Статьи
22 сентября 2009
В Санкт-Петербурге открылась Международная конференция Global PORT-2009
В Санкт-Петербурге открылась II Международная конференция GlobalPORT - 2009 "Санкт-Петербург — морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал", сообщает корреспондент "Санкт-Петербург.ру".
Вступительные слова произнесли министр транспорта РФ Игорь Левитин, координатор проекта "Санкт-Петербург — морская столица России" Артур Чилингаров и заместитель министра регионального развития РФ Сергей Юрпалов.
Отметим, что двухдневная конференция направлена на выработку мер по развитию транспортно-логистической инфраструктуры в регионах РФ.
В частности, доклады на конференции представят председатель Комитета по транспортно-транзитной политике Санкт-Петербурга Николай Асаул и председатель Комитета по транспорту и транспортной инфраструктуре Ленинградской области Леонид Теребнев, а также государственный секретарь Союзного государства России и Республики Беларусь Павел Бородин, губернатор Архангельской области Илья Михальчук, губернатор Чукотского автономного округа Роман Копин, заместитель главы администрации Архангельской области по строительству Сергей Молчанский и другие.
На конференции присутствуют представители крупных российских и международных транспортно-логистических, судоходных, промышленных компаний, стивидорных предприятий, морских и речных портов, банков, страховых и консалтинговых компаний из России, Финляндии, Казахстана и стран Балтии.
22 сентября 2009
Игорь Левитин: Морской транспорт в период кризиса увеличил грузооборот
Морской транспорт в РФ в период кризиса не только сохранил грузооборот, но и увеличил. Об этом сегодня на 2-й Международной конференции "Санкт-Петербург — морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал" сообщил министр транспорта Игорь Левитин, передает корреспондент "Санкт-Петербург.ру".
В частности, по его словам, объем перевалки в морских портах увеличился на 5%.
Левитин добавил, что финансирование транспортной отрасли России в 2010 году сохранится на уровне 2009 года и составит около 560 млрд руб.
Он отметил, в 2009 году в развитие морских портов инвестировано 25 млрд руб федеральных средств и 100 млрд руб — частных.
22 сентября 2009
Антикризисная программа Минтранса будет сокращена в три раза
Антикризисная программа Минтранса в 2010 году будет сокращена в три раза. Об этом заявил министр транспорта России Игорь Левитин в ходе конференции «Санкт Петербург - морская столица России», передает корреспондент «Фонтанки».
По словам Левитина, в этом году министерство компенсирует убытки транспортным компаниям в размере 87 миллиардов рублей (в том числе, 50 миллиардов уже перечислены Российский железным дорогам). А в 2010-м на эти цели будет потрачено всего 30 миллиардов.
Министр рассчитывает, что уровень грузоперевозок достигнет докризисных показателей к концу 2010 года.
22 сентября 2009
Около 30 млрд руб средств Пенсионного фонда зарезервированы под выкуп инфраструктурных облигаций – И.Левитин
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 22 сентября. /ПРАЙМ-ТАСС/. Около 30 млрд руб средств Пенсионного фонда зарезервированы под выкуп инфраструктурных облигаций. Об этом сообщил сегодня на 2-й Международной конференции Global Port 2009 "Санкт-Петербург – морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал" министр транспорта Игорь Левитин.
Он, в частности, отметил, что "около 30 млрд руб мы планируем с Внешэкономбанком и концессионерами использовать в инфраструктурные проекты. Они зарезервированы". По словам И.Левитина, в том числе 20 млрд руб запланированы на проект строительства автодороги Москва – Санкт-Петербург, 10 млрд руб – обход Одинцово. "Это будет в виде инфраструктурных облигаций оформлено на инвестора, у нас график – первый квартал 2010 г", - сообщил И.Левитин.
22 сентября 2009
Антикризисная программа транспортной отрасли в 2010 г составит около 30 млрд руб против 87 млрд руб в 2009 г
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 22 сентября. /ПРАЙМ-ТАСС/. Антикризисная программа транспортной отрасли в 2010 г составит около 30 млрд руб против 87 млрд руб в 2009 г. Об этом сообщил сегодня на 2-й Международной конференции Global Port 2009 "Санкт-Петербург – морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал" министр транспорта Игорь Левитин.
Он отметил, что завтра на заседании правительства в ходе принятия бюджета 2010 г будет затронут вопрос антикризисной программы.
И.Левитин также отметил, что "по прогнозам грузоперевозки выйдут на докризисный уровень к концу 2010 г". По словам И.Левитина, в рамках антикризисных мер практически полностью компенсированы потери РЖД, из запланированных 50 млрд руб компании уже перечислено 30 млрд руб. Также оказывается поддержка авиаперевозчикам.
22 сентября 2009
Финансирование транспортной отрасли России в 2010 г сохранится на уровне 2009 г и составит около 560 млрд руб
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 22 сентября. /ПРАЙМ-ТАСС/. Финансирование транспортной отрасли России в 2010 г сохранится на уровне 2009 г и составит около 560 млрд руб. Об этом сообщил сегодня на 2-й Международной конференции Global Port 2009 "Санкт-Петербург – морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал" министр транспорта Игорь Левитин.
Он, в частности, отметил, что "завтра правительство России будет принимать бюджет 2010 г. Финансирование транспортной отрасли сохранится на уровне 2009 г – это около 560 млрд руб федеральных средств". При этом И.Левитин отметил, что "на один рубль федеральных средств приходится три рубля частных инвестиций". По его словам, в 2009 г в развитие морских портов инвестировано 25 млрд руб федеральных средств и 100 млрд руб – частных.
И.Левитин также отметил, что морской транспорт в период кризиса не только сохранил грузооборот, но и увеличил. В частности, объем перевалки в морских портах увеличился на 5 проц. При этом он сообщил, что "работа в некоторых морских портах нестабильна, в зависимости от регионов. В частности, в настоящее время рынки Китая наиболее привлекательны, но мы уверены, что ситуация изменится и баланс восстановится по транзитному и экспортному потокам".
22 сентября 2009
Около 30 млрд рублей пенсионных денег пойдут на облигации
Около 30 млрд рублей пенсионных накоплений граждан России зарезервировано под инвестиции в инфраструктурные облигации, которые будут выпущены для финансирования строительства дорог. Об этом заявил глава Минтранса Игорь Левитин, передает РИА «Новости».
По его словам, эти средства освоит Минтранс совместно с Внешэкономбанком и концессионерами. Левитин сообщил, что 20 млрд рублей планируется направить на проект строительства автомагистрали Москва — Санкт-Петербург. 10 млрд рублей пойдут на строительство автодороги в обход подмосковного Одинцово.
22 сентября 2009
Около 30 млрд "пенсионных" зарезервировано на инфраструктурные проекты
С.-ПЕТЕРБУРГ, 22 сен - РИА Новости. Около 30 миллиардов рублей пенсионных накоплений граждан зарезервировано под инвестиции в инфраструктурные облигации, которые будут выпущены под проекты дорожного строительства, заявил во вторник глава Минтранса Игорь Левитин.
"Первую часть этих средств (Пенсионного фонда), около 30 миллиардов рублей, мы планируем с Внешэкономбанком и концессионерами использовать в инфраструктурных проектах. Они зарезервированы. Это будет в виде инфрастуктурных облигаций. У нас график - первый квартал следующего года", - сказал Левитин журналистам.
По его словам, из зарезервированных пенсионных денег 20 миллиардов рублей планируется направить на проект строительства автомагистрали Москва - Санкт-Петербург и 10 миллиардов рублей - на проект автодороги в обход подмосковного Одинцово.
22 сентября 2009
Проект «Белкомур» сегодня обсуждается на Международной конференции «Санкт-Петербург - морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал».
Сегодня в Северной столице России открылась 2-я Международная конференция «Санкт-Петербург - морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал», в которой принимает участие заместитель председателя правительства Пермского края Юрий Уткин.
Сегодня в Северной столице России открылась 2-я Международная конференция «Санкт-Петербург - морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал», в которой принимает участие заместитель председателя правительства Пермского края Юрий Уткин.
Кроме того, на мероприятии будут обсуждаться и другие межрегиональные стратегические инфраструктурные проекты. Цель конференции «Санкт-Петербург - морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал», которая продлится до 23 сентября - выработка мер по развитию транспортно-логистической инфраструктуры в регионах РФ и поиск путей по привлечению транзитного грузопотока на территорию страны. Эксперты проведут комплексный анализ ресурсов, оказывающих положительное влияние на развитие грузоперевозок, поиск эффективных антикризисных решений, способствующих реализации крупных инфраструктурных проектов, продвижение и стимулирование инноваций в области транспорта и логистики.
В работе конференции примут участие представители администраций и бизнес-структур более 20 регионов России, а также международные транспортно-логистические компании.
22 сентября 2009
Три региона просят «Единую Россию» сделать Белкомур партийным проектом
Министр промышленности Коми Константин Мальцев на II международной конференции GlobalPORT обратился к первому заместителю председателя фракции «Единая Россия» в Госдуме Артуру Чиингарову с просьбой о включении Белкомура в перечень «партийных проектов» (к которым относится, в частности, «Петербург – Морская столица России»).
Пермский край, Коми и Архангельская область разработали совместную Комплексную программу реализации проекта железнодорожной трассы Белое море – Коми – Урал (Белкомур). В строительстве трассы, обсуждаемом более 10 лет, заинтересованы как регионы, так и бизнес (в частности, ОАО «Уралкалий», ОАО «Сильвинит», ОАО «Ависма»): трасса значительно сокращает доставку грузов, доставляя их к Архангельскому морскому порту.
Часть трассы уже построена. Для создания сквозного железнодорожного коридора необходимо построить 215-километровый участок Карпогоры – Венденьга и 500-километровый участок Сыктывкар – Пермь. Объем инвестиций оценивается в 118 млрд. рублей.
Как признал К.Мальцев, в связи с кризисом стратегического инвестора проекта привлечь не удалось. В то же время руководители регионов рассчитывают на помощь Минтранса и Минэкономразвития с учетом значения проекта. По их расчетам, дорога может быть построена за 5 лет и окупится всего за 6-9 лет, исходя из объема грузопотока в 35 млн. тонн в год.
22 сентября 2009
Транспортная отрасль остается привлекательной для инвестиций
Объем финансирования транспортной отрасли России в 2010г. сохранится на уровне 2009г. и составит около 560 млрд руб (для сравнения, в докризисном 2008 г. он составлял 421 млрд руб.). Такое заявление сделал сегодня министр транспорта РФ Игорь Левитин на открывшейся сегодня II Международной конференции GlobalPORT-2009 «Санкт-Петербург — морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал». Также он отметил, что в 2009 году в развитие морских портов инвестировано 25 млрд руб. федеральных средств и 100 млрд руб. — частных. В целом, по словам Левитина, морской транспорт в период кризиса не только сохранил, но и увеличил обороты: объем перевалки морских портов возрос на 5%.
Игорь Левитин также отметил, что уже к концу 2010 г. грузоперевозки могут выйти на докризисный уровень. В то же время в рамках антикризисных мер практически полностью компенсированы потери РЖД - из запланированных 50 млрд руб. компании уже перечислено 30 млрд руб. Оказывается поддержка и авиаперевозчикам.
В подтверждение сказанного сегодня же Игорь Левитин при участии губернатора Ленинградской области Валерия Сердюкова заложили на Невском судостроительно-судоремонтном заводе киль многофункционального аварийно-спасательного судна. Строительство осуществляется в рамках реализации подпрограммы "Морской транспорт" федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)".
Намерены продолжать вложения в предприятия Санкт-Петербурга и транспортную инфраструктуру также крупные государственные компании и частные инвесторы. На днях стало известно, что компания «Газпром» намерена разместить заказ на строительство первых четырех газовозов на российских предприятиях. По информации РБК, скорее всего, заказ будет размещен на Выборгском судостроительном заводе и "Северной верфи". Впоследствии «Газпром» разместит заказ еще на четыре газовоза. Газовозы должны быть сданы к началу освоения Штокмановского месторождения в 2014 году. Чтобы построить такие суда, верфи необходимо будет модернизировать.
22 сентября 2009
Пенсионные накопления положат на дорогу
Около 30 млрд рублей пенсионных накоплений граждан зарезервировано под инвестиции в инфраструктурные облигации, которые будут выпущены под проекты дорожного строительства, заявил во вторник глава Минтранса Игорь Левитин.
"Первую часть этих средств (Пенсионного фонда), около 30 млрд рублей, мы планируем с Внешэкономбанком и концессионерами использовать в инфраструктурных проектах. Они зарезервированы. Это будет в виде инфрастуктурных облигаций. У нас график — I квартал следующего года", — цитирует Левитина РИА "Новости".
По его словам, из зарезервированных пенсионных денег 20 млрд рублей планируется направить на проект строительства автомагистрали Москва — Санкт–Петербург и 10 млрд рублей — на проект автодороги в обход подмосковного Одинцово.
22 сентября 2009
«Белкомур» «поехал» из Сочи в Санкт-Петербург. Ответственный за презентацию – вице-премьер Прикамья
Заместитель председателя правительства Прикамья Юрий Уткин сегодня, 22 сентября, рассказал о проекте «Белкомур» в Санкт-Петербурге на международной конференции «Санкт-Петербург - морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал», на которой обсуждаются вопросы развития транспортно-логистической инфраструктуры в регионах РФ.
Как сообщили «URA.Ru» в пресс-службе губернатора Пермского края, вице-премьер выступил с докладом «Экономический рост Пермского края за счет создания современной и передовой транспортной инфраструктуры», в котором одно из главных мест уделено проекту «Белкомур». По словам Уткина, реализация проекта позволит создать альтернативное транспортное направление из Урала в порты Белого и Баренцева морей, условия для освоения лесных ресурсов севера европейской части России, а также повысить инвестиционную привлекательность территорий, прилегающих к новому железнодорожному направлению. «Еще одним важным результатом станет социальная эффективность проекта: улучшение транспортной доступности населения и создание порядка 45 тыс. новых рабочих мест», - добавил Юрий Уткин.
Проект «Белое море – Коми – Урал» (короткое название «Белкомур») предполагает строительство спрямляющей железнодорожной магистрали меридионального типа Архангельск – Сыктывкар – Гайны - Соликамск, возведение в Архангельске глубоководного порта, а в дальнейшем - включение «Белкомура» в транснациональную магистраль «Баренц-Линк» (железнодорожный путь из Норвегии в Индию). Общая протяженность дороги составит 1 тыс. 252 километров. «Белкомур» примерно на 800 километров сократит путь товарных поездов из Сибири к портам Белого моря.
Меморандум о реализации проекта «Белкомур» был подписан главами Республики Коми, Пермского края и Архангельской области в 2007 году. Проект также был поддержан со стороны ОАО «РЖД», которое включило «Белкомур» в программу развития железных дорог России до 2030 года и в Транспортную стратегию России до 2030 года. В настоящее время проект одобрен инвестиционной комиссией и рекомендован к рассмотрению правительственной комиссией. На прошлой неделе проект был представлен на VII Международном сочинском инвестиционном форуме в Сочи. Презентацию проводил глава Пермского края Олег Чиркунов.
22 сентября 2009
Транспортная отрасль получит в будущем году 30 млрд рублей – Левитин
Антикризисная программа помощи транспортной отрасли в будущем году составит около 30 млрд руб против 87 млрд руб в 2009 году, сообщил сегодня на второй Международной конференции Global Port 2009 «Санкт-Петербург - морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал» министр транспорта Игорь Левитин.
Он отметил, что правительство на завтрашнем заседании в ходе принятия бюджета-2010 будет обсуждать вопрос антикризисной программы.
Левитин добавил, что по прогнозам аналитиков грузоперевозки выйдут на докризисный уровень к концу 2010 года. Антикризисные меры практически полностью компенсировали потери РЖД, из плановых 50 млрд руб компания уже получила 30 млрд руб., пишет ПРАЙМ-ТАСС.
22 сентября 2009
Объем транспортных перевозок вернется на докризисный уровень в конце 2010 года
В конце следующего года объем транспортных перевозок в России сможет вернуться на докризисный уровень сообщил министр транспорта РФ Игорь Левитин, выступая сегодня на открытии 2-й Международной конференции ГлобалПОРТ-2009 «Санкт-Петербург - морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал».
По его словам, росту перевозок способствует осуществление мер антикризисной программы, которая в текущем году составила по транспортной отрасли 87 млрд руб. В следующем году на антикризисные меры будет выделено около 10 млрд руб.
Как отметил Левитин, на сегодняшний день, объемы перевозок уже начали восстанавливаться, в частности, компенсированы потери РЖД, пишет ИТАР-ТАСС.
22 сентября 2009
В 2010 г. на поддержку транспортной отрасли будет выделено 30 млрд руб.
Об этом сообщил министр транспорта РФ Игорь Левитин на 2-й Международной конференции Global Port 2009 «Санкт-Петербург – морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал», передаёт «ПРАЙМ-ТАСС».
При этом в текущем году антикризисная программа транспортной отрасли составила 87 млрд руб.
Кроме того, министр отметил, что в рамках антикризисных мер практически полностью компенсированы потери РЖД, из запланированных 50 млрд руб. компании уже перечислено 30 млрд руб.
22 сентября 2009
Министр транспорта РФ объяснил, почему в России дорогие дороги
Министр транспорта РФ Игорь Левитин рассказал на II Международной конференции «Санкт-Петербург – морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал», проходящей 22-23 сентября в Петербурге, почему строительство дорог в России обходится дороже, чем других странах
Как передает «Росбалт», госсекретарь Союзного государства России и Белоруссии Павел Бородин выразил недоумение дороговизной работ по строительству дорог в РФ.
По его словам, в мире стоимость кв. км автодороги варьируется от 1,4-2,8 миллионов долларов США. При этом в Санкт-Петербурге стоимость строительства 2 квадратных километров обходилась в 142 миллиона долларов США, в Москве – в 400 миллионов.
В ответ на это Левитин пояснил, что в России в стоимость автодороги, помимо собственных затрат на само строительство дорожного полотна, включены затраты на подготовку территорий, вынос коммуникаций и расселение жильцов, которые живут на прилегающих территории.
В Европе, заметил министр, эти затраты не включаются в стоимость строительства дорог. По его словам, строители приходят на полностью подготовленные участки, а подготовка территории финансируется муниципалитетами.
22 сентября 2009
В морской столице поговорят о транспортном транзите России
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 22 сентября. В Петербурге стартует II Международная конференция «Транспортно-транзитный потенциал», проводимая в рамках проекта «Санкт-Петербург — морская столица России». Об этом «Росбалту» сообщили в пресс-службе Комитета по транспортно-транзитной политике.
Двухдневное мероприятие, направленное на выработку мер по развитию транспортно-логистической инфраструктуры в регионах РФ, пройдет в рамках празднования 200-летия транспортного ведомства и образования на транспорте при поддержке и участии Министерства транспорта РФ, Министерства экономического развития РФ, Государственной думы и администраций свыше 20 регионов страны.
Основные задачи II международной конференции «Санкт-Петербург — морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал» — поиск путей по привлечению транзитного грузопотока на территорию РФ, комплексный анализ ресурсов, оказывающих существенное влияние на развитие грузоперевозок в стране, внедрение эффективных антикризисных решений, способствующих продвижению и стимулированию инноваций в области транспорта и логистики.
Доклады представят государственный секретарь Союзного государства России и Республики Беларусь Бородин, губернатор Архангельской области Михальчук, губернатор Чукотского автономного округа Копин, заместитель главы администрации Архангельской области по строительству Молчанский, и.о. министра транспорта Мурманской области Кручинин, председатель Комитета по транспортно-транзитной политике Петербурга Асаул и другие.
На конференции будут присутствовать представители крупных российских и международных транспортно-логистических, судоходных, промышленных компаний, стивидорных предприятий, морских и речных портов, банков, страховых и консалтинговых компаний из России, Финляндии, Казахстана и стран Балтии.
Организаторы конференции отмечают, что повышение конкурентоспособности Российской Федерации на мировом рынке транспортных услуг возможно только при условии эффективного использования основных преимуществ ее транспортной системы, в том числе транзитного потенциала. Обязательным условием привлечения внешнеторгового груза на российскую территорию является развитая транспортно-логистическая инфраструктура в регионах страны.
22 сентября 2009
Левитин объяснил, почему в России дорогие дороги
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 22 сентября. Министр транспорта РФ Игорь Левитин рассказал на II Международной конференции «Транспортно-транзитный потенциал», почему строительство дорог в России обходится дороже, чем в других странах.
Как передает корреспондент «Росбалта», госсекретарь Союзного государства России и Белоруссии Павел Бородин выразил недоумение дороговизной работ по строительству дорог в РФ.
По его словам, в мире стоимость кв. км автодороги варьируется от $1,4- 2,8 млн. При этом в Санкт-Петербурге стоимость строительства кв. км обходилась в $142 млн, в Москве — $400 млн.
В ответ на это Левитин пояснил, что в России в стоимость автодороги, помимо собственных затрат на само строительство дорожного полотна, включены затраты на подготовку территорий, вынос коммуникаций и расселение жильцов, которые живут на прилегающих территории.
В Европе, заметил министр, эти затраты не включаются в стоимость строительства дорог. По его словам, строители приходят на полностью подготовленные участки, а подготовка территории финансируется муниципалитетами.
22 сентября 2009
Около 30 млрд руб. средств Пенсионного фонда зарезервированы под выкуп инфраструктурных облигаций.
Около 30 млрд руб. средств Пенсионного фонда зарезервированы под выкуп инфраструктурных облигаций. Об этом сообщил сегодня на 2-й Международной конференции Global Port 2009 "Санкт-Петербург – морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал" министр транспорта Игорь Левитин, сообщает ПРАЙМ-ТАСС.
Он, в частности, отметил, что "около 30 млрд руб. мы планируем с Внешэкономбанком и концессионерами использовать в инфраструктурные проекты. Они зарезервированы". По словам И.Левитина, в том числе 20 млрд руб. запланированы на проект строительства автодороги Москва – Санкт-Петербург, 10 млрд руб. – обход Одинцово.
22 сентября 2009
Минтранс РФ вводит транспортные инфраструктурные облигации как форму инвестиций в приоритетные проекты
Эффективной и действенной формой инвестиций в приоритетные проекты на основе частно-государственного партнерства министр транспорта РФ Игорь Левитин назвал транспортные инфраструктурные облигации.
Выступая сегодня на 2-й Международной конференции ГлобалПОРТ-2009 "Санкт- Петербург - Морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал", он сообщил, что Минтранс зарезервировал 30 млрд руб из Пенсионного фонда РФ под выкуп транспортных инфраструктурных облигаций.
Эта сумма будет погашаться из средств Внешэкономбанка и частных инвесторов, в частности, концессионеров. По словам руководителя отрасли, уже определены объекты, при строительстве которых будут использованы облигации. Так, из указанной суммы 20 млрд руб планируется направить на строительство участка платной трассы Москва - Санкт- Петербург, 10 млрд руб - на создание платной объездной дороги в обход Одинцово (Подмосковье).
22 сентября 2009
20 млрд рублей будет выделено на строительство платной автодороги Москва - Санкт-Петербург
Об этом, в ходе конференции «Санкт Петербург — морская столица России» заявил министр транспорта России Игорь Левитин.
Предполагается, что соинвесторами выступят Пенсионный фонд, Внешэкономбанк и некоторые частные компании.В частности, министр транспорта России Игорь Левитин сообщил, что инвестиции будут оформлены в виде инфраструктурных облигаций, оформленных на инвестора.
В частности, министр транспорта России Игорь Левитин сообщил, что инвестиции будут оформлены в виде инфраструктурных облигаций, оформленных на инвестора.
По словам министра, в Пенсионном фонде уже зарезервированы 30 млрд рублей на инфраструктурные транспортные проекты. Ожидается, что облигации будут выпущены в начале 2010 года.
22 сентября 2009
На строительство платной автодороги Москва - Санкт-Петербург будет выделено 20 млрд рублей
Предполагается, что соинвесторами выступят Пенсионный фонд, Внешэкономбанк и некоторые частные компании.
В частности, в ходе конференции «Санкт Петербург — морская столица России» министр транспорта России Игорь Левитин сообщил, что инвестиции будут оформлены в виде инфраструктурных облигаций, оформленных на инвестора.
По словам министра, в Пенсионном фонде уже зарезервированы 30 млрд рублей на инфраструктурные транспортные проекты. Облигации будут выпущены в начале 2010 года.
22 сентября 2009
Минтранс поддерживает создание нового авиаперевозчика взамен «КД авиа»
Санкт-Петербург, 22 сентября Министр транспорта РФ Игорь Левитин положительно оценивает решение калининградских властей о создании нового перевозчика взамен оборотившейся «КД авиа».
Как передает корреспондент «БалтИнфо», об этом министр заявил на второй Международной конференции «Санкт-Петербург – морская столица России».
«Это пока только пожелание местных властей. Мы оцениваем это желание положительно, но сейчас мы должны обеспечить вывоз пассажиров», - сказал Левитин.
Напомним, «КД авиа» попала в список предприятий-должников Калининградской области в феврале этого года. В начале марта компания приостановила деятельность. Самолетам «КД авиа» запретили подниматься в воздух после того, как не был осуществлен очередной платеж. В апреле премьер-министр РФ Владимир Путин поручил выделить Калининградской области 4 млрд. рублей для предоставления дотации «КД авиа».
Однако 1 сентября компания официально заявила о том, что в связи с высокой задолженностью перед кредиторами продажа билетов на все рейсы авиакомпании приостановлена. Затем сертификационная комиссия Федерального агентства воздушного транспорта приняла решение аннулировать сертификат ОАО «КД авиа» с 00.00 МСК 14 сентября 2009 года.
Арбитражный суд Калининградской области назначил рассмотрение дела о банкротстве ОАО «КД авиа» на 25 сентября текущего года.
22 сентября 2009
И. Левитин: Минтранс РФ положительно оценивает создание нового перевозчика вместо «КД Авиа».
Министерство транспорта РФ положительно оценивает создание нового перевозчика вместо "КД Авиа". Об этом сегодня в рамках II Международной конференции "Санкт-Петербург - Морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал" сообщил министр транспорта России Игорь Левитин. Однако, по его словам, формирование нового авиапредприятия является лишь пожеланием властей Калининградской области, Минтранс, в свою очередь, занят обеспечением перевозок пассажиров "КД Авиа".
Напомним, Федеральное агентство воздушного транспорта РФ с 14 сентября 2009г. аннулировало сертификат эксплуатанта авиакомпании "КД Авиа". 4 сентября стало известно, что "КД Авиа" инициирует процедуру собственного банкротства. Пассажиры отмененных рейсов авиакомпании "КД Авиа" отправляются другими перевозчиками до места назначения.
ОАО "КД Авиа" было создано в 2002г. Авиакомпания выполняет регулярные рейсы из России в Европу через транзитный международный аэропорт Храброво (Калининград). Парк воздушных судов перевозчика состоит из 17 самолетов Boeing 737-300.
22 сентября 2009
На деньги пенсионеров построят дороги
Российские власти нашли новый способ профинансировать строительство дорог. С помощью механизма инфраструктурных облигаций на дорожные проекты можно будет направить 30 млрд рублей пенсионных средств. Гарантом по таким бумагам выступит государство
Санкт-Петербург. 22 сентября. IFX.RU - Средствам пенсионеров нашлось новое применение. Государственная управляющая компания (ВЭБ) вложится в инфраструктурные облигации. Эти деньги пойдут на строительство дорог, рассказал министр транспорта РФ Игорь Левитин. Инвестиции фонда в такие облигации составят кругленькую сумму - 30 млрд рублей.
"Первые 30 млрд рублей планируется освоить вместе с концессионерами и ВЭБом (Внешэкономбанком) на реализацию инфраструктурных проектов. Эти средства заложены в Пенсионном фонде на выкуп у инвесторов инфраструктурных облигаций", - сказал он. Напомним, что ВЭБ от имени правительства РФ управляет большей частью пенсионных накоплений российских граждан.
Из пенсионных денег 20 млрд рублей направятся на строительство участка скоростной автомагистрали Москва - Санкт-Петербург. Еще 10 млрд рублей пойдет на строительство нового выхода на МКАД с федеральной трассы М1 "Беларусь" в обход г.Одинцово (Московская область).
"Госдума, - подчеркнул И.Левитин, - приняла очень важное решение по использованию средств Пенсионного фонда для развития транспортной инфраструктуры. Эта модель работает во всем мире. Мы можем взять эти средства для инфраструктурных облигаций под гарантии государства".
Но министр немного ошибся в пенсионных деньгах. По всей видимости, он имел в виду деньги, которыми располагает не Пенсионный фонд, а государственная управляющая компания - Внешэкономбанк. Как сообщили "Интерфаксу" в Пенсионном фонде России, средства в инфраструктурные облигации будут вкладываться Внешэкономбанком (ВЭБ) как компанией, управляющей пенсионными накоплениями большей части российских граждан.
"Корпоративные облигации российских эмитентов (...) - один из инструментов, входящих в инвестдекларацию Внешэкономбанка. Таким образом, вложение 30 млрд рублей в инфраструктурные облигации для финансирования строительства дорог - это проект Внешэкономбанка в рамках управления пенсионными накоплениями", - отметил представитель ПФР.
Замминистра финансов А.Новак ранее рассказывал, что в бюджет 2009 года будет дополнительно включено 75 млрд рублей на госгарантии по инфраструктурным облигациям, а в 2010 году на эти же цели будет выделено 100 млрд рублей.
Кроме того, добавил замглавы Минфина, предусмотрены гарантии в иностранной валюте: в 2009 году - $2,5 млрд, а в 2010 году - $3,3 млрд.
"Считаем, что этот инструмент (госгарантии) действительно эффективен. Он позволит по многим проектам, которые сегодня не могут финансироваться в результате отсутствия ресурсов, привлечь средства пенсионных фондов и управляющих компаний за счет гарантий государства", - отмечал тогда А.Новак.
22 сентября 2009
Конференция "Петербург - морская столица России"
На конференции проходят три круглых стола по автотранспортным, железнодорожным и морским грузоперевозкам. Себестоимость автоперевозок в России в полтора, а расход горючего на треть превышает аналогичные показатели развитых стран. Предлагаются различные меры для привлечения грузов на стратегических транспортных коридорах СЕВЕР - ЮГ и ВОСТОК - ЗАПАД. Ведь пока и железнодорожники снизили объемы перевозок. Несмотря на кризис финансирование транспортной отрасли в 2010 сохранится на уровне этого года - пообещал на конференции Министр транспорта - Игорь Левитин. Особо была отмечена морская составляющая.
На конференции представлена доктрина строительства нового глубоководного Архангельского морского порта. Свои концепции развития транспорта представили представители Мурманской, Ленинградской областей, Татарстана. В связи с потеплением климата уже ведутся работы по обеспечению сквозной навигации на Северном морском пути. А координатор проекта «Петербург - морская столица России», депутат Госдумы, полярник - Артур Чилингаров надеется, что может быть, когда-нибудь, возродится и самое прибыльное в прошлом Балтийское Морское пароходство.
На конференции также была отмечена целесообразность создания саморегулируемых организаций в сфере транспорта и необходимость обновления существующего парка транспортных средств.
23 сентября 2009
Эксперт: Комплексная реализация проекта в Усть-Луге может спровоцировать рост цен на землю в Ленобласти
II Международная конференция «Санкт-Петербург – морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал», которая проходит в Петербурге, обозначила масштабность проекта строительства многофункционального порта в Усть-Луге.
Строительство многофункционального порта в Усть-Луге осуществляется в рамках Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» на основе государственно-частного партнерства.
По словам Леонида Теребнёва, председателя комитета по транспорту и транспортной инфраструктуре Ленинградской области, генеральный план порта предусматривает создание 16-ти перегрузочных комплексов суммарным оборотом 120,6 млн. тонн грузов в год. Шесть специализированных перегрузочных комплексов, в том числе паромный, уже работают. В Усть-Луге создаются интермодальный транспортный узел, промышленные, логистические, рекреационные кластеры. По сути, осуществляется развитие целого района области – Кингисеппского. На берегу Финского залива появится новый город Усть-Луга с населением более 20, 5 тыс. жителей, - отметил в своем докладе на конференции Леонид Теребнёв.
Комплексная реализация проекта в Усть-Луге приведет к появлению на юго-восточном побережье Финского залива крупнейшего портово-промышленного района общероссийского значения.
Предполагается также создание новых портовых комплексов вблизи порта Усть-Луга: в устье реки Луга (ООО «Перегрузочный пункт»), в портовом районе Вистино (ООО"Терминал Новая Гавань", ООО"Северо-Западный Альянс"), в портовом районе Горки (ОАО «Аврора», ЗАО «Северо-Западный Морской порт»).
К 2015 году грузооборот портовых мощностей Ленинградской области может составить до 250-300 млн. тонн в год. По словам Леонида Теребнева, для успешного экономического развития предстоит выравнить баланс грузопотока с точки зрения экспорта-импорта.
В регионе также планируется реализовать новый амбициозный проект – строительство канала-дублера Невы, который соединит бассейны рек Волхов и Луга, даст новый импульс социально-экономическому развитию южных районов области, соседних Псковской и Новгородской областей.
"Надо отметить, - прокомментировала RENavigator.ru Екатерина Марковец, директор департамента консалтинга и оценки АРИН, - что в последние годы на фоне предшествующего кризису экономического бума, строительство портовых мощностей пошло быстрее. В результате стал осуществляться приток населения в этот район, причем как рабочих, так и менеджеров среднего звена. Именно за счет развития терминала без учета общерыночных колебаний цен к моменту сдачи в эксплуатацию порта стоимость сотки в этом районе может увеличиться на 50% - 70%".
В настоящий момент стоимость земельного участка под строительства жилья в среднем по Кингисеппскому району составляет порядка 33 000 рулей за сотку. При этом, уже сейчас стоимость домов для постоянного проживания в этом районе начала увеличиваться. Связано это с развитие порта Усть-Луга, промышленной зоны «Фосфорит», и, как результат, развитием самого Кингисеппа. В юго-восточных районах Ленинградской области существует всего 2 города, которые продолжают развиваться за счет находящихся там предприятий: это Кириши и Кингисепп, - отмечает Екатерина Марковец.
23 сентября 2009
В Ленинградской области планируют построить канал-дублер Невы
На II Международной конференции «Санкт-Петербург - морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал» об этом заявил председатель областного Комитета по транспорту и транспортной инфраструктуре Леонид Теребнев, передает пресс-служба правительства Ленобласти. Он отметил, что в регионе планируется реализовать новый амбициозный проект - строительство канала-дублера Невы, который соединит бассейны рек Волхов и Луга, даст новый импульс социально-экономическому развитию южных районов области, соседних Псковской и Новгородской областей. Сейчас Ленобласть находится на 10-м месте среди субъектов РФ по привлекаемым инвестициям, по объему инвестиций на одного жителя занимает 2-е место в России. Значительный вклад в социально-экономическое развитие Ленинградской области вносит транспортно-транзитный фактор и расширение портовой инфраструктуры. В 2008 году через порты Ленинградской области перевалено 100 млн тонн грузов, более 15 млн тонн грузов доставлено по Волго-Балтийскому водному пути. Это в 3 раза больше, чем через Санкт-Петербургский порт.
23 сентября 2009
В Ленобласти планируют построить канал-дублер Невы
На II Международной конференции «Санкт-Петербург — морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал» об этом заявил председатель областного Комитета по транспорту и транспортной инфраструктуре Леонид Теребнев, передает пресс-служба правительства Ленобласти.
Он отметил, что в регионе планируется реализовать новый амбициозный проект — строительство канала-дублера Невы, который соединит бассейны рек Волхов и Луга, даст новый импульс социально-экономическому развитию южных районов области, соседних Псковской и Новгородской областей. Сейчас Ленобласть находится на 10-м месте среди субъектов РФ по привлекаемым инвестициям, по объему инвестиций на одного жителя занимает 2-е место в России. Значительный вклад в социально-экономическое развитие Ленинградской области вносит транспортно-транзитный фактор и расширение портовой инфраструктуры. В 2008 году через порты Ленинградской области перевалено 100 млн тонн грузов, более 15 млн тонн грузов доставлено по Волго-Балтийскому водному пути. Это в 3 раза больше, чем через Санкт-Петербургский порт.
23 сентября
Обязанности перевозчика кардинально меняются
Если до сих пор обязанностью перевозчика было принять груз к перевозке, то на третьем этапе реформы мы пришли к кардинальному изменению: теперь перевозчик будет обязан принять к перевозке только груз в вагоне.
Такой тезис озвучил на II международной конференции Globalport-2009 "Санкт-Петербург – морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал " заместитель главы Росжелдора Алан Лушников. «Понимаете ли вы, насколько это серьезно?! Мы подходим к тому, что скоро скажем перевозчику, что он обязан перевозить груз, только если тот будет предъявлен в вагоне», – воскликнул А. Лушников. По его оценке, сейчас реформа железнодорожного транспорта подошла к той стадии, когда пора пересмотреть доктринальные основы функционирования железных дорог, и делать это необходимо, понимая всю степень ответственности за принятые решения.
Если инвентарный парк будет ликвидирован, то перевозчик не сможет выполнить свою публичную обязанность по перевозке, не имея подвижного состава, и РЖД придется либо арендовать либо покупать вагоны для перевозки, что совершенно бессмысленно. Остается только такой вариант: оставить для владельца инфраструктуры публичную обязанность по перевозке груза, но только с той оговоркой, если этот груз будет предъявлен уже в вагоне. Однако перед тем как вносить такие изменения в модель рынка, необходимо продумать все возможные негативные последствия такого шага, считает А. Лушников.
23 сентября 2009
Совет рынка собирается дать грузовладельцам тарифные ориентиры
Представители некоммерческого партнерства выступили с инициативой разработать для грузовладельцев тарифные «вилки» на перевозку грузов после ликвидации инвентарного парка и связанной с этим невозможности ориентироваться на Прейскурант №10-01.
Как известно, при ликвидации инвентарного парка в связи с передачей всего подвижного состава РЖД в руки частных компаний (окончательный этап этого процесса будет ознаменован созданием Второй грузовой компании) действующие тарифы Прейскуранта №10-01 перестают иметь какую бы то ни было силу. То есть грузовладелец не будет знать нижнего предела стоимости перевозки груза.
В этой связи исполнительный директор некоммерческого партнерства «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Дмитрий Королев, выступая на II международной конференции Globalport-2009 "Санкт-Петербург – морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал ", отметил, что НП готово разработать для грузовладельцев новые индикаторы, чтобы клиенты могли рассчитать примерную стоимость перевозки. По его словам, Совет рынка в своей работе должен быть ориентирован прежде всего на взаимодействие с грузовладельцами и главным образом решать проблемы, возникающие при сотрудничестве именно с этими, основными клиентами операторских компаний.
23 сентября 2009
Что мешает ГЧП?
Развитие крупных инфраструктурных проектов на основе ГЧП тормозит низкое качество проектной документации и недостаточное правовое регулирование, убежден генеральный директор ЗАО «АКГ «Развитие бизнес-систем» Игорь Пикан.
По замечанию И. Пикана, Россия сегодня серьезно отстает от западных коллег по уровню подготовки документов для создания партнерств. «Чтобы эффективность крупного инвестпроекта была максимальной, должны строго учитываться интересы и риски каждой стороны. В нашей стране чаще распространена практика построения патнерств с ярко выраженным перекосом в ту или иную сторону: государство либо слепо идет навстречу всем предложениям бизнес-сектора, либо жестко диктует коммерческим структурам свои условия. Такая неустойчивая организационная и финансовая архитектура проекта приводит к высоким рискам для всех сторон и сужает возможности для успешной реализации задуманного», - заявил в ходе II Международной конференции «Санкт-Петербург – морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал» И. Пикан.
По его мнению, необходимо внедрить новые стандарты разработки проектной документации в соответствии с международными нормами. Кроме того, важно усилить межведомственное взаимодействие при согласовании и реализации крупных проектов, а также повысить экспертный уровень членов советов по ГЧП, созданных практически в каждом ведомстве.
23 сентября 2009
По всем стандартам
На реализацию проекта создания Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра в Республике Татарстан на период 2010-2015 гг предусмотрено 11,6 млрд рублей.
В эту сумму включены 5,6 млрд рублей из федерального бюджета, 1,3 млрд рублей из республиканского бюджета и 4,7 млрд рублей частных инвестиций.
В ходе II Международной конференции «Санкт-Петербург – морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал» министр транспорта и связи Республики Татарстан Геннадий Емельянов заверил, что Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр будет соответствовать всем мировым стандартам. Он будет включать в себя железнодорожный и автотерминал, порт и подъездные пути к нему, погрузо-разгрузочные мощности, а также площади для временного хранения, переработки и отправки грузов.
Введение логистического центра в Республике Татарстан позволит снизить транспортные издержки грузоотправителей, расширить торговые связи России, интегрировать международные потоки, повысить доходы от транспортной и сервисной деятельности, внедрить современные логистические технологии и повысить эффективность Казанского транспортного узла.
Проект уже получил положительное заключение Главгосэкспертизы, по результатам открытых конкурсов заключены соответствующие государственные контракты, и в 2010 году планируется приступить к строительству, собщил Г. Емельянов.
23 сентября 2009
ПГК войдет в Совет рынка
Первая грузовая компания собирается пойти на компромисс и войти в Совет рынка на равных с остальными участниками правах.
На II международной конференции Globalport-2009 "Санкт-Петербург – морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал " исполнительный директор некоммерческого партнерства «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Дмитрий Королев озвучил результаты последних переговоров с руководством ПГК.
Напомним, ранее компания практически в ультимативной форме настаивала на своем намерении войти в состав партнерства только в том случае, если ей позволят (наряду с остальными участниками) «голосовать вагонами», то есть выдвигала такую схему принятия решений в НП, когда число голосов каждого оператора было бы прямо пропорционально количеству его подвижного состава.
Теперь, как отметил Д. Королев, руководство компании пересмотрело свою позицию и готово войти в Совет рынка на принятых в настоящее время условиях (то есть будет обладать одним голосом при принятии решений внутри НП).
Тем не менее, процесс вступления Первой грузовой в Совет рынка может затянуться на неопределенный срок, поскольку дочерней компании еще необходимо согласовать свое решение с руководством холдинга.
23 сентября 2009
Мурманский порт хотят превратить в глубоководный хаб-центр
Незамерзающие воды, прямой выход в Атлантику, близость к месторождениям Арктики позволяют говорить о Мурманском порте как будущем хаб-центре, полагает и.о. министра транспорта и связи Мурманской области Михаил Кручинин.
В своем выступлении на II Международной конференции «Санкт-Петербург – морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал» М. Кручинин рассказал о том, что будет включать в себя Мурманский транспортный узел.
На западном берегу Кольского залива предполагается строительство угольного терминала мощностью 20 млн тонн в год, а также терминала по перевалке нефти и нефтепродуктов мощностью 35 млн тонн в год.
На восточном берегу запланирована реконструкция угольного терминала, в котором можно будет перерабатывать 9,4 млн тонн угля в год; строительство контейнерного терминала, который возьмет на себя 1 млн TEU; создание логистического центра; организация складской и дистрибуционной зоны.
23 сентября 2009
Выдержит ли экономика создание Второй грузовой?
По оценкам Федеральной службы по тарифам при создании Первой грузовой компании транспортная нагрузка на экономику по перевозимым ПГК грузам выросла на 45%, то есть примерно на столько были увеличены тарифы на услуги, ранее выполняемые инвентарным парком.
В рамках дискуссии на II международной конференции Globalport-2009 "Санкт-Петербург – морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал ", отвечая на вопрос, насколько вырастет транспортная нагрузка на экономику при создании Второй грузовой компании, начальник управления регулирования транспорта Федеральной службы по тарифам России Виктор Квитко ответил, что ФСТ не может произвести такие расчеты.
В том числе потому, что для этого необходимо провести детальный анализ деятельности ПГК, что не входит в компетенцию службы, так ФСТ от лица государства регулирует только деятельность субъекта естественной монополии, то есть РЖД.
Однако, по мнению руководства ФСТ, провести анализ экономических последствий ликвидации инвентарного парка и создания Второй грузовой компании необходимо как можно скорее. В службе призывают Минтранс и МЭРТ обратить на это внимание и произвести такие расчеты до начала передачи оставшейся части инвентарного парка в частные руки.
23 сентября 2009
Чукотка делает ставку на Певек
Только два из пяти портов Чукотского автономного округа – Анадырский и Певек – выходят на порог рентабельности.
При этом именно порту Певек как самому глубоководному на трассе Северного морского пути (СМП) отводится ключевая роль в возрождении СМП.
В ходе II Международной конференции «Санкт-Петербург – морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал» губернатор ЧАО Роман Копин рассказал, что доля грузов, завозимых через Певек на Чукотку, составляет 27% от общего объема поставок в округ. И, по прогнозам, в абсолютных цифрах этот показатель вырастет на 20% уже к 2010-2011 гг. В дальнейшем объемы отправок будут расти благодаря развитию Чаун-Билибинского и Анадырского промышленных узлов. На первом сосредоточены месторождения золота, серебра, меди; на втором – газа и нефти. В частности, по добыче золота округ занимает лидирующие позиции.
За 8 месяцев 2009 года была добыта 21 тонна золота. «Однако интерес частных инвесторов к разработке новых месторождений сдерживается пробелами в части транспортной инфраструктуры, - считает Р. Копин. - Обновление портовой инфраструктуры Певека положительно скажется на работе всего Северного морского пути, в чем сегодня заинтересовано как государство, так и бизнес».
23 сентября 2009
ФСТ выступает за снижение порога входа на рынок для частных операторов
В Федеральной службе по тарифам считают, что строить новую модель рынка железнодорожных перевозок необходимо, закладывая более низкий порог входа на рынок для операторских компаний, то есть де-факто снижая инфраструктурную составляющую в тарифе.
Начальник управления регулирования транспорта Федеральной службы по тарифам России Виктор Квитко, выступая на II международной конференции Globalport-2009 "Санкт-Петербург – морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал " отметил, что считает целесообразным снизить порог входа на рынок для частных операторских компаний.
Сейчас большинство таких компаний работает на маршрутах максимальной длиной в 3500 км. Однако чем ниже будет уровень инфраструктурной составляющей тарифа (то есть той части, которую оператор отдает перевозчику), тем больше компаний смогут стать операторами, тем дальше смогут ходить частные поездные формирования, тем больше будет развиваться конкуренция на рынке. По его оценкам, порог входа на рынок должен быть снижен на 50-70%, а недополученные доходы РЖД должно компенсировать государство.
23 сентября 2009
Морская столица России
На международной конференции «Санкт-Петербург - морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал», которая вчера открылась в Питере, министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Геннадий Емельянов рассказал о реализации проекта по созданию Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра в Татарстане, сообщает «Татар-информ». Конференция проходит в рамках празднования 200-летия Министерства транспорта России.
23 сентября 2009
Федеральное казенное предприятие для развития портов предлагается создать на Дальнем Востоке
Губернатор Чукотского автономного округа Роман Копин предлагает создать федеральное казенное предприятие "Морские порты Чукотки" для привлечения государственных средств на развитие порта Певек и строительство порта в Билибино.
Федеральное казенное предприятие - один из видов государственных предприятий, учреждается по решению правительства РФ. Имущество казенного предприятия принадлежит ему на праве оперативного управления. Федеральный статус означает, что имущество предприятия находится в оперативном управлении РФ. "Мы полагаем, что необходимо обратиться в правительство РФ с просьбой о создании федерального казенного предприятия "Морские порты Чукотки" с целью привлечения средств... Определенный интерес инвесторов к развитию минерально-сырьевой базы Чукотки есть. Есть интересные проекты в области добычи меди, угля, в перспективе - углеводородов. Инфраструктурные вещи должны делать органы власти, создавая условия для инвесторов", - сказал Копин, выступая во вторник на международной конференции "Санкт-Петербург - морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал".
Он напомнил, что на Чукотке расположены пять морских портов, инфраструктура которых сильно изношена. Изыскать средства для ремонта и развития портовой сети достаточно сложно, поскольку только два из пяти портов - Анадырь и Певек - работают на грани рентабельности, передают Новости. "Предполагается, что развитие округа в перспективе будет сконцентрировано в двух промышленных узлах - Анадырском и Чаун-Билибинском, где добывают цветные металлы - золото, серебро, медь. Мы предполагаем значительное увеличение объема добычи полезных ископаемых, в том числе золота... Поэтому необходимо построить порт Билибинский", - сказал губернатор.
Порт Певек на берегу Восточно-Сибирского моря, по его словам, также может играть особую роль в развитии Чукотки, поскольку является базовым на Северном морском пути. Со своей стороны, глава Минтранса РФ Игорь Левитин, участвующий в конференции, заметил, что создание федерального казенного предприятия фактически означает передачу портов Чукотки с регионального на федеральный уровень. "Что касается казенного предприятия - это означает передать на федеральный уровень эти порты", - сказал министр.
Он отметил также, что в настоящее время из федерального бюджета уже финансируются несколько дорогостоящих проектов в области транспортной инфраструктуры. По мнению Левитина, сложность привлечения инвестиций в развитие портов Чукотки связана с отсутствием там железных дорог. Развитие железнодорожной сети значительно повысит их инвестиционную привлекательность.
23 сентября 2009
В Ленобласти планируют построить канал-дублер Невы
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 23 сентября. На II Международной конференция «Санкт-Петербург — морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал» накануне с докладом «Транспортный комплекс Ленинградской области. Стратегические инфраструктурные проекты» выступил председатель областного Комитета по транспорту и транспортной инфраструктуре Леонид Теребнев.
Докладчик отметил, что конференция дает возможность представить перспективы развития транспортной системы России, Санкт-Петербургского транспортного узла, инфраструктурных транспортных проектов, которые реализуются в Ленинградской области как единое целое, сообщает департамент информационной политики Областного правительства.
Ленобласть находится на 10-м месте среди субъектов РФ по привлекаемым инвестициям, по объему инвестиций на одного жителя занимает 2-е место в России. Значительный вклад в социально-экономическое развитие Ленинградской области вносит транспортно-транзитный фактор и расширение портовой инфраструктуры.
В 2008 году через порты Ленинградской области перевалено 100 млн тонн грузов, более 15 млн тонн грузов доставлено по Волго-Балтийскому водному пути. Это в 3 раза больше, чем через Санкт-Петербургский порт.
Только порт Приморск, который является самым экологически безопасным портом на Балтике, осуществил перегрузку 74 млн тонн нефти, и планирует наращивать мощности до 120 млн тонн грузов в год за счет развития двух его районов — Ермиловского и Высокинского. В перспективе планируется перевалка не только нефти, но и продуктов нефтехимии, контейнерных, генеральных грузов.
Самым масштабным инфраструктурным проектом в Ленинградской области является строительство многофункционального порта в Усть-Луге. Оно осуществляется в рамках федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» на основе государственно-частного партнерства.
Генеральный план порта предусматривает создание 16-ти перегрузочных комплексов суммарным оборотом 120,6 млн тонн грузов в год. 6 специализированных перегрузочных комплексов, в том числе паромный, уже работают. Правительством РФ принято решение о выходе к порту второй очереди БТС-2, нефтеналивные мощности здесь будут увеличены еще на 50 млн тонн.
В Усть-Луге создаются интермодальный транспортный узел, промышленные, логистические, рекреационные кластеры. По сути, осуществляется развитие целого района области — Кингисеппского. На берегу Финского залива появится новый город Усть-Луга с населением более 20, 5 тыс. жителей.
Комплексная реализация проекта в Усть-Луге приведет к появлению на юго-восточном побережье Финского залива крупнейшего портово-промышленного района общероссийского значения. Предполагается также создание новых портовых комплексов вблизи порта Усть-Луга: в устье реки Луга, в портовом районе Вистино, в портовом районе Горки.
В регионе также планируется реализовать новый амбициозный проект — строительство канала-дублера Невы, который соединит бассейны рек Волхов и Луга, даст новый импульс социально-экономическому развитию южных районов области, соседних Псковской и Новгородской областей.
23 сентября 2009
Дорога на пенсию
Накопления будущих пенсионеров будут вложены в строительство платных дорог. Под такие проекты будут выпущены специальные облигации. Как сказал вчера глава минтранса Игорь Левитин, первые 30 миллиардов рублей планируется освоить вместе с концессионерами и Внешэкономбанком, где хранятся пенсионные накопления.
Эти средства уже заложены в Пенсионном фонде на выкуп у инвесторов инфраструктурных облигаций. Об условиях размещения пенсионных средств пока ничего не сообщается. При этом государство выступит гарантом по возврату этих средств.
Министр отметил, что 20 миллиардов рублей планируется направить на строительство участка скоростной автомагистрали Москва - Санкт-Петербург и 10 миллиардов рублей - на прокладку нового выхода на МКАД с федеральной трассы М1 "Беларусь" в обход Одинцова Московской области. Напомним, что оба проекта платных дорог уже начали реализовывать, в рамках концессионных соглашений, государством совместно с иностранными инвесторами. Сроки же инвестирования пенсионных денег в эти дороги - первый квартал 2010 года, сказал Игорь Левитин.
Уже действует федеральный закон, который позволяет использовать средства Пенсионного фонда для развития транспортной инфраструктуры. Со второго августа этого года вступили в силу изменения в Федеральный закон "Об инвестировании средств для финансирования накопительной части трудовой пенсии в РФ". Причем средства инвестиционного портфеля государственных ценных бумаг могут размещаться исключительно в российские государственные облигации и корпоративные облигации, гарантированные Российской Федерацией. Такая модель заимствования, отметил Левитин, работает во всем мире. "Мы можем взять эти средства для инфраструктурных облигаций под гарантии государства", - подчеркнул министр.
Что касается финансирования транспортной отрасли в 2010 году, то оно останется на уровне этого года, это около 560 миллиардов рублей. По данным Левитина, помимо этих средств ожидается около 1,5 триллиона рублей частных инвестиций. В этом году в морские порты вложено примерно 25 миллиардов федеральных средств и около 100 миллиардов рублей, - добавил Левитин. Он подчеркнул, что "на один рубль федеральных инвестиций приходится 3 рубля частных".
По словам министра, в 2010 год на реализацию антикризисных мероприятий в сфере транспорта планируется направить 30 миллиардов рублей. В этом году в рамках антикризисных мероприятий предусмотрено финансирование отрасли в размере 87 миллиардов рублей. "Мы практически полностью компенсировали потери РЖД, из 50 миллиардов рублей уже перечислено 30 миллиардов рублей", - сказал Игорь Левитин. Он также надеется, что к концу 2010 года транспортные потоки вернутся на уровень докризисного периода.
23 сентября 2009
Для развития порта Певек необходимо создание федерального казенного предприятия – губернатор Чукотки
Для привлечения государственных средств на развитие порта Певек и строительство порта в Билибино (Чукотский автономный округ) необходимо создание федерального казенного предприятия «Морские порты Чукотки». Такое заявление сделал губернатор округа Роман Копин, выступая на международной конференции «Санкт-Петербург - морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал», сообщает РИА «Новости».
«Мы полагаем, что необходимо обратиться в правительство РФ с просьбой о создании федерального казенного предприятия «Морские порты Чукотки» с целью привлечения средств... Определенный интерес инвесторов к развитию минерально-сырьевой базы Чукотки есть. Есть интересные проекты в области добычи меди, угля, в перспективе - углеводородов. Инфраструктурные вещи должны делать органы власти, создавая условия для инвесторов», - сказал Копин.
Он напомнил, что на Чукотке расположены пять морских портов, инфраструктура которых сильно изношена. Изыскать средства для ремонта и развития портовой сети достаточно сложно, поскольку только два из пяти портов - Анадырь и Певек - работают на грани рентабельности.
«Предполагается, что развитие округа в перспективе будет сконцентрировано в двух промышленных узлах - Анадырском и Чаун-Билибинском, где добывают цветные металлы - золото, серебро, медь. Мы предполагаем значительное увеличение объема добычи полезных ископаемых, в том числе золота... Поэтому необходимо построить порт Билибинский», - сказал губернатор.
Порт Певек на берегу Восточно-Сибирского моря, по его словам, также может играть особую роль в развитии Чукотки, поскольку является базовым на Северном морском пути.
Со своей стороны, глава Минтранса РФ Игорь Левитин, участвующий в конференции, заметил, что создание федерального казенного предприятия фактически означает передачу портов Чукотки с регионального на федеральный уровень. Он отметил также, что в настоящее время из федерального бюджета уже финансируются несколько дорогостоящих проектов в области транспортной инфраструктуры.
По мнению Левитина, сложность привлечения инвестиций в развитие портов Чукотки связана с отсутствием там железных дорог. Развитие железнодорожной сети значительно повысит их инвестиционную привлекательность.
23 сентября 2009
В строительство платной трассы Москва-Санкт-Петербург вложат 20 млрд рублей из Пенсионного фонда
Министерство транспорта РФ совместно с Внешэкономбанком и концессионерами планирует направить 30 млрд руб. из Пенсионного фонда на инфраструктурные проекты. Об этом вчера на конференции "Транспортно-транзитный потенциал" в Санкт-Петербурге сообщил министр транспорта Игорь Левитин.
В частности, 20 млрд руб. пойдет на первый участок платной трассы Москва — Санкт-Петербург, 10 млрд руб. — на строительство нового выезда на МКАД с федеральной трассы М1 "Беларусь" в объезд Одинцова.
Напомним, что летом 2009 года Минтранс заключил концессионные соглашения с двумя компаниями, победившими в конкурсах на выполнение этих заказов. Отрезок дороги Москва — Петербург будет строить Северо-Западная концессионная компания, трассу вокруг Одинцова — консорциум "Главная дорога", сформированный УК "Лидер".
Для финансирования строительства двух участков платных дорог в первом квартале 2010 года будут выпущены инфраструктурные облигации, которые оформят на инвестора
23 сентября 2009
Дороги за счет пенсий начнут строиться в России в будущем году.
Для финансирования строительства двух участков платных дорог в первом квартале 2010 года будут выпущены инфраструктурные облигации. Как сообщил вчера министр транспорта Игорь Левитин, часть бумаг на общую сумму 30 млрд руб. выкупит Банк развития (бывший ВЭБ), инвестировав таким образом средства пенсионных накоплений, находящихся в управлении государственной управляющей компании. Эксперты отмечают высокую надежность инфраструктурных облигаций, но обращают внимание на то, что закон о правилах инвестирования в инфраструктуру с использованием таких инструментов пока не принят.
В Петербурге на международной конференции «Транспортно-транзитный потенциал» Игорь Левитин заявил, что первые 30 млрд руб. пенсионных денег планируется направить на выкуп инфраструктурных облигаций для реализации двух транспортных проектов. В частности, 20 млрд руб. планируется направить на строительство первого участка скоростной автомагистрали Москва — Санкт-Петербург (между 15-м и 58-м километрами магистрали) и 10 млрд руб. — на строительство нового выезда на МКАД с федеральной трассы М1 «Беларусь» в объезд Одинцова. Летом Минтранс заключил концессионные соглашения с двумя компаниями, победившими в конкурсах на выполнение этих заказов. Отрезок дороги Москва — Петербург будет строить Северо-Западная концессионная компания (консорциум во главе с Vinci и Eurovia), а трассу вокруг Одинцова — консорциум «Главная дорога», сформированный УК «Лидер».
Директор департамента доверительного управления ВЭБ Александр Попов подтвердил, что вопрос инвестирования пенсионных средств в инфраструктурные облигации рассматривается банком. «В случае соответствия требованиям инвестиционной декларации, которые будут установлены правительством, ВЭБ может рассматривать возможность инвестирования средств пенсионных накоплений, находящихся в управлении государственной управляющей компании, в данные инструменты с учетом их надежности и доходности», — сообщил он РБК daily.
По словам руководителя дирекции инвестпроектов и программ УК «Лидер» Сергея Кербера, выкупать бумаги будут как ПФР, так и ряд других инвесторов, в числе которых негосударственные пенсионные фонды, страховые компании, банковские структуры и, возможно, иностранные инвестиционные фонды. Он сообщил, что эмитентом облигаций, средства от которых пойдут на строительство участка вокруг Одинцова, выступит «Главная дорога», бумаги будут выпускаться на 15—20 лет, объем размещения составит порядка 18 млрд руб. Связаться с Северо-Западной концессионной компанией вчера не удалось.
Эксперты считают, что новый вид облигаций будет надежным финансовым инструментом, однако обращают внимание на то, что подобные облигации в России пока не выпускались. «Даже если государство не будет напрямую предоставлять госгарантии по облигациям, надежность бумаг все равно будет очень высокой, — сказал г-н Кребер, — ведь согласно концессионному соглашению государство в любом случае обязуется вернуть концессионеру все предоставленные кредиторами (покупателями облигаций) средства с процентами. Эти средства будут сразу же перечислены держателям бумаг»
«Риски инвестора сводятся к минимуму, он не получит свои деньги назад только в случае суверенного дефолта», — полагает аналитик ИК «Финам» Константин Романов. Начальник управления анализа долговых рынков ИБ «Открытие» Владимир Малиновский напомнил историю РАО «Высокоскоростные магистрали» (ВСМ). Оно было создано в 90-е годы для строительства скоростной железнодорожной трассы Москва — Петербург, разместило несколько выпусков облигаций и привлекло кредит примерно на 30 млн долл. Расплатиться по этим обязательствам в полном объеме РАО «ВСМ» не смогло из-за дефолта 1998 года.
23 сентября 2009
В ожидании «Белкомура»
В случае реализации железнодорожного проекта «Белкомур» по данному коридору смогут оборачиваться около 35 млн тонн грузов в год, заявил в ходе II Международной конференции «Санкт-Петербург – морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал» министр промышленности и энергетики Республики Коми Константин Мальцев.
Проект «Белкомур» одобрен экспертным советом Минтранса РФ, а также Минрегионом. По мнению К.Мальцева, данный проект может стать ярким примером сотрудничества государства и бизнеса в рамках строительства северных транспортных коридоров.
К.Мальцев озвучил проектные финансовые параметры магистрали: 118 млрд рублей - средства Инвестиционного фонда, 480 млрд рублей - частные инвестиции, еще 37 млрд рублей готово вложить ОАО «РЖД».
23 сентября 2009
На пенсионные деньги построим новые дороги
Тридцать миллиардов рублей из Пенсионного фонда направят на развитие транспортной инфраструктуры России. Такое громкое заявление сделал в Петербурге профильный министр Игорь Левитин. Он приехал на Международную конференцию «Транспортно-транзитный потенциал».
«Сейчас эти деньги просто лежат на банковских счетах, а будут работать, приносить прибыль, это общемировая практика», - заявил глава ведомства. Речь идёт не только о строительстве новых дорог, но и о создании в стране принципиально другой логистической инфраструктуры.
Кроме того, министр пообещал, что государственное финансирование транспортной сферы не урежут. Как увеличить транзитный грузопоток в России? Над этим вопросом в Петербурге два дня бились министры, губернаторы, руководители международных портов, транспортно-логистических и судоходных компаний.
23 сентября 2009
В Ленобласти планируют построить канал — дублер Невы
На II Международной конференция "Санкт-Петербург - морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал" накануне с докладом "Транспортный комплекс Ленинградской области. Стратегические инфраструктурные проекты" выступил председатель областного Комитета по транспорту и транспортной инфраструктуре Леонид Теребнев.
Докладчик отметил, что конференция дает возможность представить перспективы развития транспортной системы России, Санкт-Петербургского транспортного узла, инфраструктурных транспортных проектов, которые реализуются в Ленинградской области как единое целое, сообщает департамент информационной политики Областного правительства.
Ленобласть находится на 10-м месте среди субъектов РФ по привлекаемым инвестициям, по объему инвестиций на одного жителя занимает 2-е место в России. Значительный вклад в социально-экономическое развитие Ленинградской области вносит транспортно-транзитный фактор и расширение портовой инфраструктуры.
В 2008 году через порты Ленинградской области перевалено 100 млн тонн грузов, более 15 млн тонн грузов доставлено по Волго-Балтийскому водному пути. Это в 3 раза больше, чем через Санкт-Петербургский порт.
Только порт Приморск, который является самым экологически безопасным портом на Балтике, осуществил перегрузку 74 млн тонн нефти, и планирует наращивать мощности до 120 млн тонн грузов в год за счет развития двух его районов - Ермиловского и Высокинского. В перспективе планируется перевалка не только нефти, но и продуктов нефтехимии, контейнерных, генеральных грузов.
Самым масштабным инфраструктурным проектом в Ленинградской области является строительство многофункционального порта в Усть-Луге. Оно осуществляется в рамках федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России" на основе государственно-частного партнерства.
Генеральный план порта предусматривает создание 16-ти перегрузочных комплексов суммарным оборотом 120,6 млн тонн грузов в год. 6 специализированных перегрузочных комплексов, в том числе паромный, уже работают. Правительством РФ принято решение о выходе к порту второй очереди БТС-2, нефтеналивные мощности здесь будут увеличены еще на 50 млн тонн.
В Усть-Луге создаются интермодальный транспортный узел, промышленные, логистические, рекреационные кластеры. По сути, осуществляется развитие целого района области - Кингисеппского. На берегу Финского залива появится новый город Усть-Луга с населением более 20, 5 тыс. жителей.
Комплексная реализация проекта в Усть-Луге приведет к появлению на юго-восточном побережье Финского залива крупнейшего портово-промышленного района общероссийского значения. Предполагается также создание новых портовых комплексов вблизи порта Усть-Луга: в устье реки Луга, в портовом районе Вистино, в портовом районе Горки.
В регионе также планируется реализовать новый амбициозный проект - строительство канала-дублера Невы, который соединит бассейны рек Волхов и Луга, даст новый импульс социально-экономическому развитию южных районов области, соседних Псковской и Новгородской областей.
23 сентября 2009
Пенсионные накопления пустят на строительство дорог
Для финансирования строительства двух участков платных дорог в I квартале 2010 года будут выпущены инфраструктурные облигации, часть из которых на общую сумму 30 млрд руб. выкупит Банка развития, сообщил министр транспорта Игорь Левитин на международной конференции «Транспортно-транзитный потенциал», прошедшей 22 сентября в Петербурге. В облигации банк вложит находящиеся в его управлении пенсионные накопления граждан РФ.
По словам министра, 20 млрд руб. из этой суммы планируется направить на строительство первого участка скоростной автомагистрали Москва — Санкт-Петербург (между 15-м и 58-м км магистрали), строить который будет Северо-Западная концессионная компания (консорциум во главе с Vinci и Eurovia), и 10 млрд руб. — на строительство нового выезда на МКАД с федеральной трассы М1 «Беларусь» в объезд Одинцова, строительство которого возьмет на себя компания «Лидер».
Информацию об инвестировании пенсионных средств в строительство дорог подтвердил директор департамента доверительного управления ВЭБ Александр Попов. «В случае соответствия требованиям инвестиционной декларации, которые будут установлены правительством, ВЭБ может рассматривать возможность инвестирования средств пенсионных накоплений в данные инструменты с учетом их надежности и доходности», — сообщил он.
Эксперты отмечают высокую надежность инфраструктурных облигаций, но обращают внимание на то, что подобные облигации в России пока не выпускались. «Даже если государство не будет напрямую предоставлять госгарантии по облигациям, надежность бумаг все равно будет очень высокой. Ведь согласно концессионному соглашению государство в любом случае обязуется вернуть концессионеру все предоставленные кредиторами средства с процентами», - цитирует слова руководителя дирекции инвестпроектов и программ компании «Лидер» Сергея Кребера «РБК daily».
24 сентября 2009
Министр транспорта РФ переложил ответственность за дорогие дороги на мэров городов
В России построить один квадратный километр трассы в десятки раз дороже, чем в Европе.
Министр транспорта РФ Игорь Левитин рассказал на II Международной конференции «Санкт-Петербург - морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал», проходящей 22-23 сентября в Петербурге, почему строительство дорог в России обходится дороже, чем других странах.
Как передает «Росбалт», госсекретарь Союзного государства России и Белоруссии Павел Бородин выразил недоумение дороговизной работ по строительству дорог в РФ.
По его словам, в мире стоимость кв. км автодороги варьируется от 1,4-2,8 миллионов долларов США. При этом в Санкт-Петербурге стоимость строительства 2 квадратных километров обходилась в 142 миллиона долларов США, в Москве - 400 миллионов.
В ответ на это Левитин пояснил, что в России в стоимость автодороги, помимо собственных затрат на само строительство дорожного полотна, включены затраты на подготовку территорий, вынос коммуникаций и расселение жильцов, которые живут на прилегающих территории.
В Европе, заметил министр, эти затраты не включаются в стоимость строительства дорог. По его словам, строители приходят на полностью подготовленные участки, а подготовка территории финансируется муниципалитетами.
24 сентября 2009
Губернатор Чукотского автономного округа предлагает создать федеральное казенное предприятие "Морские порты Чукотки"
Роман Копин: инфраструктурные вещи должны делать органы власти.
АНАДЫРЬ, 24 сентября, Север ДВ. Губернатор Чукотского автономного округа Роман КОПИН предлагает создать федеральное казенное предприятие "Морские порты Чукотки". С такой инициативой он выступил, выступая на международной конференции "Санкт-Петербург - морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал", сообщает РИА Север ДВ со ссылкой на Радио "Пурга".
"Мы полагаем, что необходимо обратиться в правительство РФ с просьбой о создании федерального казенного предприятия "Морские порты Чукотки" с целью привлечения средств. Определенный интерес инвесторов к развитию минерально-сырьевой базы Чукотки есть. Есть интересные проекты в области добычи меди, угля, в перспективе - углеводородов. Инфраструктурные вещи должны делать органы власти, создавая условия для инвесторов", - сказал Роман Копин.
Он напомнил, что на Чукотке расположены пять морских портов, инфраструктура которых сильно изношена. Изыскать средства для ремонта и развития портовой сети достаточно сложно, поскольку только два из пяти портов - Анадырь и Певек - работают на грани рентабельности.
Федеральное казенное предприятие - один из видов государственных предприятий, учреждается по решению правительства РФ. Имущество казенного предприятия принадлежит ему на праве оперативного управления. Федеральный статус означает, что имущество предприятия находится в оперативном управлении РФ.
29 сентября 2009
II Международная конференция «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ.
II Международная конференция «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ. Транспортно-транзитный потенциал» состоялась 22-23 сентября 2009 г. в Санкт-Петербурге в отеле Corinthia.
Мероприятие, проводимое в рамках Проекта Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ» и Празднования 200-летия транспортного ведомства и образования на транспорте, было посвящено выработке мер по развитию транспортно-логистической инфраструктуры во всех регионах России и привлечению транзитного грузопотока на территорию страны.
С приветственным словом к участникам конференции выступили министр транспорта Российской Федерации И.Е.Левитин, координатор Проекта «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ» А.Н.Чилингаров и заместитель министра регионального развития Российской Федерации С.Ю.Юрпалов. Доклады представили государственный секретарь Союзного государства России и Белоруссии П.П.Бородин, губернатор Архангельской области И.Ф.Михальчук, губернатор Чукотского автономного округа Р.В.Копин, представители администраций Санкт-Петербурга, Ленинградской и Мурманской областей, Республики Коми, Пермского края и др.
По мнению докладчиков, интеграция России в мировую экономику требует перестройки транспортной инфраструктуры страны и повышения конкурентоспособности отечественных перевозчиков.
Модернизация экономики России, как было отмечено на конференции, напрямую зависит от внедрения единой национальной транспортно-логистической системы. Только в этом случае будет обеспечена территориальная целостность государства, регионы страны войдут в единое экономическое и оборонное пространство, откроются выходы к сырьевым базам и появится возможность комплексного освоения удаленных территорий. Ключевую роль в этом процессе призваны сыграть транспортные коридоры, в том числе Северный морской путь.
Участники конференции пришли к выводу, что для решения масштабной задачи по восстановлению Северного морского пути необходима Федеральная целевая программа, в которую должны войти специальные мероприятия по развитию региональной инфраструктуры и обеспечению кадрами новых транспортных объектов, расположенных на территории данного коридора. По мнению собравшихся, сотрудничество рабочих групп Проектов Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ», «Северный морской путь – национальная транспортная магистраль России», «Инфраструктура России» послужит основой для формирования основных положений данной Федеральной целевой программы и позволит выработать комплекс необходимых мер по ее реализации.
На конференции «Транспортно-транзитный потенциал» также были рассмотрены крупнейшие инфраструктурные проекты, осуществляемые в регионах Российской Федерации. В их числе – проект «Белкомур», развитие транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга, Мурманский транспортный узел, формирование коридора «Китай-Россия (Сковородино-Тикси)» в Республике Саха (Якутия) и др.
В рамках мероприятия были организованы тематические круглые столы по трем направлениям – автотранспортные, железнодорожные и морские грузоперевозки. Особое внимание в ходе заседаний было уделено перспективам развития института саморегулирования. Опытом по внедрению СРО в области транспорта поделились генеральный директор некоммерческой организации «Саморегулируемая ассоциация автомобильных перевозчиков» С.Е.Швагерус, Председатель Совета директоров Российской ассоциации морских и речных бункеровщиков В.А.Сергеев, а также Советник Председателя Президиума Некоммерческого партнерства «Совет участников рынка операторов железнодорожного подвижного состава» Д.О.Еремеев и Исполнительный директор Партнерства Д.О.Королев.
На круглом столе по развитию автотранспортных грузоперевозок обсуждались вопросы, касающиеся необходимости принятия проекта Федерального закона «О внесении изменений в отдельные федеральные законы в связи с установлением института саморегулируемых организаций перевозчиков», находящегося на рассмотрении в Государственной Думе. Заместитель министра транспорта Российской Федерации Н.С.Лямов заявил о формировании, совместно с Государственной Думой, экспертной рабочей группы по обсуждению модели саморегулирования автотранспортной деятельности в России.
Среди основных проблем саморегулирования в сфере деятельности морского и речного транспорта на круглом столе по морским перевозкам были выделены необходимость снижения избыточной контрольной функции государства, важность определения специального органа, регистрирующего саморегулируемые организации, в получении статуса которых нуждаются ведущие отраслевые некоммерческие организации. В процессе обсуждения была подтверждена важность и необходимость продолжения работы сформированной при Государственной Думе межведомственной рабочей группы для выработки принципов саморегулирования в сфере транспорта и др.
В ходе круглого стола, посвященного основным аспектам организации железнодорожных грузоперевозок, рассматривались ключевые проблемы сферы: реформирование рынка перевозок и связанная с ним необходимость перемен в системе всех взаимоотношений на железной дороге, внесение изменений в действующую нормативно-правовую базу. Участники обсуждения также высказали свое мнение по вопросам создания саморегулируемых организаций и задач, которые будут стоять перед ними.
Конференция объединила более 200 представителей бизнес-сообщества сферы транспорта из 20 субъектов Российской Федерации, а также стран Скандинавии и Балтии. По мнению участников, мероприятие предоставило возможность проанализировать ключевые проблемы области транспорта и логистики и выработать эффективные меры по реализации транзитного потенциала страны. Обсуждение наиболее актуальных вопросов будет продолжено на III Международной конференции «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ. Транспортно-транзитный потенциал», которая пройдёт в сентябре 2010 г. при информационной поддержке Ленинградской торгово-промышленной палаты.
30 сентября 2009
Транспортно-транзитный потенциал морской столицы.
Дмитрий Никитин, генеральный директор ЗАО "Евросиб", Корпоративного центра группы принял участие в конференции "Санкт-Петербург - морская столица России", которая прошла 22-23 cентября 2009 г. Об этом сообщили ИА «INFOLine» (www.ADVIS.ru).
Мероприятие было посвящено обсуждению и выработке мер по развитию транспортно-логистической инфраструктуры в регионах РФ, а также поиску путей по привлечению транзитного грузопотока на территорию страны. Приоритетными задачами конференции были комплексный анализ ресурсов, оказывающих положительное влияние на развитие грузоперевозок, поиск эффективных антикризисных решений, способствующих реализации крупных инфраструктурных проектов, продвижение и стимулирование инноваций в области транспорта и логистики.
На мероприятии особое внимание было уделено программе развития Санкт-Петербургского транспортного узла. Кроме того, обсуждались и такие региональные стратегические инфраструктурные проекты, как:
-
Развитие России в рамках евроазиатских транспортных коридоров;
-
Программа развития Северного морского пути, в том числе:
-
программа развития Мурманского транспортного узла;
-
проект строительства глубоководного морского порта в Архангельской области;
-
проект "Белкомур" (строительство железнодорожной магистрали "Соликамск - Гайны - Сыктывкар - Архангельск");
-
проект строительства Морского Порта по перевалке угля в г. Беломорск (Республика Карелия);
-
транспортный коридор "Китай-Россия" (Джалинда - Сковородино - Якутск - Тикси).
-
Проект развития Сочинского транспортного узла;
-
Проект по созданию особой экономической зоны портового типа в Советской Гавани (Хабаровский край) и др.
Немаловажно отметить, что конференция прошла в рамках Празднования 200-летия транспортного ведомства и образования на транспорте при поддержке и участии Министерства транспорта РФ, Министерства экономического развития РФ, Министерства регионального развития РФ, Государственной Думы РФ, правительств Санкт-Петербурга, Мурманской и Архангельской областей, Республик Коми и Саха (Якутия), Чукотского автономного округа и других регионов.
В работе мероприятия приняли участие представители администраций и бизнес-структур более 20 регионов России, а также международные транспортно-логистические компании.
30 сентября 2009
На реализацию проекта создания Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра в Республике Татарстан на период 2010-2015 гг предусмотрено 11,6 млрд рублей.
В эту сумму включены 5,6 млрд рублей из федерального бюджета, 1,3 млрд рублей из республиканского бюджета и 4,7 млрд рублей частных инвестиций.
В ходе II Международной конференции "Санкт-Петербург – морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал" министр транспорта и связи Республики Татарстан Геннадий Емельянов заверил, что Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр будет соответствовать всем мировым стандартам. Он будет включать в себя железнодорожный и автотерминал, порт и подъездные пути к нему, погрузо-разгрузочные мощности, а также площади для временного хранения, переработки и отправки грузов.
Введение логистического центра в Республике Татарстан позволит снизить транспортные издержки грузоотправителей, расширить торговые связи России, интегрировать международные потоки, повысить доходы от транспортной и сервисной деятельности, внедрить современные логистические технологии и повысить эффективность Казанского транспортного узла.
Проект уже получил положительное заключение Главгосэкспертизы, по результатам открытых конкурсов заключены соответствующие государственные контракты, и в 2010 году планируется приступить к строительству, собщил Г. Емельянов.
декабрь 2009
Северный морской путь – возродить!
Государственный подход к проблеме возрождения главной транспортной магистрали Арктики – Северного морского пути – должен обеспечить приток государственных инвестиций, законодательные новации и партнерское взаимодействие регионов.
Для России сегодня СМП – это единственный выгодный и надежный ключ к природным кладовым Севера, Сибири и Дальнего Востока. в прилегающих к СМП районах содержится 35% мировых запасов нефти и газа.
По мнению аналитиков, ключевая роль в создании на территории России единой национальной транспортно-логистической системы сегодня по праву отводится транспортным коридорам. В том числе Северному морскому пути. Роль Севморпути (СМП) в контексте современного мирового экономического развития трудно переоценить. Эта транспортная магистраль имеет огромное стратегическое значение для осуществления экономических связей между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона.
В свое время Россия затратила колоссальные средства и усилия многих поколений на освоение Северного морского пути. Наиболее успешно СМП развивался во второй половине прошлого века. К середине 80-х годов была создана целая транспортная система, включающая в себя:
-
ледокольный, транспортный и технический флот;
-
портовые терминалы;
-
навигационное, гидрографическое обеспечение;
-
метеослужбу;
-
арктическую авиацию;
-
систему слежения за судоходством;
-
строительную индустрию;
-
судостроительные и судоремонтные заводы.
Именно этот комплекс смог обеспечить бесперебойную работу Северного морского пути.
К примеру, объемы перевозок в 1987 году достигли почти 7 млн тонн в год.
Однако реформы и кризис 90-х годов привели к тому, что арктическая инфраструктура стала разрушаться, были упразднены органы управления, и арктическая транспортная система оказалась децентрализована.
Национальный интерес
Однако сегодня транспортные артерии России вновь привлекают внимание грузоотправителей и грузоперевозчиков как в России, так и во всем мире. Финляндия, Швеция, Норвегия, США, Канада вкладывают значительные средства в развитие северных территорий. Так, например, Норвегия приняла специальную программу «Баренц-2020». Интерес иностранных судоходных и деловых кругов к Северному морскому пути определяется двумя важнейшими факторами. Прежде всего, он может стать более выгодной с экономической точки зрения альтернативой осуществляемым ныне перевозкам между портами Европы, Дальнего Востока и Северной Америки. С другой стороны, Севморпуть интересен для иностранцев как транспортная артерия для перевозки минерального сырья из арктических регионов России.
Для России сегодня СМП – это единственный выгодный и надежный ключ к природным кладовым Севера, Сибири и Дальнего Востока. В прилегающих к СМП районах содержится 35% мировых запасов нефти и газа. Перевозки же российского газа и нефти морским путем могут оказаться выгоднее строительства газо- и нефтепроводов.
Сегодня здесь добывается 98% алмазов, 90% золота, нефть, газ, никель, платина. В в совокупности это составляет пятую часть национального дохода страны. Перспективы еще более значительные.
В то же время, как известно, повышенная сложность работ в условиях Арктики обусловлена несколькими факторами: огромными территориями, суровыми климатическими условиями и большой разбросанностью населенных пунктов, отсутствием коммуникаций, комфортных условий для жизни.
От партийного проекта до ФЦП
В ходе работы II Международной конференции «Санкт-Петербург – морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал» губернатор Архангельской области Илья Филиппович МИХАЛЬЧУК осветил основные государственные инициативы по приоритетному развитию СМП.
Восстановление Севморпути даст мощный импульс развитию арктических территорий и России в целом – прогнозирует глава северного региона. – Чтобы решить эту масштабную задачу, нужна специальная целевая программа, нужны крупные инвестиции. В программу необходимо включить мероприятия по развитию инфраструктуры и транспортного потенциала, а также по обеспечению кадрами. Но прежде всего необходимо создать законодательную базу. Надо принимать соответствующий федеральный закон «О Северном морском пути», а также дорабатывать Правила плавания по Севморпути, предварительно согласовав их со всеми арктическими территориями. Будет правильно, если заинтересованные регионы подпишут Соглашение о совместных действиях в Арктике. В нем должны быть учтены интересы Архангельской, Мурманской, Магаданской областей, Республики Саха (Якутия), Красноярского края, Ненецкого, Ямало-Ненецкого, Таймырского, Чукотского автономных округов.
Надо сказать, перспективы возрождения СМП были адекватно оценены на самом высшем уровне. 18 сентября 2008 года Президент России Дмитрий Анатольевич Медведев утвердил «Основы государственной политики в Арктике на период до 2020 года и на перспективу». В документе четко прописано, что использование Северного морского пути относится к основным национальным интересам государства в Арктике. Президент и правительство России поставили задачи по развитию арктических территорий и вовлечению их в промышленно-хозяйственный оборот.
В апреле 2009 года председатель Высшего совета партии «Единая Россия» Борис Грызлов выступил с инициативой определить ряд крупных инвестиционных проектов, которые могли бы получить статус национальных строек. Одним из трех предложенных проектов был проект освоения Северного морского пути. 22 июня 2009 года бюро Высшего совета партии утвердило партийный проект «Северный морской путь – национальная транспортная магистраль России». Как считают специалисты, на базе этого проекта может быть разработана федеральная целевая программа с привлечением средств из разных источников. Координатором партийного проекта назначен первый заместитель руководителя фракции «Единая Россия» Артур Чилингаров, уже сформирована рабочая группа, разрабатывающая план-график реализации проекта.
– Задачи по возрождению Северного морского пути обсуждались также и на Морской коллегии, которая проходила в июне 2009 года в Архангельске, – продолжает Илья Михальчук. – Это не случайно – Архангельская область всегда находилась в центре процессов, связанных с освоением Арктики. Но, понимая свою историческую ответственность, Архангельская область максимально сохранила транспортные и инфраструктурные позиции, имеющие отношение к Арктике.
Кроме того, мы сейчас готовимся к реализации стратегического проекта «Белкомур», который свяжет Восток и Запад по железной дороге. Проект «Белкомур» — это проект инфраструктурного развития трех субъектов России — Республики Коми, Пермского края и Архангельской области. В рамках этого проекта для нас особенно важно также строительство нового глубоководного района Архангельского порта.
Подготовила Нонна Цай
