе обсуждения доклада президента «Макаровки» Игорь Левитин задал вопрос: «Как в нынешних обстоятельствах осуществляется юридическая подготовка выпускников?» Те, кто в курсе ситуации с многочисленными оставлениями моряков в иностранных портах, посчитали вопрос министра актуальным и своевременным. «Безусловно, выпускник, уходя под флаг, должен знать законодательство страны этого флага. Мы рассматриваем этот вопрос», – ответил докладчик. «Сейчас идет подготовка к ратификации Сводной Конвенции. Ряд учебных заведений уже выходил с предложением включить в образовательную программу подготовку по основным юридическим вопросам», – добавила Елена Щурова.
В рамках проекта «Санкт-Петербург – морская столица России» партии «Единая Россия» 2 и 3 декабря в Санкт-Петербурге состоялась II Всероссийская конференция «Санкт-Петербург – морская столица России. Кадровая политика». Мероприятие посвящено особенностям кадрового обеспечения транспортного комплекса России в новых экономических и демографических условиях, а также наиболее острым вопросам подготовки кадров для транспортной отрасли и взаимодействия образовательного сообщества с бизнес-структурами. Участники конференции рассмотрели сразу несколько ключевых задач. Прежде всего, это совершенствование системы профессионального образования в области транспорта, повышение ее инвестиционной привлекательности, стимулирование государственно-частного партнерства в изменившихся экономических условиях. Отдельно были рассмотрены вопросы развития инноваций в области транспортного образования, обсудена программа переподготовки безработных граждан и проблема кадрового дефицита отрасли, выработаны предложения по привлечению молодых талантливых специалистов и закреплению их в отрасли. Конференция «Санкт-Петербург – морская столица России. Кадровая политика» прошла в рамках Празднования 200-летия транспортного ведомства и образования на транспорте. Участие в конференции включено в план работы Министерства образования и науки РФ, Министерства транспорта РФ, Федерального агентства морского и речного транспорта, Министерства промышленности и торговли РФ, ОАО «Объединенная судостроительная корпорация». В работе конференции приняли участие представители администраций, учебных заведений и бизнес-структур более 30 регионов России. К участникам конференции обратился Артур Чилингаров, координатор проекта «Санкт-Петербург – морская столица России", член Бюро Высшего совета партии «Единая Россия , первый заместитель руководителя фракции «Единая Россия» в Государственной Думе РФ V созыва. "Уважаемые коллеги! Человеческий потенциал – это главный актив современной экономики, залог ее успешного развития, поэтому достойное развитие транспортной отрасли невозможно без проведения эффективной кадровой политики. II Всероссийская конференция «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ. Кадровая политика» преследует важную цель - собрать вместе представителей органов государственной власти, учебных заведений и бизнес-сообщества для обсуждения и оперативного решения вопросов подготовки специалистов и грамотного кадрового обеспечения транспортно-логистического комплекса России. Проблемой номер один сегодня являются вынужденные сокращения специалистов транспортного комплекса, большой интерес представляют программы переподготовки безработных граждан на востребованные рабочие специальности отрасли. Отдельного рассмотрения требует проблема привлечения и удержания талантливых специалистов на транспортных предприятиях. Вопрос по-настоящему серьезный, поскольку дефицит квалифицированных кадров отрасли влияет на безопасность транспортного сообщения. Эффективность кадрового обеспечения транспортного комплекса во многом обусловлена уровнем подготовки специалистов. На данный момент большое внимание уделяется развитию научного потенциала учебных заведений: запущен проект государственного финансирования национальных исследовательских университетов, принят закон о малых предприятиях при вузах. Вместе с тем, в сфере образования есть много нерешенных задач: материально-техническая база учебных заведений нуждается в существенном и скорейшем обновлении, чрезвычайно важной является проблема педагогического состава транспортных учебных заведений. Необходимо осуществлять более тесное сотрудничество бизнеса с учебными заведениями, активно привлекать работодателей к преподаванию, использовать их возможности и опыт. В целом подготовка специалистов для транспортной отрасли должна иметь практическую направленность. Учитывая переход экономики на инновационный путь развития, важно проводить стратегию, благодаря которой будущие транспортники получали бы знания и навыки, максимально соответствующие требованиям сегодняшнего и даже завтрашнего дня, а также имели бы возможность получать качественное дополнительное образование в течение всего периода работы. Приглашаю всех, кто заинтересован в процветании транспортной отрасли России, принять непосредственное участие в обсуждении вопросов кадровой политики на транспорте!".
В рамках Проекта Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург - морская столица РОССИИ» 2-3 декабря 2009 г. в Санкт-Петербурге в отеле Sokos Hotel Palace Bridge состоялась II Всероссийская конференция «Санкт-Петербург - морская столица РОССИИ. Кадровая политика». Эта конференция в рамках Проекта Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ» была посвящена проблемам подготовки специалистов и особенностям кадрового обеспечения транспортной отрасли России. Мероприятие проводилось в рамках празднования 200-летия транспортного ведомства и образования на транспорте. С приветственным словом к участникам конференции обратились министр транспорта Российской Федерации И.Е.Левитин и координатор Проекта «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ» А.Н.Чилингаров. Свои приветственные обращения также направили председатель Высшего Совета Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» Б.В.Грызлов, мэр г.Москвы Ю.М.Лужков, заместитель председателя Правительства РФ С.Б.Иванов и министр образования РФ А.А.Фурсенко. В конференции приняли участие первые лица Министерства транспорта РФ, Федерального агентства морского и речного транспорта, Федерального агентства железнодорожного транспорта, представители Министерства внутренних дел РФ, Министерства обороны РФ, Государственной Думы РФ, региональных органов исполнительной власти, учебных заведений и транспортных компаний. Мероприятие объединило более 200 участников из 30 субъектов Российской Федерации и стран Балтии. В рамках мероприятия были организованы три панельные дискуссии по темам «Профессиональные стандарты транспортной отрасли», «Влияние уровня образования специалистов в сфере транспорта на качество перевозок опасных грузов» и «Развитие государственно-частного партнерства в регионах: основа для модернизации инфраструктуры». Участники конференции обратили особое внимание на необходимость повышения мотивации работников транспортной сферы путем проведения грамотной политики по закреплению специалистов в отрасли, обсудили проблему развития механизмов государственно-частного партнерства в области подготовки рабочих кадров, комплексного внедрения инноваций в учебных заведениях и другие ключевые вопросы кадрового обеспечения транспортно-логистического комплекса России. В своем выступлении на пресс-конференции А.Н. Чилингаров подчеркнул, что задача партии – заинтересовать общественность и привлечь государство. Примером может служить участие министра транспорта в этой конференции. «Мы сейчас думаем, как проект превратить в ГЧП» - сообщил А.Н. Чилингаров. Повышение уровня участников конференции позволяет надеяться, что, может быть, скоро заработает, наконец, принятый год назад закон (точнее, поправки к нему), позволяющий паромным пассажирам находиться без визы в Морской столице России до 72 часов. Эксперты оценивают годовую прибавку иностранных туристов в Петербурге в один миллион. Однако, что-то все еще сдерживает паромные компании от открытия регулярного сообщения с морской столицей, а гостиницы, число которых в городе постоянно увеличивается, упорно продолжают ждать этих паромных пассажиров.
II Всероссийская конференция «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ. Кадровая политика» состоялась 2-3 декабря 2009 г. в Санкт-Петербурге в отеле Sokos Hotel Palace Bridge. Конференция Проекта Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ» была посвящена проблемам подготовки специалистов и особенностям кадрового обеспечения транспортной отрасли России. Мероприятие проводилось в рамках празднования 200-летия транспортного ведомства и образования на транспорте при поддержке Министерства образования и науки РФ, Министерства транспорта РФ, Федерального агентства морского и речного транспорта. С приветственным словом к участникам конференции обратились министр транспорта Российской Федерации И.Е.Левитин и координатор Проекта «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ» А.Н.Чилингаров. Свои приветственные обращения также направили председатель Высшего Совета Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» Б.В.Грызлов, заместитель председателя Правительства РФ С.Б.Иванов, министр образования РФ А.А.Фурсенко и мэр г.Москвы Ю.М.Лужков. В конференции приняли участие первые лица Министерства транспорта РФ, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства морского и речного транспорта, Федерального агентства железнодорожного транспорта, представители Министерства внутренних дел РФ, Министерства обороны РФ, Государственной Думы РФ, региональных органов исполнительной власти, учебных заведений и транспортных компаний. Мероприятие объединило более 200 участников из 30 субъектов Российской Федерации и стран Балтии. Участники конференции обратили особое внимание на необходимость повышения мотивации работников транспортной сферы путем проведения грамотной политики по закреплению специалистов в отрасли. Кроме того, делегаты обсудили проблемы развития механизмов государственно-частного партнерства в области подготовки кадров, науки и инноваций в учебных заведениях и другие ключевые вопросы кадрового обеспечения транспортного комплекса России. Одним из важных событий мероприятия стало заключение соглашения о взаимодействии Проектов Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ», «Кадровый резерв – профессиональная команда страны» и «Инфраструктура России» и необходимости формировании резерва управленческих кадров в транспортной сфере. В рамках мероприятия были организованы три панельные дискуссии по темам «Профессиональные стандарты транспортной отрасли», «Влияние уровня образования специалистов в сфере транспорта на качество перевозок опасных грузов» и «Развитие государственно-частного партнерства в регионах: основа для модернизации инфраструктуры». По мнению участников дискуссии о разработке профессиональных стандартов для специалистов транспорта, необходимо проводить работу по совершенствованию существующей квалификационной системы. Изменения должны быть направлены на обеспечение соответствия этой системы современному уровню организации транспортного процесса и направлениям инновационного развития транспортного комплекса. Данная система, сформированная с участием работодателей, позволит создать базу для определения компетенций – главной составляющей государственных образовательных стандартов, на основании которых осуществляется подготовка специалистов. Делегаты панельной дискуссии на тему влияния качества образования на безопасность перевозки опасных грузов сделали вывод о необходимости устранения дисбаланса интересов трех ведомств: Министерства транспорта РФ, Министерства образования РФ и Министерства внутренних дел РФ. Участники обсуждения сошлись во мнении, что в настоящее время в стране полностью отсутствует нормативно-правовая база в области подготовки водителей, осуществляющих перевозку опасных грузов. Необходимо определить федеральный орган исполнительной власти, ответственный за выполнение различных участков работы в этой области, установить требования к учебным заведениям, осуществляющим подготовку необходимых специалистов, обеспечить соответствие положений государственной программы по перевозке опасных грузов требованиям ДОПОГ и др. В рамках дискуссии на тему развития государственно-частного партнерства в российских регионах были представлены программы по подготовке специалистов в сфере ГЧП, а также транспортные проекты, реализуемые на основе ГЧП в Санкт-Петербурге. Участники определили специфику программ ГЧП в отношении их финансирования и дальнейшего развития, обратили внимание на необходимость укрепления теоретических и практических знаний в сфере реализации инфраструктурных проектов на базе ГЧП путем объединения результатов мировой практики и российского опыта. В ходе панельной дискуссии отдельно поднимался вопрос о скорейшем преодолении кадрового дефицита в сфере ГЧП. Предложения делегатов II Всероссийской конференции «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ. Кадровая политика» будут включены в итоговую резолюцию конференции и внесены на рассмотрение Государственной Думы РФ, отраслевых министерств и ведомств. Обсуждение вопросов развития кадрового потенциала транспортной отрасли, а также кадрового обеспечения реализации Транспортной стратегии Российской Федерации будет продолжено в ходе III Всероссийской конференции «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ. Кадровая политика», которая состоится в декабре 2010 г.
В Международной морской организации (IMO) рассматривается вопрос о создании единого международного учебного флота для подготовки специалистов морского транспорта, сообщает ПортНьюс. Как сообщил в ходе II Всероссийской конференции "Санкт-Петербург – морская столица России. Кадровая политика" президент Государственной морской академии им. адм. Макарова Иван Костылев, в случае положительного решения необходимость создания такого флота войдет в протокол саммита IMO, который состоится летом 2010 г. По мнению Ивана Костылева, создание единого международного учебного флота является насущной необходимостью, без которой будет сложно решать проблему обеспечения морского транспорта квалифицированными кадрами.
II Всероссийская конференция «Санкт-Петербург - морская столица РОССИИ. Кадровая политика» состоялась 2-3 декабря 2009 г. в Санкт-Петербурге в отеле Sokos Hotel Palace Bridge. Конференция Проекта Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург - морская столица РОССИИ» была посвящена проблемам подготовки специалистов и особенностям кадрового обеспечения транспортной отрасли России. Мероприятие проводилось в рамках празднования 200-летия транспортного ведомства и образования на транспорте при поддержке Министерства образования и науки РФ, Министерства транспорта РФ, Федерального агентства морского и речного транспорта. С приветственным словом к участникам конференции обратились министр транспорта Российской Федерации И.Е.Левитин и координатор Проекта «Санкт-Петербург - морская столица РОССИИ» А.Н.Чилингаров. Свои приветственные обращения также направили председатель Высшего Совета Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» Б.В.Грызлов, заместитель председателя Правительства РФ С.Б.Иванов, министр образования РФ А.А.Фурсенко и мэр г.Москвы Ю.М.Лужков. В конференции приняли участие первые лица Министерства транспорта РФ, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства морского и речного транспорта, Федерального агентства железнодорожного транспорта, представители Министерства внутренних дел РФ, Министерства обороны РФ, Государственной Думы РФ, региональных органов исполнительной власти, учебных заведений и транспортных компаний. Мероприятие объединило более 200 участников из 30 субъектов Российской Федерации и стран Балтии. Участники конференции обратили особое внимание на необходимость повышения мотивации работников транспортной сферы путем проведения грамотной политики по закреплению специалистов в отрасли. Кроме того, делегаты обсудили проблемы развития механизмов государственно-частного партнерства в области подготовки кадров, науки и инноваций в учебных заведениях и другие ключевые вопросы кадрового обеспечения транспортного комплекса России. Одним из важных событий мероприятия стало заключение соглашения о взаимодействии Проектов Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург - морская столица РОССИИ», «Кадровый резерв - профессиональная команда страны» и «Инфраструктура России» и необходимости формировании резерва управленческих кадров в транспортной сфере. В рамках мероприятия были организованы три панельные дискуссии по темам «Профессиональные стандарты транспортной отрасли», «Влияние уровня образования специалистов в сфере транспорта на качество перевозок опасных грузов» и «Развитие государственно-частного партнерства в регионах: основа для модернизации инфраструктуры». По мнению участников дискуссии о разработке профессиональных стандартов для специалистов транспорта, необходимо проводить работу по совершенствованию существующей квалификационной системы. Изменения должны быть направлены на обеспечение соответствия этой системы современному уровню организации транспортного процесса и направлениям инновационного развития транспортного комплекса. Данная система, сформированная с участием работодателей, позволит создать базу для определения компетенций - главной составляющей государственных образовательных стандартов, на основании которых осуществляется подготовка специалистов. Делегаты панельной дискуссии на тему влияния качества образования на безопасность перевозки опасных грузов сделали вывод о необходимости устранения дисбаланса интересов трех ведомств: Министерства транспорта РФ, Министерства образования РФ и Министерства внутренних дел РФ. Участники обсуждения сошлись во мнении, что в настоящее время в стране полностью отсутствует нормативно-правовая база в области подготовки водителей, осуществляющих перевозку опасных грузов. Необходимо определить федеральный орган исполнительной власти, ответственный за выполнение различных участков работы в этой области, установить требования к учебным заведениям, осуществляющим подготовку необходимых специалистов, обеспечить соответствие положений государственной программы по перевозке опасных грузов требованиям ДОПОГ и др. В рамках дискуссии на тему развития государственно-частного партнерства в российских регионах были представлены программы по подготовке специалистов в сфере ГЧП, а также транспортные проекты, реализуемые на основе ГЧП в Санкт-Петербурге. Участники определили специфику программ ГЧП в отношении их финансирования и дальнейшего развития, обратили внимание на необходимость укрепления теоретических и практических знаний в сфере реализации инфраструктурных проектов на базе ГЧП путем объединения результатов мировой практики и российского опыта. В ходе панельной дискуссии отдельно поднимался вопрос о скорейшем преодолении кадрового дефицита в сфере ГЧП. Предложения делегатов II Всероссийской конференции «Санкт-Петербург - морская столица РОССИИ. Кадровая политика» будут включены в итоговую резолюцию конференции и внесены на рассмотрение Государственной Думы РФ, отраслевых министерств и ведомств. Обсуждение вопросов развития кадрового потенциала транспортной отрасли, а также кадрового обеспечения реализации Транспортной стратегии Российской Федерации будет продолжено в ходе III Всероссийской конференции «Санкт-Петербург - морская столица РОССИИ. Кадровая политика», которая состоится в декабре 2010 г.
II Всероссийская конференция «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ. Кадровая политика» состоялась 2-3 декабря 2009 г. в Санкт-Петербурге в отеле Sokos Hotel Palace Bridge. В конференции принимали участие Министр транспорта РФ И.Е. Левитин, Президент Государственной морской академии им. адм. С.О. Макарова И.И. Костылев, прокурор г.Москвы по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте Е.С. Поспелов, Ведущий аналитик исследовательского центра портала SuperJob.ру В.В. Чернецова и другие. Конференция проводилась в рамках проекта «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ», под эгидой партии «Единая Россия». В рамках мероприятия были организованы три панельные дискуссии по темам «Профессиональные стандарты транспортной отрасли», «Влияние уровня образования специалистов в сфере транспорта на качество перевозок опасных грузов» и «Развитие государственно-частного партнерства в регионах: основа для модернизации инфраструктуры». Участники конференции обратили особое внимание на необходимость повышения мотивации работников транспортной сферы путем проведения грамотной политики по закреплению специалистов в отрасли, обсудили проблему развития механизмов государственно-частного партнерства в области подготовки рабочих кадров, комплексного внедрения инноваций в учебных заведениях и другие ключевые вопросы кадрового обеспечения транспортно-логистического комплекса России. Кадрово-логистический центр SKY Building планирует ряд материалов по теме мотивации, и особенно в транспорте. Следите за публикациями на нашем сайте www.skybuilding.ru
Подготовка специалистов для транспортной отрасли должна иметь практическую направленность. Как этого добиться, обсуждалось на II Всероссийской конференции «Санкт-Петербург - морская столица России. Кадровая политика», которая прошла в городе на Неве. Основные темы для дискуссий задал на ней министр транспорта РФ Игорь Левитин. Учим, чтобы переучивать? Игорь Левитин затронул весьма деликатные темы, связанные с кадровой политикой в отрасли. Одна из проблем - соответствие спроса и предложения на рынке труда. Российские высшие и средние учебные заведения готовят специалистов, которых потом, когда они приходят на работу в транспортные компании, приходится переучивать. По ряду востребованных специальностей вузы неспособны подготовить специалистов. Например, менеджеров по логистике, юристов в сфере транспортного права. Представители некоторых вузов в дискуссиях в кулуарах конференции потом заметили, что дисциплины по логистике у них предусмотрены. Однако дать сертификат, который подтверждал бы соответствие полученных знаний международным стандартам по логистике, в российских вузах не могут. Поэтому компаниям приходится посылать на профессиональную подготовку своих сотрудников за рубеж. Западные специалисты готовы обмениваться опытом с российскими преподавателями. Однако полноценные технологии обучения логистов - это высокоинтеллектуальный продукт с «кейсами», тренингами и авторскими правами, который можно только купить. Причем по ценам, которые делают его внедрение в российских вузах нерентабельным для клиентов... Еще сложнее с подготовкой профильных юристов. Например, в случае ареста судна в иностранном порту, при спорах по поводу претензий, выставленных зарубежными партнерами, российским судо-владельцам приходится обращаться к заморским адвокатам. Даже если речь идет о сервисах, которые предусматривают дистанционные варианты оказания услуг. Объяснение простое: скажем, в Санкт-Петербурге юристов по морскому праву, способных оформить документы для разбирательств с контрагентами за границей, можно сосчитать по пальцам. Поэтому они даже в кризис имеют возможность выбирать клиентов... С другой стороны, всем известные транспортные вузы готовят в рамках федеральных программ плавсостав, из которого 32% курсантов, по официальным опросам, приведенным в материалах, представленных на конференции, уже на стадии обучения не хотят после выпуска работать по выбранной специальности в море и собираются найти себе работу на берегу. Еще 44% курсантов сомневаются, что найдут место в экипажах российских судоходных компаний и фактически готовятся уйти по найму в чужие агентства под иностранный флаг. Получается, что три четверти казенных денег на обучение плавсостава тратится впустую. И эти самые вузы всячески стараются сохранить прежние объемы финансирования, прикрываясь морской спецификой и международными морскими конвенциями. Однако международные конвенции не мешают почему-то вузам, обучающим авиапилотов, переходить на болонскую систему обучения. В них просто сокращают ряд академических и гуманитарных курсов, заменяя их на тренинги и занятия в тренажерных классах. И таким образом укладываются в современные требования к обучению. Почему же аналогичные преобразования не торопятся проводить в морских вузах? Ответ может быть такой: двухуровневая система образования приводит к сокращению преподавательского состава. Альтернатива - наращивать выпуск из стен вуза востребованных рынком специалистов теми же кадровыми ресурсами. Иными словами, ссылки на морскую специфику дают возможность вольготнее жить на государственные деньги, а излишек учебных аудиторий отдавать под коммерческие программы обучения... С оглядкой на Запад? Заказчики услуг на транспортные кадры, похоже, гораздо лучше разбираются в специфике двухуровневого обучения. В одной опять-таки хорошо известной авиакомпании сказали: зачем, мол, нам пилоты с высшим образованием, если их высшее образование - это набор знаний и опыта вождения устаревших воздушных машин? При приеме на работу пилотам за счет авиакомпаний приходится заново приобретать все знания и опыт на современных самолетах. Причем, если это «боинги» или «эйрбасы», то переобучение приходится проходить за рубежом. В России даже соответствующих тренажеров нет. Достаточно, если пилоты за казенный счет пройдут общую полетную подготовку, а специализацию получат непосредственно в компаниях - за их деньги, на тех самолетах, которыми пилотам предстоит управлять. Аналогично и с моряками. Вполне довольно, если они пройдут практику в море на паруснике и общую подготовку на торговых судах. А специализация под конкретные функции - это все за счет судовладельцев... Вполне возможно, такая позиция вызовет возражения. Ведь морское лобби, которое стоит за спинами гражданских морских вузов, достаточно влиятельное. Например, чтобы помочь вузам увеличить поступление средств от судовладельцев, прозвучало предложение в обязательном порядке добиться регулярного переобучения руководящих кадров судоходных компаний на берегу. Это фактически означает взять и вынуть деньги на изучение голых теорий, которые абсолютно ни к чему малому и среднему бизнесу, который занимает значительную долю на рынке транспортных услуг: ведь курсы менеджмента в уважаемых морских вузах «заточены» под требования «якорных» клиентов - крупных судовладельцев. Если государство озабочено созданием резерва плавсостава, то помогать имеет смысл вузам, которые готовят кадры для российского военно-морского флота. Именно туда надо направлять государственные ресурсы с прицелом на то, что излишек плавсостава может в дальнейшем «поглотить» гражданский флот - как торговый, так и рыболовецкий. Это могло бы сэкономить ресурсы Минтранса. Но для этого опять-таки надо провести четкую грань между общим обучением и будущей специализацией, продумать варианты кооперации и координации программ разных ведомств. Гражданские морские вузы в идеале должны сосредоточиться преимущественно на углубленной специализации моряков. Иными словами, преимущественно работать под заказ российских судовладельцев. Иначе Россия продолжит и впредь за счет своего бюджета поставлять кадры на мировой рынок плавсостава. Правда, при реформах морского образования, наверное, стоит действовать взвешенно и аккуратно. В ближайшей перспективе могут появиться поправки в международные конвенции мореплавания. Их нацеливают в IMO на консолидацию усилий морских вузов и судовладельцев всего мира в подготовке плавсостава. Ведь этот рынок во многом интернациональный. Вот только до конца не понятно, что от новшеств выиграет Россия. Если будут предусмотрены гранты под заказы на подготовку морских специалистов иностранными компаниями для российских мореходных вузов, это один вариант. Если Запад предложит всего лишь практику простого обмена курсантами, то это совсем другой подход, который вряд ли принесет российским морским вузам дополнительные доходы. Сегодня ведь у иностранных вузов, скажем, есть интерес к российскому учебному паруснику «Мир», но нет желания целевым образом платить за то, чтобы он выходил в дополнительные рейсы с практикантами. В результате навигация парусника далеко не круглогодичная. Цена инноваций Еще одна деликатная тема, которая была затронута на конференции, - создание инновационно-научных центров в вузах. Пока даже самые передовые университеты делают только первые шаги в этом направлении. На конференции они объясняли это тем, что боятся через такие центры «разбазарить» накопленный интеллектуальный капитал. Однако опять-таки общение с заказчиками услуг подобных центров, действующими в других отраслях при некоторых НИИ, показывает абсолютное неумение российских ученых превратить идею в коммерческий продукт, который купит заказчик. Печальный опыт на эту тему известен: один из инновационно-научных центров Северной столицы получил от заказчика на разработки столько денег, что их с лихвой хватило бы на закупку необходимой технологии за рубежом, но так в результате и не довел изобретение до параметров, после которых можно было бы говорить о переходе к стадии опытного производства. «Вынимать» средства из заказчиков российские вузы научились. Но проблема в том, что сейчас на рынке у большинства российских транспортных компаний свободных ресурсов нет. В результате партнерство предприятий с вузами в большинстве случаев сведено к краткосрочным программам по исследованию и экспертизе проектов, а дальнейшее решение по ним принимают сами предприниматели. Говорить о продаже технологий и научных продуктов, как правило, тут не приходится... Игорь Левитин задал на конференции совершенно конкретный вопрос: как сделать так, чтобы транспортные компании чувствовали себя увереннее на рынке? И соответственно - транспортные вузы. Один из вариантов - выход инноваций на полный жизненный цикл. В частности, выступать заказчиком на строительство, а затем эксплуатировать автодорогу должна одна компания. В таком случае она быстрее найдет способ, как выйти на оптимальные объемы ремонта новой автотрассы в дальнейшем. Пока что ремонты начинаются едва ли ни на второй год после окончания строительства автодороги. Не отсюда ли в России на 30% выше содержание автодорог, чем на Западе. Новые технологии должны быть рассчитаны, например, на двенадцатилетний цикл. При планировании закупок техники на короткий срок пробуксовывают лизинговые программы. Для создания такого цикла в других странах действуют соответствующие фонды. К сожалению, российский бюджетный кодекс не дает инструментов для такого планирования финансовых ресурсов. Было бы рациональнее покупать не новые вагоны и самолеты, а жизненный цикл транспортного средства - производитель должен гарантировать обучение обслуживающего персонала и обеспечение «пожизненного» для машин и подвижного состава сервиса. Российская техника зачастую продается дешевле, чем импортная. Но в эксплуатации она получается дороже в среднем вдвое. От приобретения дешевой техники от российского производителя потребитель теряет потом средства на ремонте и сервисе. Наука должна подстраиваться под эти современные концепции продаж, а жизненный цикл оборудования и технологий - стать ориентиром для российских вузов при планировании их научных программ. При реформе системы профобразования встает проблема сохранения непрерывности процесса подготовки и переподготовки кадров. В новой системе непросто найти место сети специализированных транспортных техникумов: их предстоит из Министерства образования и науки России передать субъектам Федерации. Но во многих из них не могут содержать эти техникумы. Поэтому без поддержки Минтранса РФ часть этих учебных заведений закроют или перепрофилируют. На конференции предполагалось обсудить целесообразность объединения техникумов с профильными транспортными вузами. Как выяснилось, многие вузы не возражают против интеграции с техникумами. Однако видят препятствия с точки зрения российского законодательства. Несомненным плюсом такого подхода становится оптимизация ресурсов при подготовке кадров. Причем такое объединение поможет повысить инвестиционную привлекательность образования для заказчиков услуг - транспортных предприятий. Ряд из них готов помочь техникумам оборудованием. Финансы и безопасность С 2010 года затраты на обучение разрешат относить на себестоимость компаний. Предполагается предусмотреть возможность льготных кредитов на подготовку кадров для снижения вымывания оборотных средств транспортных компаний. Однако надо делать и дальнейшие шаги в этом направлении: российские судоходные компании получают от государства лишь незначительную долю компенсаций от всех своих затрат на обучение персонала. Они вынуждены создавать свои тренажерные центры. Но не могут передать их техникумам или вузам. Потому что за дорогостоящее оборудование придется сполна заплатить налоги. Механизм государственно-частного партнерства при подготовке транспортных кадров на практике не работает. Одна из причин - отсутствие системы целевого заказа на специалистов: сегодня вузы сами определяют, какими знаниями и навыками должен обладать их выпускник. Между тем потребители услуг свои требования не сформировали. Нет в этом плане и четкой позиции со стороны государства. Первый опыт в данной сфере накоплен в ОАО «РЖД», где подготовили не просто заказ на специалистов, но оценили свои потребности в кадрах на перспективу, что помогло железнодорожным вузам рассчитать свои затраты. В качестве дальнейшего развития реформы образования на конференции прозвучало предложение объединить российские вузы и научно-исследовательские институты. Однако оно осталось на уровне дискуссий. Непонятно пока, что и к кому присоединять и в какой форме. Например, до 1930 г. в России наука существовала в рамках вузов. Знания студенты, образно говоря, получали не только в аудиториях, но и из практики реальных исследований в лабораториях. Правда, сейчас финансовое состояние ведущих транспортных НИИ в России стабильнее, чем профильных вузов. И в вузах многие преподаватели - из НИИ. А вот доля участия специалистов вузов в заказах, которые получают сегодня НИИ, - вопрос неоднозначный. Поэтому скорее вузы теперь следует присоединять к системе профильных НИИ. Вот только на практике такое объединение осуществить сложно. Скорее, надо говорить об углублении интеграции вузов и НИИ, межотраслевой кооперации по ряду научных исследований. Ведь все виды транспорта в любой стране составляют единую систему, элементы которой дополняют или конкурируют между собой. У качества образования, как это отчетливо показали дискуссии на конференции, есть очень важный для государства аспект - обеспечение безопасности перевозок грузов и пассажиров. К сожалению, выпускники вузов, которые попадают в частные компании, слабо осведомлены, на чем можно экономить при ведении бизнеса, а какие статьи расходов урезать недопустимо. Как показывают проверки прокуратуры, в этом плане далеко не все благополучно. Скажем, в авиакомпаниях могут позволить себе нарушения законодательства о безопасности полетов. Причем эта проблема тесно связана с нарушениями законодательства о труде. Слабое внимание уделяется психологической подготовке пилотов самолетов, штурманов судов, водителей транспортных средств, позволяющей быстрее распознать, когда начинается нештатный режим работы и требуются экстренные меры. В этом плане должны быть отработаны определенные навыки, чтобы управляющий транспортным средством человек отдавал себе отчет о возможных последствиях начатой им цепочки действий. Наконец, при управлении компаниями ощущается слабая юридическая подготовка менеджеров. В кризис многие руководители транспортных компаний не сумели грамотно ввести антикризисное управление. В результате принятые решения приводили к глубоким сбоям в тех сегментах бизнеса, в которых менеджеры этого не ожидали. Сокращение персонала не согласовывалось с выполнением обязательных функций. Многих людей выбрасывали на улицу с нарушением трудового законодательства. Все это вместе взятое резко увеличило риски в сфере обеспечения безопасности перевозок. В отраслевых министерствах получили право проводить мониторинг финансового положения компаний. В первую очередь пристальное внимание должны привлекать к себе те предприятия, где задержки зарплаты превышают два месяца. В таком случае на партнерство с государством или совместные проекты компания вряд ли имеет моральное право претендовать. Но уж если государство берет на себя дополнительную социальную нагрузку для обеспечения стратегических перевозок грузов и пассажиров, то оно должно иметь, по крайней мере, адекватную долю в имуществе предприятий, которые движутся к банкротству. Актуальность такого подхода становится особенно понятной, если учесть, что опираться на данные Росстата для оценки ситуации в транспортной отрасли сложно: транспортные специалисты на российские биржи не идут. Они трудоустраиваются сами, а лучших - находят зарубежные агентства по найму. В первую очередь - моряков со средним и высшим образованием. Оценить уровень безработицы обычными методами в транспортной отрасли невозможно. Многие компании используют такие схемы найма персонала, которые трудно поддаются учету. В особенности это касается автомобильных перевозчиков. *..*..* К сказанному стоит добавить, что в конференции приняли участие член бюро высшего совета партии «Единая Россия», президент Ассоциации российских полярников Артур Чилингаров, начальник организационно-правового управления Федерального агентства морского и речного транспорта Александр Самсонов, московский прокурор по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте Евгений Поспелов, ректор Московского госуниверситета путей сообщений Борис Левин, зам. директора ГОУ СПО «Санкт-Петербургский морской технический колледж» Павел Пустошный, представители ряда отраслевых вузов, транспортных компаний и исследовательских центров.
II Всероссийская конференция «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ. Кадровая политика» состоялась 2-3 декабря 2009 г. в Санкт-Петербурге в отеле Sokos Hotel Palace Bridge. Конференция Проекта Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ» была посвящена проблемам подготовки специалистов и особенностям кадрового обеспечения транспортной отрасли России. Мероприятие проводилось в рамках празднования 200-летия транспортного ведомства и образования на транспорте при поддержке Министерства образования и науки РФ, Министерства транспорта РФ, Федерального агентства морского и речного транспорта. С приветственным словом к участникам конференции обратились министр транспорта Российской Федерации И.Е.Левитин и координатор Проекта «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ» А.Н.Чилингаров. Свои приветственные обращения также направили председатель Высшего Совета Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» Б.В.Грызлов, заместитель председателя Правительства РФ С.Б.Иванов, министр образования РФ А.А.Фурсенко и мэр г.Москвы Ю.М.Лужков. В конференции приняли участие первые лица Министерства транспорта РФ, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства морского и речного транспорта, Федерального агентства железнодорожного транспорта, представители Министерства внутренних дел РФ, Министерства обороны РФ, Государственной Думы РФ, региональных органов исполнительной власти, учебных заведений и транспортных компаний. Мероприятие объединило более 200 участников из 30 субъектов Российской Федерации и стран Балтии. Участники конференции обратили особое внимание на необходимость повышения мотивации работников транспортной сферы путем проведения грамотной политики по закреплению специалистов в отрасли. Кроме того, делегаты обсудили проблемы развития механизмов государственно-частного партнерства в области подготовки кадров, науки и инноваций в учебных заведениях и другие ключевые вопросы кадрового обеспечения транспортного комплекса России. Одним из важных событий мероприятия стало заключение соглашения о взаимодействии Проектов Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ», «Кадровый резерв – профессиональная команда страны» и «Инфраструктура России» и необходимости формировании резерва управленческих кадров в транспортной сфере. В рамках мероприятия были организованы три панельные дискуссии по темам «Профессиональные стандарты транспортной отрасли», «Влияние уровня образования специалистов в сфере транспорта на качество перевозок опасных грузов» и «Развитие государственно-частного партнерства в регионах: основа для модернизации инфраструктуры». По мнению участников дискуссии о разработке профессиональных стандартов для специалистов транспорта, необходимо проводить работу по совершенствованию существующей квалификационной системы. Изменения должны быть направлены на обеспечение соответствия этой системы современному уровню организации транспортного процесса и направлениям инновационного развития транспортного комплекса. Данная система, сформированная с участием работодателей, позволит создать базу для определения компетенций – главной составляющей государственных образовательных стандартов, на основании которых осуществляется подготовка специалистов. Делегаты панельной дискуссии на тему влияния качества образования на безопасность перевозки опасных грузов сделали вывод о необходимости устранения дисбаланса интересов трех ведомств: Министерства транспорта РФ, Министерства образования РФ и Министерства внутренних дел РФ. Участники обсуждения сошлись во мнении, что в настоящее время в стране полностью отсутствует нормативно-правовая база в области подготовки водителей, осуществляющих перевозку опасных грузов. Необходимо определить федеральный орган исполнительной власти, ответственный за выполнение различных участков работы в этой области, установить требования к учебным заведениям, осуществляющим подготовку необходимых специалистов, обеспечить соответствие положений государственной программы по перевозке опасных грузов требованиям ДОПОГ и др. В рамках дискуссии на тему развития государственно-частного партнерства в российских регионах были представлены программы по подготовке специалистов в сфере ГЧП, а также транспортные проекты, реализуемые на основе ГЧП в Санкт-Петербурге. Участники определили специфику программ ГЧП в отношении их финансирования и дальнейшего развития, обратили внимание на необходимость укрепления теоретических и практических знаний в сфере реализации инфраструктурных проектов на базе ГЧП путем объединения результатов мировой практики и российского опыта. В ходе панельной дискуссии отдельно поднимался вопрос о скорейшем преодолении кадрового дефицита в сфере ГЧП. Предложения делегатов II Всероссийской конференции «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ. Кадровая политика» будут включены в итоговую резолюцию конференции и внесены на рассмотрение Государственной Думы РФ, отраслевых министерств и ведомств. Обсуждение вопросов развития кадрового потенциала транспортной отрасли, а также кадрового обеспечения реализации Транспортной стратегии Российской Федерации будет продолжено в ходе III Всероссийской конференции «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ. Кадровая политика», которая состоится в декабре 2010 г.
На II Всероссийской конференции Globalport-2009 «Санкт-Петербург – морская столица России. Кадровая политика», организованной партией «Единая Россия», были проанализированы действия отечественных компаний транспортной отрасли в отношении пестования кадров. 60% выпускников увольняются с предприятий, не проработав после выпуска и одного года. Обзор проблемы был представлен генеральным директором аудиторско-консультационной группы «РБС Человеческие ресурсы», ЗАО «АКГ «РБС» Ксенией СУХОТИНОЙ. Оценивая подготовку кадров в российских компаниях, аналитики «РБС Человеческие ресурсы» увидели разное понимание проблемы работодателем, «образованием» и властью. По их наблюдениям, ключевых вопросов, определяющих кадровые проблемы транспортной отрасли, три. Это отсутствие системного анализа рынка труда и формирования долгосрочного прогноза потребностей в кадрах. Большинство российских компаний думает только о сегодняшнем дне и трудно прогнозируют на 5–10 лет вперед. Второй вопрос – проблема обеспечения квалифицированными кадрами. Третий – недостаточное взаимопонимание между основными субъектами: работодателем, образованием и властью. По мнению работодателей, продукция систем профессионального образования не соответствует требованиям заказчика-работодателя. Компаниям приходится дополнительно инвестировать в обучение персонала. Естественно, в ситуации финансового кризиса это делать сложно. С точки зрения образования позиция несколько другая: работодатель должен инвестировать средства в систему профобразования, особенно в НПО. Наконец, у работодателей и образования имеются претензии к власти: у нее отсутствует четко сформулированный государственный заказ на обучение. Здесь заложены противоречия, которые пока не решены. Обывателем ведется критика работодателя за отсутствие стратегии по обеспечению потребностей в кадрах. Власть считает, что работодатель должен сам решать проблемы путем заключения прямых договоров, систем ПО, НПО и вузов. Туманен ответ на вопрос, кто отвечает за формирование подготовки кадров для экономики. Все три субъекта сходятся в едином мнении: действующее законодательство не позволяет строго закреплять кадры после окончания образовательных учреждений. Эта проблема ведет компании к неприятным последствиям. Для преодоления ситуации нужна государственная стратегия развития транспортной отрасли, введение новых направлений подготовки специалистов в области логистики, межтранспортного взаимодействия, владеющих технологиями мультимодальных и интермодальных перевозок. Важно привлекать на работу руководителей, которые ориентированы на долгосрочное развитие отрасли, длительные трудовые отношения, профессиональную карьеру. Соответственно, компании должны быть готовы внедрять корпоративную систему управления. Нужно повышать престижность профессии. На 2009 год многие компании приняли свои антикризисные программы. Предприятиям была оказана государственная поддержка. Но большая часть действий государства на рынке труда ориентирована на людей с низкой квалификацией, не очень высокими зарплатами. А транспортной отрасли важно сохранить кадровый потенциал. Сегодня надо говорить не о социальных расходах, а социальных инвестициях. Ко всему прочему, нам грозит сокращение численности населения трудоспособного возраста, которое, безусловно, повлияет на дефицит кадровых ресурсов. Даже при привлечении к трудовой деятельности всех безработных в 2020 году дефицит будет закрыт лишь на 15%. И этот дефицит грозит стать серьезным препятствием на пути развития транспортной отрасли, которая вступит в жестокую конкуренцию за трудовые ресурсы. Сегодня же аналитики наблюдают структурный дисбаланс рынка труда отрасли. В ней работает огромное количество экономистов и маркетологов, которые во время экономического спада не всегда верно ставили задачи перед компаниями, каким образом реагировать на тенденции рынка. Зато в отрасли ощущается дефицит инженеров, рабочих, потерян престиж специалистов производственных областей. В 2008 году был достигнут порог – 26% количества выпускников вузов, которые работают по специальности. Остальные выпускники тратят время и средства на переподготовку. Отметим, что выбор молодых 2008 года – это крупные брендовые компании, государственные корпорации, администрация президента, мэрии города, западные структуры. Сегодня они являются привлекательными работодателями. «РБС» провело исследование об отношении компаний отрасли к молодежи. Выпускники сразу хотят иметь высокую зарплату, не хотят оставаться на предприятии после практики, среди них почти нет инженеров, никто не хочет работать на периферии. Более 70% работодателей признают, что молодым специалистам нужна доподготовка в области специализированных знаний, у них нет опыта, коммуникативных навыков, они не умеют использовать информацию и т. д. Отсюда вывод: необходима отраслевая кадровая политика. Ряд крупных российских компаний, таких как ОАО «Приморское морское пароходство», ГУП «Мосгортранс», ТГ FESCO, ОАО «РЖД», уже разрабатывают и внедряют технологии управления персоналом, направленные на сохранение и развитие кадрового потенциала. В новых экономических условиях падения объемов необходима поддержка компаний среднего и малого бизнеса путем создания отраслевых решений и обмена лучшими практиками. По мнению аналитиков «РБС», в 2010 году на рынке труда транспортной отрасли продолжится оптимизация численности персонала, произойдет изменение системы мотиваций, активизируется аутсорсинг, начнется разработка профессиональных стандартов, которые лягут в основу образовательных. Аналитики настоятельно советуют создать отраслевые методики по управлению персоналом, а основную политику предприятий – работодателей на рынке труда в отношении персонала – проводить под девизом «сотрудничество и кооперация».
| ||||||||
| |||||||||
