  |
| ||||||||
     | Новости
Предложено увеличивать число операторов, обслуживающих пассажиров и авиакомпании в аэропортах Федеральная антимонопольная служба направила на согласование в Минтранс, ФСТ и Минэкономики проект постановления правительства, подразумевающий рост числа операторов, обслуживающих пассажиров и авиакомпании в аэропортах. Предложено законодательно установить минимальное количество таких компаний: в аэропортах, обслуживающих более 1 миллиона пассажиров в год, их должно быть не менее двух, в аэропортах с пассажиропотоком более 5 миллионов пассажиров — не менее трех. В ФАС ожидают, что развитие конкуренции в сфере поможет снизить тарифы, развивать деятельность low-cost-компаний и увеличивать объемы авиаперевозок.
Завершены работы по созданию документа «Порядок оплаты провозных платежей и дополнительных сборов за весь путь следования грузовой перевозки в прямом международном железнодорожном сообщении». Инициатором научно-исследовательской деятельности в этом направлении выступила Дирекция Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества. В случае внедрения проекта в эксплуатацию грузоотправитель впервые сможет сразу оплатить услугу по международной перевозке груза железнодорожной администрации страны отправления за весь путь следования. Грузоотправители получат такой удобный способ оплаты за счет того, что станут рассчитываться за перевозку, минуя посреднические структуры, обеспечивающие оплату тарифа за транзитные дороги. Все расчеты с применением разработанного порядка будут осуществляться напрямую между железнодорожными администрациями стран. Новый «Порядок оплаты» был согласован в Ташкенте на заседании Координационной постоянно действующей комиссии по совершенствованию нормативно-правовой базы организации расчетов в международном железнодорожном сообщении при Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества.
ОАО "РЖД" запустило на своих вокзалах сервис по бесплатной записи и отправке видеописем на мобильные телефоны и персональные компьютеры, установив соответствующие терминалы. "Уведомление о получении видеописьма адресат получает по электронной почте или sms-сообщением на мобильный телефон. Посмотреть видеописьмо можно, зайдя на сайт (сервиса) и введя пароль", – говорится в сообщении компании. Терминалы, установленные в залах ожидания, имеют сенсорные панели с большим экраном. Каждый автомат обеспечивает отправку до 100 видеописем в день. Также терминалы бесплатно предоставляют контакты служб вокзала и расписание поездов, принимают видеоотзывы о работе вокзала. В 2012 г. компания планирует разместить до 80 таких автоматов.
Голландские железные дороги намерены полностью отказаться к концу будущего года от использования обычных бумажных билетов во внутреннем сообщении. Вместо этого будут применяться только смарт-карты OV-Chipkaart, на которые пассажиры смогут переводить тот или иной проездной билет. Другой вариант - использование карты как электронного кошелька: зачислив на нее определенную сумму, пассажир сможет оплачивать поездки отдельно по мере необходимости. Такие карты уже используются для проезда в городском транспорте некоторых регионов страны. С будущего года OV-Chipkaart фактически станет единым билетным носителем для подавляющего большинства поездок на транспорте в Нидерландах. Все железнодорожные билетные автоматы будут переоборудованы для их обслуживания. Для разовых поездок будет предлагаться не пластиковая, а бумажная версия смарт-карты - подобно используемым в московском метро.
ОАО «Курорты Северного Кавказа» предлагают создать авиакомпанию для туристов региона. В настоящее время, чтобы попасть из Минеральных Вод в Махачкалу или из Ставрополя в Сочи нужно лететь через Москву. «Это же абсурд, на котором зарабатывают крупные перевозчики и от которого страдают пассажиры», — говорит заместитель гендиректора компании Юрий Тыртышов. КСК также отмечают, что для обслуживания туристического потока на Северном Кавказе нужно будет модернизировать шесть аэропортов в Краснодаре, Майкопе, Минеральных Водах, Нальчике, Беслане и Махачкале, а также построить четыре новых аэропорта в Дербенте, Матласе, Мамисоне и станице Зеленчукской. Кроме того, предполагается расширение регионального авиапарка: по предварительным подсчетам, понадобится 100 самолетов и столько же вертолетов. КСК рассматривают возможность закупки летной техники во Франции, говорится в сообщении. По словам Тыртышова, при реализации проекта туристического кластера в Северо-Кавказском федеральном округе, Краснодарском крае, Адыгее, а также при развитии курортов Сочи и Минеральных Вод, пассажиропоток в этом регионе вырастет в 3-4 раза. Как отметил председатель совета директоров «Курортов Северного Кавказа» Ахмед Билалов, доступная цена на авиабилеты должна стать одним из преимуществ курортов юга России.
Минтранс РФ разработал поправки в Воздушный кодекс, которые позволят перевозчикам продавать "невозвратные" билеты, то есть билеты по специальным тарифам, которые не подразумевают возврата в случае отказа пассажира от перевозки. В Минтрансе ожидают принятия поправок к концу года. По подсчетам Минтранса (на основе анализа статистических данных"Аэрофлота", "Трансаэро", "России", "Сибири" и "ЮТэйр" ), сумма возвратов, осуществляемых в связи с отказом пассажира от перевозки, составляет в среднем 8% от выручки от авиационной деятельности (22,7 миллиарда рублей за 2010 год). "Таким образом, добросовестные пассажиры, выполняющие условия договора воздушной перевозки, покупая авиабилеты, переплачивают в год сумму в размере 22,7 миллиарда рублей", - говорится в материалах. Минтранс подсчитал, что установление права российских авиакомпаний на применение "невозвратных" тарифов позволит суммарно снизить уровень тарифов, имеющих условие об их невозвратности, на 6,8 миллиарда рублей. Из материалов следует, что изменения подготовлены по поручению правительства РФ.
Знаменитый полярник Артур Чилингаров готовится к экспедиции в Антарктиду, где примет участие в испытаниях нового самолета российско-канадской компании, разработанного для полетов в условиях Арктики и Антарктики. Чилингаров рассказал о своих ближайших планах на встрече со студентами вуза, выступая по случаю двухлетнего юбилея Северного Арктического федерального университета (САФУ). "Я собираюсь в Антарктиду. Хочу посмотреть антарктические станции, а еще опробовать новый самолет, спроектированный совместно российской и канадской компанией, который может летать в арктических территориях. Экспедиция будет непроста, и мы уже начинаем готовиться. Ею мы хотим привлечь внимание к российским самолетам, чтобы они стали востребованы на рынке", - сказал полярник. Чилингаров, отвечая на вопросы студентов, также отметил, что, по его мнению, "администрация Северного морского пути должна находиться в Архангельске". Говоря о военном присутствии в Арктике, Чилингаров сказал, что, по его мнению, вполне хватает пограничной береговой службы, заставы на Земле Франца-Иосифа и пунктов МЧС, которые планируется построить в ближайшие годы.
Изменения в ставки портовых сборов и правила их применения в России вступили в силу 12 июня 2012 года. Это следует из норм законодательства, в соответствии с которыми приказ Федеральной службы по тарифам (ФСТ) вступает в силу по истечении 10 дней после его опубликования. В соответствии с приказом были проиндексированы ставки портовых сборов для судов в загранплавании и каботаже в среднем на 5% во всех морских портах Российской Федерации, за исключением морских портов Азов, Архангельск, Магадан, Петропавловск-Камчатский, Ростов-на-Дону, а также морских портов Чукотки. Сокращены сроки взимания ледокольного сбора в морских портах Азов и Ростов-на-Дону на 26 дней. В морских портах Астрахань, Оля и Усть-Луга ледокольный сбор проиндексирован на 10% и 5% соответственно. Для судов, следующих на Сайменский канал и обратно, отменено взимание навигационного сбора. Кроме того, внесены изменения в порядок взимания портовых сборов в морских портах Азов, Архангельск, Астрахань, Выборг, Высоцк, Оля и Ростов-на-Дону.
Об этом рассказал руководитель департамента транспорта Максим Ликсутов. В частности, чиновники планируют ввести жетоны, дающие таксистам право на работу, а также унифицировать требования к машинам и тарифы на извоз. Благодаря реформе власти намерены увеличить число легальных перевозчиков и снизить количество "бомбил". По словам Ликсутова, в рамках реформы бесплатные разрешения на конкретную машину будут заменены специальными жетонами. Они не будут жестко привязаны к тому или иному автомобилю, благодаря чему извозчик сможет поменять заявленную при регистрации машину или передать ее другому водителю в случае работы в две смены. В перспективе жетоны станут платными, однако конкретные сроки пока неизвестны. Кроме того, московские такси будут разделены на два сегмента. Одни - так называемые "заказные" - будут самостоятельно определять тариф на извоз. Вторые - "стандартные" - будут работать в городе или их можно будет вызвать. Тарифы последних будут приведены к единому стандарту. Кроме того, "стандартные" такси будут выкрашены в желтый цвет, получат фонарь "Такси" на крышу и "шашечки" на борт автомобиля. В салоне "стандартных" такси обязательно должны быть навигатор, таксометр, устройство приема банковских карт, а также информация о водителе, тарифах и телефоны колл-центра. Кроме того, согласно рассматриваемой в настоящее время поправке, такси получат желтые номерные знаки. По словам Ликсутова, новые требования к легальным извозчикам будут вводиться постепенно, однако когда именно власти приступят к реализации реформы, пока не ясно. По данным департамента транспорта Москвы, в настоящее время в столице работают 17 тысяч легальных такси, а с учетом нелегальных перевозчиков - около 50 тысяч. При этом потребность города в извозчиках оценивается в 55 тысяч. В середине апреля 2012 года вступил в силу новый закон, регламентирующий работу легальных такси. В частности, теперь все машины должны быть оборудованы оранжевым фонарем на крыше, а на борта автомобилей должны быть нанесены "шашечки". За нарушение этих требований таксист может быть оштрафован на 2,5 тысячи рублей.
По сообщению официального представителя Минпромторга, на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию легкового автомобиля класса «В» с комбинированной энергоустановкой, грузовика массой более 6 тонн, полноприводного грузовика с комбинированной энергоустановкой и современных автобусов с газовыми двигателями нового поколения Минпромторг готов выделить полтора миллиарда рублей бюджетных средств. «Реализация проектов предполагает также привлечение внебюджетных средств в размере, равном или превышающим объем бюджетного финансирования и поэтому выполнение таких работ возможно только с участием реальных лидеров отраслевого бизнес сообщества» - сказал представитель Минпромторга, подчеркнув, что конкурс проводится «в соответствии с государственной «Стратегией развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года».
Правительство Российской Федерации утвердило Федеральную целевую программу «Государственная граница Российской Федерации», рассчитанную на период с 2012 по 2020 годы. Как сообщает пресс-служба Росграницы, государственным заказчиком-координатором определена Росграница, государственными заказчиками – Минобороны России, ФСБ России, Росграница. Программа направлена на формирование современной системы защиты и охраны государственной границы, создание благоприятных условий для осуществления внешнеторговой деятельности и международных сообщений, путем обустройства объектов пограничной инфраструктуры, в том числе ключевых пунктов пропуска через государственную границу РФ, обеспечивающих международный транзит, экспортные перевозки и воздушное международное сообщение. Отмечается, что в ходе разработки Программы были сформированы новые подходы к обустройству государственной границы Российской Федерации, которые предусматривают в части организации охраны и защиты: применение современных технологий в строительстве объектов пограничной инфраструктуры; усиление оперативных подразделений пограничных органов; внедрение в оперативно-служебную деятельность автоматизированных систем технического контроля обстановки, современных средств вооружения, военной и специальной техники. В части обустройства пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации предполагается: оснащение пунктов пропуска современным оборудованием, позволяющим ускорить и повысить эффективность пропуска через государственную границу граждан, товаров и грузов; создание отечественных технических средств проведения пограничного и таможенного контроля. ФЦП «Государственная граница Российской Федерации (2012-2020 годы)» была рассмотрена и одобрена на заседании правительства Российской Федерации 31 мая 2012 года. Финансирование ФЦП «Государственная граница Российской Федерации (2012-2020 годы)» было определено в размере 134 млрд руб. Реализация предыдущей Федеральной целевой программы «Государственная граница Российской Федерации» закончилась в 2011 году. С 2003 года на обустройство границы было потрачено 110 млрд руб. Изначально планировалось за 54 млрд руб. обустроить 1965 объектов, но из-за удорожания строительных материалов, ужесточения строительных нормативов и требований к пунктам пропуска затраты выросли в два раза, при этом число модернизированных объектов снизилось до 606.
Россия по итогам 2011 года заняла седьмое место среди крупнейших автомобильных рынков мира. В прошлом году в стране было зарегистрировано 2,81 миллиона новых автомобилей, включая 2,48 миллиона легковых машин. По этому показателю Россия оказалась между Индией (3,3 миллиона машин) и Францией (2,68 миллиона). Доля российского рынка в мире составила 3,6 процента. Крупнейшим автомобильным рынком мира является Китай. В этой стране в прошлом году были зарегистрированы 18,5 миллиона новых машин, что составляет 23,7 процента от общего объема мирового рынка. Второе место заняли США с 13 миллионами автомобилей, а третье - Япония, где было зарегистрировано 4,21 миллиона новых машин. В пятерку лидеров также вошли Бразилия (3,63 миллиона машин) и Германия (3,51 миллиона), говорится в исследовании аналитического агентства "Автостат". Как отмечают аналитики, самый большой прирост рынка автомобилей был зарегистрирован в России - 40 процентов по сравнению с 2010 годом. Для сравнения, для Китая этот показатель составил 2,5 процента, а для США - 11 процентов. Японский рынок из-за природных катаклизмов сократился за год на 15 процентов. Согласно другому исследованию, в рейтинге ста наиболее обеспеченных автотранспортом стран Россия заняла 46-е место. На каждую тысячу россиян приходится 271 автомобиль, включая коммерческий транспорт. По этому показателю Россия разместилась в рейтинге между Мексикой и Сербией.
Продать машину в России в скором времени будет значительно проще. Госавтоинспекция предлагает продавать транспорт, не снимая с учета и регистрировать его в любом регионе, вне зависимости от места постоянного проживания. Соответствующие поправки ведомство внесло в новую версию Административного регламента по исполнению государственной функции по регистрации транспортных средств и прицепов к ним. «Главное нововведение - оптимальное упрощение процедуры регистрации автотранспортных средств. В настоящее время водитель по желанию может продать автомобиль с номерными знаками, не снимая его с учета, но эта процедура, как правило, востребована только в рамках одного субъекта. С вступлением в силу новой версии Административного регламента гражданину будет предоставлена возможность приобретать автомобиль, не снятый с учета, и уже регистрировать его в выбранном регионе», - рассказал начальник управления надзорной деятельности главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД РФ Александр Борисов. Он отметил, что при принятии нового регламента, владелец авто сможет поставить его на учет в любом регионе, а номерные знаки будут того региона, в котором регистрируется машина. Для тех автовладельцев, у кого нет постоянного места жительства, предусмотрена регистрация машины на определенный срок. Кроме этого, автолюбителям больше не придется простаивать длинные очереди, чтобы зарегистрировать машину. Если раньше по регламенту действия по регистрации должны были укладываться в 180 минут, то теперь в 120 минут. «Также принято решение сократить количество административных процедур, предусматривающих выдачу регистрационных знаков «Транзит». Такие действия предполагается производить только в отношении транспортных средств, убывающих за пределы РФ, а также для не зарегистрированных транспортных средств», - добавил Борисов.
Министерство финансов России не будет учитывать возрастные и экологические коэффициенты при определении ставки транспортного налога на мощные автомобили. Об сообщил заместитель главы ведомства Сергей Шаталов. По его словам, министерство говорит о проекте закона только в отношении автомобилей с мощностью двигателя свыше 410 лошадиных сил. Замминистра промышленности и торговли РФ Алексей Рахманов, в свою очередь, заявил, что Минпромторг, как и прежде, выступает за замену автомобильного транспортного налога экологическим. Он пояснил, что коэффициенты для обложения экологическим налогом будут зависеть от возраста автомобиля и его экологичности. В конце прошлого года глава Минтранса РФ Игорь Левитин заявил, что реализовать проект Минпромторга в ближайшее время вряд ли получится. В Минфине напомнили, что в «Основных направлениях налоговой политики РФ на 2013-2015 годы», одобренных правительством РФ, сказано, что повышенные налоговые ставки предлагается применять в отношении транспортных средств, произведенных после 2000 года. В данном документе сказано, что с 2013 года для легковых авто с мощностью двигателя более 410 лошадиных сил будет введена минимальная ставка транспортного налога в размере 300 рублей с 1 лошадиной силы. Также планируется увеличение в пять раз размера средних ставок транспортного налога для мотоциклов с мощностью двигателя свыше 130-150 лошадиных сил, гидроциклов (более 150 лошадиных сил), катеров и яхт (свыше 300 лошадиных сил). В документе отмечается, что не планируется повышения налога для спортивных автомобилей и мотоциклов, которые участвуют в спортивных соревнованиях.
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и китайская Comac намерены создать СП для разработки нового дальнемагистрального самолета на базе Ил-96. Россия предоставит ноу-хау, Китай — деньги Соглашение о создании СП планируется подписать 5-6 июня во время визита в Китай президента Владимира Путина, рассказал замминистра промышленности и торговли Юрий Слюсарь. В сделке будут участвовать российская ОАК и китайский авиаконцерн Comac. Цель партнеров — на базе Ил-96 создать новый дальнемагистральный самолет (кодовое название — «2020»). Россия внесет в СП интеллектуальную собственность, Китай — деньги, говорит Слюсарь. Это подтвердили источник в ОАК и секретарь российско-китайской палаты по содействию торговле машино-технической и инновационной продукцией Сергей Санакоев. Стоимость проекта пока неизвестна. «В этом вопросе можно ориентироваться на опыт Boeing и Airbus, — рассуждает Слюсарь. — Это от $7-12 млрд с циклом создания проекта семь лет». На первом этапе запланировано маркетинговое исследование рынка в КНР и России. Понятно, что проект может окупиться лишь при производстве нескольких сотен самолетов, добавляет чиновник. Производиться новые самолеты будут на территории КНР, говорит Санакоев. Но Россия от этого лишь выиграет, получив большой рынок сбыта и толчок для научно-технического развития. Вместе мы сможем составить конкуренцию крупнейшим авиапроизводителям Boeing и Airbus, уверен Санакоев. В производстве региональных самолетов каждая страна пошла своим путем. Россия разработала Sukhoi Superjet 100, Китай — ARJ. Но последний достигнет конкурентного уровня лишь через несколько лет доводки, признает Санакоев. Сотрудничество с Россией сократило бы этот цикл вдвое, указывает он.
В последнем рейтинге логистической инфраструктуры, проведенном Всемирным банком среди 155 стран, Россия заняла 95-е место, оказавшись между Гвинеей-Бисау и Ливаном. Лидерами рейтинга стали Сингапур, Гонконг и Финляндия. И хотя эксперты отмечают, что за последние два года рост эффективности торговой логистики в целом замедлился в условиях глобальной рецессии, однако страны, активно осуществлявшие интенсивные реформы, продолжали улучшать свои показатели. Так, Индия, Китай, Марокко, США, Турция, Чили и Южная Африка заняли более высокие места в рейтинге, чем в 2010 году. Россия же не только не улучшила прошлогодние показатели, но и опустилась на одну позицию вниз. Согласно исследованию, все лидеры наладили и поддерживают прочное партнерство и диалог между государственным и частным секторами, тесное сотрудничество между директивными органами, специалистами-практиками, административными работниками и учеными. Главный фактор, определяющий достижения лидеров, - это качество инфраструктуры, затем повышение уровня услуг логистики, а также упрощение таможенных процедур и процедур пересечения границы, отметила руководитель сектора Департамента международной торговли Всемирного банка Мона Хаддад: "Во всех странах с наивысшими показателями налажено активное сотрудничество между государственным и частным секторами, а также применяется комплексный подход к развитию услуг, инфраструктуры и эффективной логистики". Исследование показывает, что хотя услуги логистики улучшились по сравнению с показателями прошлых исследований, неудовлетворительное качество услуг железнодорожного транспорта отметили более 90% респондентов. Что касается процедур пересечения границы, то из всех структур, участвующих в процессе, более высокую оценку получили таможенные службы, а самую низкую - службы, отвечающие за нормы и правила санитарии и фитосанитарии.
Железнодорожники России, стран СНГ и Балтии перешли на новое расписание движения поездов. Оно будет действовать до конца мая 2013 года. По сообщению компании РЖД, новый график включает в себя 596 пар пассажирских поездов, что соответствует размерам движения, заложенным в предыдущее расписание. Так, на ближайший год сформировано 494 пары поездов во внутригосударственном сообщении. 93 пары — в сообщении со странами СНГ. Еще 14 пар пассажирских поездов в сообщении со странами дальнего зарубежья. "Некоторые поезда стали круглогодичными, тогда как раньше их назначали лишь на определенные сезоны",- отметили в компании. По решению отраслевого Совета Содружества, на постсоветском пространстве будет курсировать 243 пары международных пассажирских поездов. Из них 91 пара обслуживается составами РЖД, 32 пары формирует Украина, 45 пар — Белоруссия, 14 пар — Казахстан, 13 пар — Узбекистан. Остальные составы станут обслуживаться Таджикистаном, Молдавией, Азербайджаном, Киргизией, Латвией, Литвой, Эстонией и Арменией. Еще 11 поездов сформированы на "паритетной основе". Новый график подразумевает также организацию четырех новых маршрутов: Минск-Алма-Ата, Санкт-Петербург-Львов, Астрахань-Волгоград-Одесса и Луганск-Москва. Все поезда, которые изменение графика в ночь с субботы на воскресенье застало в пути, до конца своего маршрута будут следовать по старому расписанию.
Электромобили станут основным транспортом, которому будет разрешено ездить по территории инновационного центра в Сколково. Об этом заявил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. По его словам, решение о допуске машин с бензиновым двигателем на территорию центра пока не принято. "Люди, которые будут приезжать в Сколково, будут оставлять свои автомобили на паркингах, а по самому Сколково будут двигаться на электромобилях", - рассказал Хуснуллин. Другие подробности относительно электротранспорта инновационного центра заммэра не раскрыл. Продажи электромобилей в России начались в октябре 2011 года, когда дилер "Рольф Импорт" начал предлагать машины Mitsubishi i-MiEV. К середине мая 2012 года россияне приобрели 71 такой автомобиль, стоимость которого составляет около 1,8 миллиона рублей. Ожидается, что в 2012 году в России будут проданы около ста электромобилей, а в 2013-м - около 400. В настоящее время в Москве работает сеть из 19 зарядных станций для электромобилей, заправка на которых до 1 июля текущего года будет осуществляться бесплатно. До конца года в Москве и Подмосковье планируется открыть 28 заправок для электротранспорта. С 1 июня 2012 года Австралия переходит на новый режим оформления виз для граждан РФ: с указанной даты в паспорт заявителя больше не вклеивается визовый стикер. Сведения о выданной визе будут находиться в электронной базе данных Visa Entitlement Verification Online (VEVO). С мая такая практика используется для граждан Украины; к июлю, помимо России, планируется перевести на эту систему граждан Армении, Азербайджана, Белоруссии, Казахстана, Киргизии, Молдавии, Таджикистана, Туркменистана и Узбекистана. Результатом нововведения становится то, что с 1 июня личная явка в консульство Австралии больше не нужна. Документы можно отправить в консульство обычной почтой (по электронной почте документы не принимаются). Вместо оригинала загранпаспорта заявитель может предоставить копии первой страницы паспорта с личными данными и страниц с визами других стран. Копии должны хорошо читаться. Остальной пакет документов остается прежним. Оплата сборов производится по банковской карте. После принятия положительного решения о выдаче визы подтверждение будет выслано заявителю по обычной или электронной почте (посольство рекомендует второй вариант). Если в дипмиссию был отправлен оригинал паспорта, он будет возвращен владельцу (по почте, лично или через курьера - по выбору заявителя) без визового стикера, но с приложенным письмом-подтверждением. Авиакомпании уведомлены о новой процедуре департаментом миграции. Наличие визы у путешественника проверяется онлайн в системе VEVO на сайте Департамента иммиграции и гражданства Австралии. Однако посольство рекомендует в качестве дополнительного доказательства распечатать визовое подтверждение и предъявлять его при необходимости. Если ранее виза была выдана, а срок действия паспорта истек или по иным причинам паспорт, на который оформлялась виза, стал недействительным, необходимо обратится в консульство Австралии или в департамент миграции для того, чтобы имеющуюся визу переоформили на новый паспорт. В этом случае присылается копия нового паспорта.
Российские железные дороги заявили о завершении разработки единой навигационной системы для пассажиров на вокзалах и остановочных платформах. Она призвана унифицировать указатели и обозначения, применяемые на разных станциях. До сих пор никаких единых стандартов в РЖД не существовало, а в массе случаев необходимые указатели отсутствуют вовсе. К сожалению, никаких подробностей, кроме общих лозунгов о единых стандартах, в пресс-релизе РЖД не приводится. Известно лишь, что пилотный проект будет осуществлен в Москве на Ленинградском вокзале и платформе Кунцево. После чего планируется тестирование системы, опросы пассажиров и тому подобные исследования ее эффективности. Не указаны также и сроки реализации проекта и предполагаемого дальнейшего распространения новой системы по сети РЖД, где положение в этой сфере близко к катастрофическому. Хуже всего обстоит дело с обозначением на местности станций и платформ - указатели в подавляющем большинстве случаев отсутствуют или сделаны так, что едущие в поезде пассажиры не могут их прочитать. С навигацией внутри зданий положение в сети РЖД несколько лучше, но и там до сих пор не применялось никаких стандартов - каждый вокзал решал проблему как ему вздумается. И во многих случаях это делалось крайне неудачно - к примеру, как во время ведущейся сейчас реконструкции Павелецкого вокзала в Москве. Практически полностью отсутствует на российских вокзалах и перевод на английский для удобства туристов. В любом случае, окажется ли плоха или хороша новая система РЖД, введение ее потребует по крайней мере нескольких лет.
В наступающем летнем сезоне дочерняя организация Российских железных дорог ОАО "ФПК" предложит пассажирам новую услугу – перевозку личных легковых автомобилей в специализированных вагонах - автомобилевозах. 4 июня состоится опытная поездка первого вагона - автомобилевоза в составе международного поезда "Лев Толстой" № 32/31 сообщением Москва – Хельсинки. В настоящее время разработана технология погрузки автомобилей в вагон, согласованы процедуры таможенного досмотра автомобилей при пересечении государственной границы, который будет осуществляться на станции Выборг. По заказу ОАО "ФПК" построены три специализированных вагона, которые успешно прошли сертификацию. В одном вагоне могут разместиться три либо четыре легковых автомобиля в зависимости от их габарита. В состав поезда Москва – Хельсинки автомобилевоз будет включаться по предварительным заявкам. Также вагоны-автомобилевозы могут курсировать в пассажирских поездах внутрироссийского сообщения, следующих из Москвы (при наличии инфраструктуры, позволяющей выгрузить автомобиль в пункте назначения). По оценкам компании, услуга может заинтересовать, в первую очередь, пассажиров поездов сообщением Москва – Адлер, Москва – Кисловодск, Москва – Новороссийск. При наличии спроса количество вагонов-автомобилевозов в парке ОАО "ФПК" может быть увеличено.
Максим Соколов перечислил основные задачи, которые ведомство будет решать под его руководством. Одной из задач Министерства транспорта при новом министре станет повышение доступности транспортных услуг для жителей России. Это будет «безусловным приоритетом», заявил новый глава ведомства Максим Соколов в интервью «Российской газете». Цель будет достигнута через дальнейшее развитие региональных и местных воздушных перевозок, а также путем создания условий для беспрепятственного доступа к транспортным объектам и услугам инвалидов и других маломобильных групп населения, пояснил чиновник. В числе первоочередных задач он назвал модернизацию и развитие транспортной инфраструктуры на инновационной основе, уменьшение роли государства в деятельности транспортных компаний и формирование новых механизмов финансирования транспортной отрасли. Соколов пообещал продолжить работать над повышением безопасности на транспорте, причем, по его словам, «самое пристальное внимание» должно быть направлено на вопросы технологической безопасности и контроля за соблюдением собственниками инфраструктуры и транспортных средств всех существующих требований. Новый министр транспорта дал понять, что понимает: эти задачи нельзя решить без высококвалифицированных кадров. «Именно поэтому транспортное образование необходимо поднять на новый качественный уровень. Время требует специалистов высочайшей квалификации по абсолютно новым направлениям: государственно-частное партнерство, транспортная безопасность, инновационное развитие отрасли», — сказал Соколов. Он заявил о намерении уделять этому вопросу «самое серьезное внимание». Соколов на посту главы Минтранса считает своей главной задачей «обеспечение дальнейшего комплексного и системного развития транспортной инфраструктуры как важнейшего базового фактора устойчивого и динамичного роста российской экономики». Новое правительство России, обновленное на 75%, было сформировано 21 мая (по закону, крайний срок создания нового кабинета министров — 22 мая). На следующий день Соколов был официально представлен коллективу Министерства транспорта.
Пресс-служба президента России распространила полный список назначений в правительстве РФ, которые следуют из ряда подписанных президентом РФ указов о составе нового правительства. Первым заместителем председателя правительства назначен Игорь Шувалов. Заместителем председателя правительства - руководителем аппарата правительства назначен Владислав Сурков. Заместителями председателя правительства стали Дмитрий Козак, Дмитрий Рогозин, Аркадий Дворкович, Ольга Голодец. Заместителем председателя правительства - полпредом президента РФ в Северо-Кавказском федеральном округе назначен Александр Хлопонин. Министр финансов - Антон Силуанов. Таким образом, всего президентом назначены 28 членов правительства РФ.
В первом квартале 2012 года в РЖД разработаны предложения к долгосрочной национальной программе развития скоростного и высокоскоростного движения в РФ с учетом положений основных стратегических документов развития железнодорожной отрасли. Реализация проектов данной программы предусматривается в 2 этапа. На первом этапе в период 2012-2020 гг. определена необходимость создания ВСМ на участках Москва – Санкт-Петербург (протяженность линии 658 км, время в пути 2 часа 30 мин.) и Нижний Новгород – Казань – Екатеринбург (1145 км, 4 часа 40 мин.) общей протяженностью около 1800 км. Планируется организация скоростного движения на существующей железнодорожной инфраструктуре с максимальной скоростью 160-200 км/час как во внутрироссийских сообщениях: Москва – Ярославль (282 км, 2 ч. 30 мин.) и Новосибирск – Омск (627 км, 5 ч. 30 мин.), так и в международных: Москва – Красное – (Минск – Варшава - Берлин) (по территории России - 487 км, 4 ч., всего – 750 км, 6 ч. 30 мин – до Минска.) и Москва – Суземка – (Киев) (по территории России - 488 км, 4 ч., всего – 856 км, 7 ч.). Кроме того, предполагается создание скоростного направления с транзитным движением поездов по территории Украины – Москва – Харьков – Адлер (протяженность линии 1826 км, время в пути 16 ч.). При этом реализация данного проекта приведет к созданию специализированного пассажирского направления (Курский ход) и специализированного грузового направления (Воронежский ход), что в свою очередь позволит освоить объем возрастающего грузопотока в порты Азово-Черноморского бассейна. Общая протяженность скоростных линий до 2020 года может составить до 4,3 тыс. км. По экспертным оценкам, перспективный пассажиропоток высокоскоростных магистралей на направлениях Москва – Санкт-Петербург и Нижний Новгород – Казань – Екатеринбург может составить 8,6 млн человек к 2020 году с учетом дополнительного привлечения пассажиров с альтернативных видов транспорта. При этом особую актуальность проект создания сети высокоскоростных магистралей приобрел в свете проведения в России чемпионата мира по футболу в 2018 году. Железнодорожный транспорт может стать одним из основных способов доставки зрителей турнира. На втором этапе реализации Программы в период 2021 – 2030 гг. предусматривается завершение формирования ВСМ Москва – Екатеринбург посредством строительства участка Москва – Нижний Новгород и ответвления от Казани на Самару. Также предполагается строительство ВСМ в международных сообщениях, в связях с Украиной и Белоруссией (с возможным дальнейшим продлением в Западную Европу). Полигон скоростного движения в этот период планируется расширить на 4 тыс. км за счет реализации проектов в Поволжье (Москва – Саратов, Самара – Саранск, Самара – Пенза, Самара – Саратов, Саратов – Волгоград), на Урале (Екатеринбург – Челябинск), в Сибири (Новосибирск – Красноярск, Барнаул, Кемерово и Новокузнецк) и на Дальнем Востоке (Хабаровск – Владивосток). Таким образом, в результате реализации национальной программы развития скоростного и высокоскоростного движения в Российской Федерации (в период 2012-2030 гг.) общая протяженность скоростных и высокоскоростных линий на сети РЖД составит около 12 тыс. км. Пассажиропоток скоростными и высокоскоростными поездами составит около 32 млн человек в год. Общий потребный объем инвестиций в инфраструктуру оценивается в 6,3 трлн рублей, в том числе в период до 2020 года – 2,5 трлн рублей.
Госдума России ратифицировала Конвенцию 2006 года о труде в морском судоходстве. Об этом говорится в сообщении нижней палаты российского парламента. Конвенцией установлены права моряков на рабочее место, которое должно соответствовать нормам безопасности, справедливые условия занятости, достойные условия труда и жизни на борту судна, охрану здоровья, медицинское обслуживание, социально-бытовое обслуживание и другие формы социальной защиты. Кроме того, 8 мая вступил в силу Приказ Минтранса России «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха морских лоцманов и кандидатов в морские лоцманы» вступил в силу. Данный документ, разработанный и изданный в соответствии со статьей 329 Трудового кодекса Российской Федерации, устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха морских лоцманов, имеющих выданные капитанами морских портов лоцманские удостоверения о праве лоцманской проводки судов в определенных районах, и кандидатов в морские лоцманы. Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, установленные Положением, являются обязательными при разработке правил внутреннего трудового распорядка и составлении графиков работы (сменности) лоцманов для всех юридических лиц независимо от организационно-правовой формы и формы собственности и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих лоцманскую проводку судов.
Парковка в центре Санкт-Петербурга с 2013 года может стать платной, заявил губернатор северной столицы Георгий Полтавченко. Оплата, по словам градоначальника, будет почасовой и не всем доступной. Въезд в центр останется бесплатным, добавил Полтавченко. Для тех, кто платить за парковку в центре не готов, но допускает возможность добраться до работы на метро, есть перехватывающие парковки, места на которых городская администрация обещает увеличить к концу текущего года вдвое. «Автомобилисты будут сами выбирать: проехать через центр, объехать его или поставить машину недалеко от Невского, но парковка здесь будет очень дорогой», — сказал Полтавченко. Сейчас город переживает острый дефицит парковочных мест — на более чем 1 млн автомобилей приходится всего около семисот тысяч машиномест. Полтавченко заверил, что в течение ближайших пяти-семи лет власти добавят еще полмиллиона мест и тогда стоимость парковки будет снижаться. Аналогичные перспективы ожидают и Москву — в апреле руководитель столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов заявил о намерении московских властей ввести с 1 января 2013 года платную парковку в пределах Бульварного кольца.
Одним из первых поручений президента России Владимира Путина стало предложение разрешить иностранным компаниям участвовать в строительстве дорог в России. Путин поручил правительству разработать соответствующий законопроект до 1 декабря текущего года. Предполагается, что проект будет содержать механизм «привлечения иностранных организаций, обладающих современными технологиями и управленческими компетенциями, к участию в конкурсах и аукционах на строительство автомобильных дорог федерального и регионального значения». По мнению экспертов, выход на рынок иностранных компаний поможет повысить конкуренцию, а соответственно и качество российских дорог.
Президент России подписал Федеральный закон "О внесении изменений в Федеральный закон "О концессионных соглашениях" и статью 16 Федерального закона "О государственной компании "Российские автомобильные дороги" и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации". Так, в закон о госкорпорации "Российские автомобильные дороги" вносится изменение, в соответствии с которым при разработке программы деятельности компании на долгосрочный период учитываются решения правительства о заключении концессионных соглашений, а также иных гражданско-правовых договоров на осуществление дорожной деятельности в отношении федеральных трасс, переданных или передаваемых "Автодору" в доверительное управление. Как пояснили в ГК "Автодор", до внесения правок в закон о концессиях действующее законодательство предусматривало только систему прямых платежей за пользование объектами, построенными в рамках концессии. Новая редакция законов вводит возможность использования эксплуатационного платежа (когда возврат средств концессионеру обеспечивает государство при обязательном условии соблюдения определенных закрепленных контрактом параметров содержания и ремонта дороги на протяжении всего срока действия концессии). Новая редакция федерального закона также создает законодательную базу для использования модели контракта жизненного цикла. Тем самым создается механизм, при котором государство гарантирует инвесторам возврат средств и таким образом стимулирует приток внебюджетных инвестиций в проекты по строительству, содержанию и ремонту дорог (и других объектов, которые могут стать предметом контракта жизненного цикла). С другой стороны, данная схема гарантирует ответственность инвесторов (в том числе - финансовую) за состояние объекта концессии на протяжении всего срока действия такого долгосрочного контракта.
На вокзалах крупных российских городов с 21 мая будет запущен проект по продаже билетов в кредит на поезда дальнего следования. Об этом журналистам сообщил генеральный директор ОАО "Федеральная пассажирская компания" Михаил Акулов. Новая услуга позволит оформить билет на любое направление в кредит с 55-дневным периодом беспроцентного погашения. Кредит будет предоставляться в размере от 1 тыс. руб. до 25 тыс. руб. Услуга станет доступной в 76 специализированных кассах на вокзалах крупных городов РФ. По словам М.Акулова, кредит будет одобряться банком в течение двух минут, а полный цикл оформления проездных документов в кредит займет до 20 минут. Партнером ФПК в предоставлении услуги выступает ОАО "Восточный экспресс банк". В октябре РЖД ввело новую услугу - предварительный заказ билетов на поезда дальнего следования по телефону единого информационно-сервисного центра ОАО "РЖД" (8-800-775-00-00). Для оформления билетов необходимо иметь сведения о документах, удостоверяющих личность будущих пассажиров. Пассажир обязан оплатить и получить билет в кассах сервис-центра Московского железнодорожного агентства в течение трех суток с даты предварительного заказа. Сделать заказ билетов можно на все поезда дальнего следования, курсирующие по территории России и в сообщении со странами СНГ и Балтии.
Платить придется на участке с 48 по 71 километр, начиная с 15 июня. Федеральная трасса М4 «Дон» ведет к Черному морю и в летний период по ней активно используют едущие на юга отпускники. В Росавтодоре сообщают, что с 15 мая начнет работать в тестовом режиме оборудования по взиманию платы на этом отрезке дороги. Но водители за проезд по этому участку еще месяц ничего платить не будут. Когда же они понемногу привыкнут к шлагбаумам, то их запустят в коммерческую эксплуатацию. Стоимость проезда будет такой же, как на участке с 414 по 464 километр. Для легковых машин один рубль за километр, для небольших грузовиков - два рубля, а для фур - четыре рубля. В Росавтодоре уверяют, что платить есть за что. Участок уже приведен в порядок и не уступает по уровню европейским дорогам. Пропускная способность на нем увеличилась за счет реконструкции двух развязок и расширения дороги до шести полос. Также дорожными службами установлено освещение вдоль всей трассы и шумозащитные экраны у населенных пунктов, расположенных вблизи дороги. Такие меры безопасности позволяют развивать скорость на трассе до 120 километров в час. Теперь осталось получить разрешение на этот скоростной режим в ГИБДД.
На развитие транспортной отрасли России к 2015 году будет направлено более 2 трлн руб. федеральных средств. Об этом в ходе выступления в Госдуме России сообщил кандидат на должность главы правительства РФ Дмитрий Медведев. В частности, более 1 трлн руб. планируется вложить в развитие железнодорожных путей, которых планируется ввести к 2014 году более 1 тыс. км. Кроме того, по словам Медведева, совокупная мощность российских портов должна вырасти в 3 раза.
Об этом говорится в проекте «Стратегии социально-экономического развития Москвы до 2025 года», который размещен на сайте столичного департамента экономического политики и развития. «Предполагается введение чувствительного платного режима движения транспорта в городе, в том числе пошаговое введение дифференцированной платы в логике «умного города» (по зонам и по типу двигателя), оплаты автостоянки в черте Бульварного, Садового и Третьего транспортных колец, а в дальнейшем - в пределах МКАД и затем всех ядер агломерации», - говорится в опубликованном документе. Стоит отметить, что вопрос о возможности платных магистралей ранее обсуждался властями и экспертами как способ решения транспортных проблем и борьбы с пробками в главном российском мегаполисе. Власти Москвы решили ввести с 1 января 2013 года платную парковку в пределах Бульварного кольца. Сообщается также, что в Москве планируется отказаться от практики сооружения «гибридных конструкций», совмещающих признаки городских улиц и скоростных магистралей. Осенью 2010 года власти Москвы предлагали ввести плату за въезд личного транспорта в центр столицы. Такая мера содержалась в проекте постановления «О концепции развития городского пассажирского транспорта в городе Москве на 2011-2013 годы». По мнению авторов документа, платный въезд должен был снизить число автомобилей в центре города, что позволило бы улучшить работу наземного общественного транспорта - в частности, повысило бы скорость его движения. Ранее министр транспорта Подмосковья Петр Кацыв сообщил, что уже в этом году в Московской области появятся первые платные дороги. В частности, речь идет о подмосковном участке трассы «Дон» и Минском шоссе. Плата за проезд будет меньше 5 рублей за 1 километр. «В 2013 году также планируется открыть северный обход Одинцово, а в 2014 году - ввести в эксплуатацию платный участок дороги Москва - Санкт-Петербург до 58-го км. Сейчас готовим проект платной трассы МКАД - Ногинск - Орехово-Зуево, которая пройдет параллельно Горьковскому шоссе. Этот проект уже почти завершен», - рассказал Кацыв.
Россия, Белоруссия и Казахстан создадут Единую логистическую железнодорожную компанию в текущем году. Об этом заявил министр транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Иван Щербо. "Сегодня логистическая компания находится в стадии формирования. Думаю, в конце года она заработает", - сообщил он. Щербо отметил, что представители транспортных ведомств Белоруссии, России и Казахстана в текущем месяце обсудят вопрос о либерализации рынка транспортных услуг в Едином экономическом пространстве (ЕЭП) этих трех государств. "В мае мы планируем трехстороннюю встречу", - сказал министр. По словам Щербо, разработчиком проекта соглашения о либерализации рынка автотранспортных услуг является белорусская сторона. "Проект соглашения, в целом, подготовлен. Но пока остается открытой одна статья", - отметил министр, пояснив, что речь идет о порядке выполнения автоперевозок грузовым транспортом в третьи страны и в обратном направлении.
В обсуждении схем финансирования государственного имущества аэропортов, в первую очередь взлетно-посадочных полос, Минтранс РФ вернулся к идее объединения Шереметьево, Внуково и Домодедово. В качестве базовой схемы предлагается приватизация и внесение в уставный капитал объединенной компании аэродромных комплексов. В результате государство получит в ней контроль даже при условии консолидации крупнейшего в стране аэропорта, полностью частного Домодедово. Прочие варианты финансирования представляют собой концессии, примеры которых в мировой практике единичны. Согласно материалам рабочей группы Минтранса по основным направлениям развития Московского авиационного узла (МАУ), наиболее острая ситуация возникла в Домодедово, который имеет фактический дефицит терминальных мощностей и при этом обслуживает самое большое количество пассажиров. Аэропорт перевозит 26 млн пассажиров в год и эксплуатирует всего 170 тыс. кв. м площадей терминалов. Аэровокзальные комплексы Шереметьево составляют 350 тыс. кв. м и обслуживают 22,5 млн пассажиров. Дефицит мощностей Домодедово приводит к оттоку авиакомпаний, констатируют чиновники, таких как Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines, Turkish Airlines, SAS и "Трансаэро". На этом основании экспертная группа прогнозирует, что Домодедово в течение 2012-2013 годов потеряет около 10 млн пассажиров. Вторая важная проблема МАУ — нехватка бюджетных средств на строительство аэродромной инфраструктуры в Домодедово и Шереметьево. Из материалов следует, что дефицит средств на вторую взлетно-посадочную полосу (ВВП) в Домодедово, реконструкцию перронов и строительство новых составляет 33,2 млрд руб., а у Шереметьево дефицит на строительство третьей ВПП, реконструкцию первой ВПП и перроны — 18,2 млрд руб. В качестве одного из вариантов решения проблемы финансирования чиновники предлагают объединение трех аэропортов с перераспределением нагрузки между ними. "Если предположить, что три аэродрома работают под единым управлением, то мы видим, что закрытие второй полосы Домодедово в 2014 году на ремонт не повлечет никаких сбойных ситуаций в работе МАУ",— говорится в материалах. Проблема недостаточности бюджетных средств для развития аэродромных комплексов Домодедово и Шереметьево уже обсуждалась две недели назад на совещании у министра транспорта Игоря Левитина. По его итогам было решено разработать механизмы концессий, которые позволили бы аэропортам финансировать инфраструктуру на условиях частно-государственного партнерства. В документе эти схемы тоже есть. Например, заключение концессионного соглашения на строительство ВПП и перронов предусматривает, что возврат инвестиций компенсируется за счет ставки за аренду полос. Так, ставка в размере 400 млн руб. в год (индексированная на инфляцию) позволит вернуть 35 млрд руб. капитальных затрат за 40 лет. Однако, признают авторы документа, заключение концессионного соглашения — сложная процедура, занимающая много времени, а текущие ставки аренды ВПП для аэропортов гораздо ниже. Есть еще вариант концессии на весь аэропорт, при котором государство сначала выкупает терминалы, а потом передает весь комплекс инвесторам. И последний вариант предполагает приватизацию ВПП и внесение их в уставный капитал аэропортов. Но балансовая стоимость ВПП высока, и в результате доля инвесторов (владельцев Домодедово, совладельцев Внуково, ВТБ, ВЭБа и "Аэрофлота" в Шереметьево) "значительно уменьшится".
С выходом нового закона «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части определения понятия маломерного судна» (подписан вчера, 26.04.12 Президентом РФ) функция государственной регистрации коммерческих судов внутреннего плавания переходит к нынешним государственным бассейновым органам исполнительной власти на внутреннем водном транспорте (ВВТ). Об этом в ходе конференции «Реформа управления ВВТ – путь к эффективному и безопасному судоходству», проведенной 25 апреля в Москве медиа-группой «ПортНьюс», сообщил заместитель директора департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Виталий Клюев. «Сегодня эту функцию исполняет Ространснадзор, как приемник государственной судоходной инспекции. Как только этот закон вступит в силу, эта функция переходит в ведение Росморречфлота», - сказал он. По словам докладчика, в законе предусмотрено ведение централизованного цифрового учета всех зарегистрированных судов. В том числе и договоров бербоут-чартеров, регистрация которых, в последующем, станет обязательной (с принятием поправок в кодекс внутреннего водного транспорта, КВВТ). Клюев уточнил, что маломерные суда теперь подразделяются на два типа. Первое – это судно, длина которого не более 20 м и допустимое количество людей на борту не более 12. Не подлежат регистрации в структурах Росморречфлота плавучие средства, которые имеют массу 200 кг и мение и одновременно если у них есть двигатель мощностью менее 8 кВт. Если маломерное судно занимается коммерческой деятельностью, то оно подлежит регистрации в бассейновых органах государственного управления на ВВТ. Регистрация прочих маломерных судов, которые не занимаются коммерческой деятельностью, будет осуществляться структурой МЧС – Государственной инспекцией по маломерным судам (ГИМС).
Правительство Москвы сегодня утвердило переработанную программу развития метрополитена до 2020 года. Чиновники обещают к 2020 году построить 150 км новых линий и 70 новых станций подземки (ранее говорилось о 90 км и 46 станциях), вложив в развитие метрополитена до 900 млрд руб. В результате, по словам столичного мэра Сергея Собянина, протяженность столичной подземки увеличится в 1,5 раза. О планах по развитию метрополитена на заседании правительства Москвы рассказывал вице-мэр Марат Хуснуллин. Он пообещал к 2020 году построить 150 км новых линий, 70 станций метрополитена и семь новых электродепо. «Общая протяженность линий метрополитена к 2020 году вырастет до 451 км, а количество станций — до 252»,— уточнил чиновник. На развитие метрополитена до 2020 года мэрия, по словам господина Хуснуллина, готова выделить до 900 млрд руб. «В результате реализации данной программы до 2020 года метрополитен увеличится в 1,5 раза и, соответственно, увеличится шаговая доступность станций и снизится перегруженность ряда линий. Данная программа является минимальной для развития города»,— заявил Сергей Собянин. По оценкам мэрии, к 2020 году численность москвичей, лишенных возможности пользоваться метрополитеном, сократится с 22% до 13%. Сейчас столичное метро насчитывает 185 станций, его протяженность составляет 305,5 км.
Президент РФ Дмитрий Медведев подписал закон, упрощающий порядок получения разрешения на работу такси, следует из документа, размещенного на портале правовой информации. Закон предусматривает, что разрешение на работу таксистом выдается юрлицу и индивидуальному предпринимателю, если они используют машины, находящиеся в собственности, используемые на праве хозяйственного ведения, на основании договора лизинга или договора аренды. Кроме того, закон устанавливает на федеральном уровне исчерпывающий перечень из пяти документов, которые должны предоставлять предприниматели для разрешения работать на такси. Ранее этот перечень устанавливали регионы. Поправки также разрешают проблему таксометров. Теперь они должны устанавливаться только в такси крупных городов, где стоимость поездки зависит от времени и расстояния. Закон приостанавливает до 1 июля 2012 года действие положения КоАП об ответственности за перевозку пассажиров и багажа водителем без соответствующего разрешения. Это сделано для того, чтобы дать субъектам федерации время привести свое законодательство в соответствие с федеральными нормами. В настоящее время разрешения на работу в качестве такси имеют только 10% водителей, которые работают таксистами, в целом, по оценке экспертов, таксомоторным извозом занимаются не менее 1,5 миллиона человек. Закон также дает отсрочку до 1 января 2013 года для окраски такси по утвержденным регионом правилам. Отсрочка объясняется необходимостью серьезных экономических затрат перевозчиков на перекраску машин. Предусматривается, что каждый субъект федерации будет вводить не менее двух цветов для получивших лицензию такси.
Власти Москвы планируют закрыть монорельсовую линию, связывающую район станции метро "ВДНХ" с "Тимирязевской". Об этом рассказал первый заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Евгений Михайлов. По его словам, речь идет не просто о закрытии монорельса, а о полном демонтаже всей системы. Михайлов объяснил это низким числом пассажиров на этом виде транспорта. "Сейчас монорельс перевозит всего несколько тысяч пассажиров в день, а обслуживание этой системы достаточно дорогостоящее", - отметил чиновник. При этом он не объяснил, какой будет альтернатива монорельсу. Необходимо учитывать тот факт, что в настоящее время добираться из одной части Северо-Восточного округа в другую его жителям приходится через центр из-за отсутствия достаточного путепровода над железной дорогой. Монорельс отчасти решал эту проблему. При этом еще прежнее руководство города во главе с Юрием Лужковым нередко критиковалось за неудачную реализацию проекта монорельса, в принципе используемого во многих странах. В результате проект получился очень дорогостоящим, а скорость поезда, состоящего из маленьких вагончиков, уступает даже обычным трамваям. При этом мэрия отказалась от строительства монорельса в других районах города.
В 2012 году Дирекцией железнодорожных вокзалов планируется реконструировать, модернизировать и ввести в эксплуатацию 9 вокзальных комплексов: Ленинградский, Павелецкий, Савеловский, Рижский вокзалы Москвы, а также вокзалы Самары, Саранска, Рыбинска, Аткарска и вокзал Падунские Пороги. Работы включают в себя комплекс мероприятий с выполнением архитектурных и архитектурно-художественных, конструктивных, функционально-технологических и инженерно-технических решений, направленных на энергетическую эффективность, улучшение эксплуатационных показателей зданий вокзалов и увеличение объема услуг для пассажиров. Инвестиции ОАО "РЖД" в развитие вокзального комплекса России в 2012 году составят более 7 млрд рублей, в том числе около 6,59 млрд рублей – в реконструкцию вокзального комплекса, 470 млн рублей – на внедрение интегрированной комплексной системы безопасности. Затраты по проекту "Реконструкция вокзального комплекса" включают в себя:
Немецкие железные дороги ввели возможность поиска низких тарифов на международные поезда. Функция Sparpreis-Finder доступна на сайте компании для поездок между Германией и 16 европейскими странами - Бельгией, Нидерландами, Люксембургом, Францией, Швейцарией, Италией, Хорватией, Словенией, Словакией, Чехией, Австрией, Венгрией, Польшей, Данией, Швецией и Великобританией. Цены на билеты начинаются в большинстве случаев от 39 евро (в первом классе - от 69 евро), но на относительно коротких дистанциях - от 19 евро. На маршруте в Лондон минимальная цена - 49 евро. Система выдает список наиболее дешевых вариантов в заданный день по выбранному маршруту. Иногда имеет смысл выбрать для отправления или прибытия соседний город, чтобы получить лучшую цену. Следует помнить, что число мест по скидочным тарифам может быть невелико, особенно ближе к дню отправления, и что сдавать или менять Sparpreis-билеты можно лишь со штрафом в 15 евро и только до наступления дня поездки.
Из-за того, что 40 регионов РФ не предоставили информацию об ограничении движения по региональным дорогам в весенний период для большегрузного транспорта, перевозчики несут убытки. О закрытии проезда они узнают только на месте въезда на дороги. «Сегодня страна искусственно поделена на 86 субъектов, и по 40 субъектам мы не видим, какие дороги они закрывают. - заявил председатель комитета Государственной думы по транспорту Евгений Москвичев на пресс-конференции по вопросу начала дорожно-строительного сезона в РФ. - Субъекты на своих сайтах не размещают информацию о том, какие дороги закрыты. Перевозчик приезжает, к примеру, в Смоленскую область, и останавливается. Там говорят: «Все закрыто». «Как? На сайте нет, нигде нет». Брянская область вообще закрыла дороги и сообщила об ограничении на весенний период: 3 тонны на ось. Это говорит о безответственности субъектов исполнительной власти за состояние дорог». Отметим, проблемы возникли после того, как в прошлом году Государственной думой был принят 69-й закон, который изменил порядок введения ограничений движения по дорогам и отнес территориальные и межрегиональные дороги к компетенции высших органов субъектов РФ. В законе сказано, что субъекты РФ должны в открытых СМИ, в интернете публиковать информацию о закрытии дорог, об ограничениях движения на подведомственных им дорогах. Ранее закон №257 2007 года, указывал на то, что правила ограничения движения в весенний период должны быть едины. Он отдавал право Федеральному дорожному агентству (Росавтодор) выкладывать информацию о закрытии дорог (федеральных, региональных и муниципальных) на своем сайте.
Госдума России приняла во втором чтении законопроект «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Российской Федерации в части определения понятия маломерного судна» . Об этом говорится в материалах нижней палаты парламента. Законопроект дает однозначное определение понятию «маломерное судно», его статусу, а также разделяет контроль органов исполнительной власти за такими судами. Напомним, законопроект «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части определения понятия маломерного судна» был принят Госдумой России в первом чтении 1 ноября 2011 года.
Власти Москвы решили создать госучреждение, которое будет регулировать и координировать работу всего общественного транспорта столицы, включая метро, наземный транспорт и железную дорогу, сообщил первый заместитель руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы Евгений Михайлов. "Это будет городская структура, которая будет координировать деятельность всех перевозчиков в Москве. Этот оператор будет регулировать как выпуск единых билетов и проводить взаиморасчеты, так и регулировать движение и качество оказания услуг. Каркас нового оператора создадим к концу года", - рассказал Михайлов. Он пояснил, что в ведении новой структуры будет и наземный общественный транспорт - автобусы, троллейбусы и трамваи, и железная дорога, а также подземный общественный транспорт - метрополитен. По словам Михайлова, пока официального названия у новой городской структуры нет, а рабочее название оператора - ГУ "Организатор перевозок". Оно будет подведомственно столичному департаменту транспорта.
Российское правительство разрешило открывать магазины беспошлинной торговли (duty free) в пунктах пропуска через госграницу на железной дороге. Соответствующее распоряжение подписано премьер-министром Владимиром Путиным 5 апреля и опубликовано в банке федеральных нормативных и распорядительных актов. Документом дополнен перечень видов хозяйственной и иной деятельности, которые могут осуществляться в пределах пунктов пропуска через госграницу РФ, в частности, железнодорожных. Список расширен позицией «розничная торговля товарами в помещениях магазинов беспошлинной торговли». О намерении открыть магазин duty free на объектах железнодорожной инфраструктуры 14 марта заявили РЖД. Начальник дирекции железнодорожных вокзалов Сергей Абрамов сообщил журналистам, что первый такой магазин может начать работу на Финляндском вокзале Санкт-Петербурга в этом году. Компания хочет создавать duty free на российских вокзалах, где курсируют поезда международного сообщения. Чтобы это произошло, нужны изменения в действующее законодательство, и компания «ведет работу» с органами исполнительной власти, отметил Абрамов.
Проблема необоснованного роста тарифов на проезд в общественном транспорте стала одной из главных тем выездного заседания комитета Госдумы по транспорту. «Наша задача сейчас сделать все для того, чтобы вернуть доверие людей к пассажирскому транспорту (воздушному, водному, железнодорожному)», - заявил председатель комитета Государственной Думы по транспорту Евгений Москвичев на выездном заседании в Рязани. Проблема необоснованного роста тарифов на проезд в общественном транспорте стала одной из главных тем выездного заседания комитета. Его участники предложили поручить министерству транспорта РФ ускорить разработку методики расчета тарифов на проезд пассажиров автомобильным и городским наземным электрическим транспортом. Исполнительный директор Некоммерческого партнерства «Тверской автотранспортный союз» Густов Владимир отметил, что, как правило, в ряде регионов предприятия возят пассажиров себе в убыток и банкротятся. Происходит это из-за заниженных тарифов, которые устанавливаются на основе законодательства региона. Для решения этой проблемы необходимо ввести единую систему расчета тарифов на городском, пригородном и общественном транспорте. Его поддержал и заместитель председателя ассоциации владельцев транспортных средств «Факел» Республики Мордовия Владислав Кемяшов. «При разработке унифицированной формы расчета тарифа следует учесть три коэффициента, которые отразили бы прозрачность методики и не дали возможность органам исполнительности власти подгонять их под нужную им величину. Это должен быть коэффициент использования вместимости, единый процент рентабельности для конкретного вида перевозок и процент инвестиционной составляющей», - сообщил Кемяшов. Он также предложил рассмотреть вопрос о возможности дотировании топлива для компаний, занимающихся пассажирскими перевозками на маршрутах общего пользования.
Премьер-министр РФ Владимир Путин предложил выделить дополнительные субсидии российским регионам на обновление автобусного парка. Средства предлагается выделять тем регионам, которые будут переводить свой автобусный парк на более чистый вид топлива - газ, пояснил Путин в среду на совещании по развитию автопрома. По словам премьера, предварительно на эти цели планируется выделить 3,5 миллиарда рублей из бюджета РФ. Глава правительства напомнил, что за последние годы государство вложило значительные средства в обновление автобусного парка и муниципального транспорта, что стало серьезной мерой поддержки для автопрома, так как обеспечило дополнительный сбыт продукции. "Но проблема, конечно, кардинально не решена. Более 50% парка автобусов - старше 15 лет, а у большинства наших европейских соседей автобусы по соображениям безопасности обновляются каждые десять лет", - сказал Путин.
Президент России Дмитрий Медведев подписал Федеральный закон, направленный на усиление административной ответственности за нарушение правил международных автомобильных перевозок. Об этом сообщает пресс-служба Кремля. Федеральный закон «О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях и статью 11 Федерального закона «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» был принят Государственной Думой 16 марта 2012 года и одобрен Советом Федерации 28 марта 2012 года.
В ведомстве полагают, что многие туроператоры финансово не состоятельны, и на пути таких компаний «надо ставить барьеры» Ростуризм исключил из единого федерального реестра туроператоров 320 компаний, которые в срок не предоставили сведения о продлении финансового обеспечения, сообщил заместитель руководителя правового управления ведомства Геннадий Чуткин. Чиновник отметил, что обычно по итогам сверки сроков предоставления финансового обеспечения из реестра исключают около 20 компаний, поэтому 320 агентств — «цифра впечатляющая». Чуткин не исключил вероятности того, что финансовые гарантии еще могут быть продлены, и тогда компании вернутся в реестр. Однако, полагает он, многие туроператоры не состоятельны, и на пути таких компаний «надо ставить барьеры». До последнего приказа об исключении, по словам Чуткина, в реестре было 4818 туроператоров. Чиновник напомнил, что если турист купит путевку в компании без финансового обеспечения и не входящей в федеральный реестр, существует риск остаться без компенсации, если необходимость в ней возникнет. 2 апреля 2012
Компании, занимающиеся пассажирскими железнодорожными перевозками в РФ, должны иметь в собственности или в аренде необходимый подвижной состав, а также штат сотрудников для оказания таких услуг. Соответствующие требования зафиксированы в постановлении правительства РФ от 21 марта. Текст документа размещен на официальном сайте кабинета министров. Он заменяет собой аналогичное постановление Правительства от 15 марта 2006 г., а также поправки в другие нормативные акты от 2010 г., устанавливая порядок лицензирования пассажирских железнодорожных перевозок юридическими лицами и частными предпринимателями. Постановление распространяется как на пригородные перевозки, так и на транспортное обслуживание в дальнем следовании (в том числе скорыми и скоростными поездами). Для получения лицензии компаниям необходимо соответствовать требованиям закона "О железнодорожном транспорте" и Устава железнодорожного транспорта РФ. При этом организация должна иметь в своей структуре подразделение для ликвидации чрезвычайных ситуаций или договор со сторонними фирмами, оказывающими такие услуги. Сотрудник, организующий перевозки, должен иметь высшее профессиональное или среднее специальное образование и стаж работы в этой сфере не менее трех лет за последние 10 лет. Кроме того, в штате перевозчика должны состоять специалисты, обеспечивающие безопасность движения и эксплуатации подвижного состава, а также работников, непосредственно причастные к перевозкам пассажиров (с повышением квалификации не реже раза в 5 лет). Если лицензиат намерен оказывать смежные услуги и другие работы, он должен подтвердить права на их выполнение. Это же постановление устанавливает требования к компаниям и частным предпринимателям, которые занимаются транспортировкой опасных грузов по железной дороге в РФ. Лицензиаты так же должны иметь необходимый подвижной состав и специализированные контейнеры, а также подразделение по ликвидации ЧС. В то же время к сотруднику, организующему перевозки, предъявляются более жесткие требования: он должен иметь стаж работы в этой сфере не менее пяти лет за последние 10 лет, а работники, задействованные в перевозках – проходить переквалификацию раз в 3 года. Похожие требования предъявляются и к компаниям, занимающимся погрузочно-разгрузочными работами таких грузов. Они должны иметь соответствующие "устройства и сооружения, а также производственные объекты". Кроме того, в числе требований – наличие у компании лицензии на средства противопожарной защиты и ликвидации огня. При этом они должны содержаться работоспособном состоянии.
В России вводится единое расписание полетов гражданской авиации Информация об авиарейсах будет отражаться в международных системах бронирования более точно. Это станет возможно благодаря введению новых правил формирования единого авиарасписания. Приказ об утверждении порядка формирования, утверждения и опубликования расписания регулярных воздушных перевозок пассажиров и грузов публикуется в "Российской газете". Передавать достоверные данные о времени взлета и вылета своих рейсов перевозчики будут обязаны в Центральный банк расписания и слотов, который сейчас находится в Транспортно-клиринговой палате. Раньше они это были делать не обязаны. Кроме того, новый порядок устанавливает единообразные процедуры и стандарты описания параметров рейсов при формировании расписания. "Эти стандарты максимально соответствуют требованиям Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) по обмену сообщениями по расписанию. Они позволяют значительно расширить возможности авиакомпаний в реализации своих коммерческих интересов, существенно повысить информационную насыщенность расписания на основе международных стандартов", - пояснили в пресс-службе Минтранса. Единое авиарасписание составляется на основе анализа спроса на перевозки, информации о режиме работы аэропортов, прогноза погоды. Учитываются также ограничения по шуму для разных типов самолетов в том или ином аэропорту. Причем внутрироссийское расписание в обязательно составляется на русском языке и формируется для летнего и зимнего сезонов. Формирование, утверждение и опубликование расписания предусматривает плановый и оперативный периоды. Зимнее расписание начинает формироваться с 1 апреля, эта работа должна быть завершена 30 сентября. Летнее расписание составляют с 1 сентября, заканчивают работать над ним к 28 февраля. Конечно, в расписание не запрещается вводить корректировки. Они могут быть внесены с 1 октября на зимний сезон и с 1 марта на летний сезон. Расписание на летний сезон публикуется 28 февраля, на зимний - 30 сентября. При этом перевозчики обязательно указывают тип воздушного судна, время, дни недели (даты) в течение периода выполнения полетов, разрешенные аэропортом отдельно для операций прибытия и отправления. Причем если перевозчик в предыдущий сезон совершил 80 процентов своих рейсов по расписанию, то ему легче получить доступ к аэропортовой структуре на следующий сезон, то есть он получает исторический слот. Одновременно с расписанием в Центральный банк расписания и слотов передается информация по программе выполнения нерегулярных, то есть чартерных перевозок. Это позволяет Росавиации принимать решения по удовлетворению запросов перевозчиков по чартерным рейсам, которые могут быть и вне расписания. Ведь комиссия по выдаче разрешений на чартерные рейсы, в частности, на курортные направления, действует круглый год, а изменения в расписании, сделанные в течение сезона, должны оперативно попадать в Центральный банк расписания не позднее трех дней до вылета (Источник - Российская Газета).
23 марта в московском метро на кольцевой ветке заработал Wi-Fi от МТС. Пока точки доступа установлены в новых вагонах подземки типа «Русич». Если тестирование пройдет успешно, через несколько месяцев операторам «большой тройки» разрешат создать сеть на всех ветках столичного метрополитена. «Wi-Fi в метро будет иметь скорость доступа до 7,2 Мбит/с и в тестовом режиме будет работать бесплатно», - сообщает пресс-служба МТС. Как долго компания будет тестировать сеть, и какая сумма будет потрачена на ее развертывание, в МТС не сообщили. Предположительно, по окончании периода тестирования затраты каждого оператора на покрытие территории подземки могут составить до 250 миллионов рублей без учета стоимости обеспечения электропитания, организации транспортных сетей и прочих работ. Как отмечает представитель IT-департамента Москвы Елена Новикова, у руководства метрополитена возникали опасения по поводу новой услуги. Так, при рассмотрении эксплуатации Wi-Fi сети рассматривался риск снижения скорости пассажиропотока: люди будут медленнее выходить из вагонов и задерживаться на переходах, пытаясь загрузить интернет-страницу или скачать приложение.
10 стран Европы признали новую форму талона о прохождении технического осмотра транспортных средств, утвержденную Приказом Минтранса РФ от 21.11.2011 г. № 290. По итогам рассмотрения обращения Министерства транспорта РФ, направленного в адрес Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций, 13 марта 2012 года странами-участницами ЕЭК ООН (Финляндия, Эстония, Республика Казахстан, Королевство Нидерландов, Украина, Республика Беларусь, Болгария, Румыния, Венгрия, Аландские острова) признана новая форма талона технического осмотра транспортных средств, утвержденная Приказом Минтранса РФ от 21.11.2011 г. № 290. Об этом Минтранс России уведомила директор отдела транспорта ЕЭК ООН г-жа Ева Молнар. Теперь при автомобильных перевозках в указанные страны перевозчикам нет необходимости оформлять международный сертификат технического осмотра.
О возможности передачи припортовых железнодорожных станций в собственность или концессию портам в заявил министр транспорта Игорь Левитин. «Мне кажется, что такие припортовые станции все-таки должны быть не у железной дороги в собственности. Они должны быть в концессии у морского порта или в его собственности. Потому что, по сути, это тыловая граница порта, и управлять оттуда должны моряки, а железнодорожники должны подвозить туда грузы», – объяснил он. Это инициатива министра, пока она обсуждается на уровне идеи, механизм передачи станций портам не проработан, отметил сотрудник Минтранса (представитель министерства комментировать слова министра не стал). По словам И. Левитина, первым инфраструктурные объекты может получить НМТП, а затем практика может быть распространена на другие порты. «Мы сейчас делаем для Новороссийского морского порта отдельный парк, а также строим большую железнодорожную станцию, которая будет работать на Тамань», – привел пример И. Левитин. Речь идет о строительстве проекта «Парк Б» и железнодорожной станции «9-й км» Северо-Кавказской железной дороги, объясняет сотрудник Минтранса: станция строится на деньги РЖД (инвестиции — 11,3 млрд руб.), а Парк Б — за счет федерального бюджета, но предполагалось, что оба объекта будут в собственности РЖД. Парк Б планируется ввести в 2015-2016 гг., его пропускная способность – 50 млн т. «9-й км» должен быть запущен в 2013 г. и будет самой крупной станцией в России пропускной способностью в 150 млн т в год; она будет работать «на развилке» – как на порт Новороссийск, так и на Тамань, отмечает чиновник Минтранса.
В соответствии с Положением о дипломировании и несении вахты (ПДНВ), подписанным на днях министром транспорта России Игорем Левитиным, отложенная норма, по которой капитан, старпом, старший механик и старший электромеханик для получения рабочего диплома должны иметь высшее образование, вступит в силу 1 января 2015 года. Об этом сообщил заместитель директора департамента госполитики в области морского и речного транспорта Минтранса России Виталий Клюев. «Те, кто сегодня имеют диплом, даже со средним образованием по соответствующей специальности, продолжит работу. Также все, кто получит его до 1 января 2015 года, будут работать, а после 1 января 2015 года старшему командному составу судна необходимо получить высшее образование. Соответствующие программы подготовки будут согласованы с Росморречфлотом», - пояснил он.
Положение о дипломировании плавсостава судов подписано министром транспорта России Игорем Левитиным и отправлено на регистрацию в Минюст. Об этом сообщил в пятницу в ходе заседания Совета Федерального агентства морского и речного транспорта заместитель министра транспорта России Виктор Олерский. Государственная регистрация документа в Минюсте может завершиться в течение месяца, после чего Положение о дипломировании плавсостава вступит в силу и начнет работать.
Росавиация в течение года намерена модернизировать аэронавигационное оборудование в аэропортах Москвы, сообщил источник в агентстве. Это позволит увеличить пропускную способность аэропортов в 2,5 раза, добавляет он. Работы выполнит Boeing. Новая система обойдется примерно в $10-15 млн, добавляют сотрудник одного из московских аэропортов и источник, близкий к американской компании. Представитель Росавиации подтвердил, что его ведомство стремится к внедрению новейших разработок и консультируется c разными организациями, в том числе и Boeing. Специального контракта заключать с подрядчиком не планируется, заверил он. Представитель Boeing подтвердил факт переговоров с Росавиацией, но от дальнейших комментариев отказался. Новая система будет автоматически синхронизировать движение во всех трех аэропортах, говорит близкий к Boeing источник. Она способна обеспечивать приоритеты литерных рейсов (первых лиц государства) без ущерба для остальных участников авиационного движения, а также бесконфликтно работать с устаревшими системами других аэроузлов. Модернизацию аэронавигационного оборудования по всей России он оценивает примерно в $60 млн. Новая система позволит увеличить интенсивность взлетно-посадочных операций. К примеру, мощность «Домодедово» вырастет с 45 до 95 взлетов-посадок в час, «Шереметьево» — с 35 до 58, «Внуково» — с 32 до 52, говорится в прошлогоднем докладе замруководителя Росавиации Александра Ведерникова. В случае строительства в «Шереметьеве» третьей взлетно-посадочной полосы мощность вырастет до 96 взлетов-посадок в час, говорит представитель аэропорта. Это позволит увеличить пассажиропоток. «Домодедово» и «Шереметьево» обслужили в прошлом году 25,7 млн и 22,5 млн пассажиров соответственно. Рост трафика позволит увеличить мощность до 60 млн пассажиров в год, говорит сотрудник одного из московских аэропортов. Пропускная способность «Внукова» вырастет до 30 млн пассажиров в год (в 2011 г. обслужило 8,9 млн человек), прогнозирует совладелец аэропорта Виталий Ванцев. Столичные власти поддерживают процесс модернизации аэронавигационного оборудования и даже готовы посодействовать в этом, сказал руководитель департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов. По его словам, необходимо эффективнее использовать инфраструктуру аэропортов, а не строить новые полосы стоимостью десятки миллиардов рублей. Третья взлетно-посадочная полоса в «Шереметьеве» обойдется в 22 млрд руб., а в «Домодедове» — в 27 млрд руб., сообщала ранее Росавиация.
Комплект стандартов первое время будет действовать параллельно текущему ГОСТу, вступить в силу он может в конце этого года Росавтодор разработал и согласовал с Министерством транспорта и Росстандартом новый комплект стандартов для дорожного строительства, сообщил заместитель руководителя агентства Николай Быстров. Быстров пояснил, что комплект будет предстандартом и первое время будет действовать параллельно текущему ГОСТу. «Такой подход согласован с Минтрансом и Росстандартом, и мы будем пытаться его реализовать», — добавил он. В силу документ может вступить уже в конце текущего года, сказал Быстров. Новые стандарты, по расчетам Росавтодора, позволят использовать новые технологии и материалы в дорожном строительстве. Замглавы агентства уточнил, что комплексный стандарт разработан по поручению вице-премьера Игоря Сечина. Действующий стандарт по требованиям к битуму устарел и не учитывает новые технологии и материалы. В результате для их использования организации должны получать отдельное согласование.
Об этом сообщил глава Федеральной антимонопольной службы (ФАС) РФ Игорь Артемьев. Он отметил, что с США и Германией у РФ есть соглашения по открытому небу, поэтому «сколько угодно немецких и американский авиакомпаний могут летать в Россию». Подобная ситуация была бы благоприятной для всей Европы, по его мнению. Также, по его словам, либерализацию рынка международных авиаперевозок поддерживает и Министерство транспорта РФ. «Важно, чтобы это Италией не ограничивалось», - сказал глава ФАС. Напомним, в конце 2011 года служба возбудила дело в отношении Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) относительно ограничений на маршрутах в Италию. ФАС тогда указывала, что Росавиация не допустила авиакомпанию «Трансаэро» к чартерным перевозкам в эту страну. Артемьев уверен, что ввести режим открытого неба необходимо по всем европейским направлениям, где это возможно. «Там важна двусторонняя основа. Если какая-то европейская страна, например, Албания, не хочет или мы не хотим, то не надо с ней это развивать. Но почему не сделать это с такими популярными направлениями, как Франция, Испания, Италия, Чехия, Сербия?» – заметил он. В результате увеличения количества авиаперевозчиков, полагает Артемьев, цены на авиабилеты значительно упадут. «Появление ещё одного перевозчика означает падение цен на 14-17%, двух - на 30%», - пояснил глава ФАС.
Определены критерии допуска авиакомпаний к международным полетам Минтранс раскрыл подробности, за что будут присваивать баллы перевозчикам, претендующим на осуществление рейсов за границу. Чем больше они наберут их - тем выше шансы получить допуск. На сайте ведомства опубликованы критерии допуска перевозчиков к выполнению международных воздушных перевозок и правила их оценки членами межведомственной комиссией. Одним из важных условий, которое стоит первым в списке, будет отсутствие замечаний по безопасности со стороны международных организаций гражданской авиации. Если авиакомпания "в течение двух последовательных сезонов расписания не имела не устраненных в установленный срок предписаний (замечаний) уполномоченного органа в области контроля за обеспечением безопасности полетов", то она заслуживает 20 баллов. Если такие предписания были, то ей ставят минус пять баллов за каждое не устраненное в срок замечание. Наличие у перевозчика сертификата ИАТА (Международной ассоциации воздушного транспорта) по аудиту эксплуатационной безопасности полетов (IOSA) прибавляет ему пять баллов. Столько же - отсутствие налоговых задолженностей. Предлагается учитывать и число задержанных рейсов. Уровень регулярности полетов от 100 до 90 процентов прибавляет пять баллов, от 90 до 80 процентов - четыре балла, от 80 до 70 процента - три балла. Использование на воздушной линии, по которой перевозчиком представлено заявление на допуск, современных воздушных судов отечественного производства (Ту-204/214, SSJ, Ан-148) прибавляет пять баллов. Все это будет учитывать межведомственная комиссия по допуску перевозчиков, имеющих соответствующие лицензии, к выполнению международных воздушных перевозок - как пассажирских, так и грузовых. Но пока комиссия не создана, принимать решение, кого ставить на международные маршруты, остается за Росавиацией. Когда будет принято окончательное решение по передаче полномочий межведомственной комиссии, в нее войдут представители Минэконоразвития, Минспорттуризма, Федеральной антимонопольной службы, Федерального агентства по туризму, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Возглавит комиссию один из замминистра транспорта. Решения о допуске будут издавать в форме приказа Росавиации через пять рабочих дней с даты заседания комиссии. Агентство же будет предоставлять данные о финансовом положении компании, ее пунктуальности по выполнению рейсов, уровне безопасности комиссии (Источник - Российская Газета).
Европейская авиастроительная компания Airbus совместно с французским авиаперевозчиком Air France и поставщиком Safran обратились к правительству Франции и ЕС с просьбой пересмотреть новую систему оплаты квот на выбросы парниковых газов из-за проблем с Китаем. Главы этих трех компаний написали письмо премьер-министру Франции Француа Фийону, в котором указали, что отказ от переговоров по данному вопросу грозит потерей рабочих мест и заказов самолетов на 12 млрд долларов. Китайские власти отказались платить углеводородный налог и покупать у Airbus самолеты. Копия письма французскому премьер-министру была направлена и главе Еврокомиссии Жозе Мануэлю Баррозу. «Меры ЕС угрожают Airbus потерей более тысячи рабочих мест», — сказал глава Airbus Томас Эндерс. На прошлой неделе авиакомпания Hong Kong Airlines заявила о готовности отказаться от заказа десяти самолетов A380 на 4 млрд долларов в ответ на решение европейских властей ввести налог на выбросы парниковых газов. Власти Китая уже выпустили директиву для своих перевозчиков, в которой предписывают не участвовать в европейской системе торговли квотами. Конгресс США рассматривает проект закона, запрещающий американским авиакомпаниям работать в этой системе. Россия также может ввести ограничения для авиакомпаний ЕС по увеличению частоты использования транссибирских маршрутов в ответ на введение квот на парниковые выбросы.
Министерство экономического развития РФ опубликовало заключение об оценке регулирующего воздействия проекта приказа Минтранса России "Об утверждении Положения о порядке мониторинга обеспечения железнодорожным подвижным составом грузовладельцев и использования железнодорожного подвижного состава участниками перевозочного процесса". Напомним, необходимость принятия данного порядка закреплена п. 8 постановления Правительства РФ от 20 декабря 2011 г. № 1051 "О порядке привлечения ОАО "РЖД" железнодорожного подвижного состава для перевозок грузов и об установлении особого порядка ценообразования на перевозки грузов в указанном подвижном составе". В проекте нормативного акта устанавливается порядок мониторинга обеспечения грузовладельцев вагонами, методика оценки эффективности использования подвижного состава, а также порядок информационного взаимодействия и обмена оперативными данными с РЖД и другими участниками перевозочного процесса. Проводить такой мониторинг планируется ежеквартально, начиная с I квартала 2012 г., с последующим предоставлением доклада о результатах указанного мониторинга в Правительство РФ. Согласно заключению, проект приказа Минтранса содержит ряд нецелесообразных и избыточных мер. К примеру, это требования об одновременном доступе к информационно-аналитическим системам участников перевозочного процесса и об обязательном предоставлении определенной информации ими самими. В принципе требование об обеспечении доступа к информационным ресурсам участников рынка представляется специалистам Минэкономразвития необоснованным. Кроме того, ряд сведений, которые обязаны представлять операторы, может быть оценен как содержащий информацию, составляющую коммерческую тайну. Отдельный вопрос у Минэкономразвития вызвало распространение проекта приказа Минтранса только на саморегулируемые организации операторов. Ведь не все операторы сейчас состоят в СРО, то есть фактическая ситуация будет отражена не в полной мере, если основываться только на данных, предоставленных такими объединениями.
ООО «Балтийский завод - судостроение» в конце мая 2012 года планирует начать строительство ледокола мощностью 25 МВт в рамках заявленных в прошлом году планов по строительству 4 дизель-электрических судов. Сдать ледокол заказчику завод рассчитывает в конце 2015 года. Также на заводе ждут проекта по ледоколу 18 МВт, срок сдачи которого запланирован также на конец 2015 года. Ранее решение передать ООО контракт на строительство серии дизель-электрических ледоколов было принято на совещании под руководством председателя правительства России Владимира Путина. Контрактами предусматривается строительство одного линейного дизель-электрического ледокола нового проекта 22600 мощностью 25 МВт, а также 3 линейных дизель-электрических ледоколов нового проекта 21900 М мощностью 17,4 МВт. Общая стоимость контрактов составляет 20,4 млрд руб.
Депутаты Законодательного Собрания Санкт-Петербурга выступают за установление памятной даты города - «День судостроителя». Члены комиссии по промышленности, экономике и собственности поддержали концепцию законопроекта «О внесении изменения в статью 2 Закона «О праздниках и памятных датах в Санкт-Петербурге», разработанного депутатом Юрием Гатчиным. Проект устанавливает памятную дату Санкт-Петербурга «День судостроителя», приуроченную ко дню закладки Петром Первым 16 октября 1704 года Адмиралтейских верфей. Принято решение подготовить поправки к законопроекту.
РЖД в рамках инвестиционной программы направят 4,3 млрд рублей на реконструкцию восьми столичных вокзалов, сообщил представитель пресс-службы компании. По его словам, речь идет о Ярославском, Казанском, Ленинградском, Белорусском, Савеловском, Павелецком, Киевском и Рижском вокзалах. Источник отметил, что в планы РЖД входит завершение работ по реставрации и приспособлению для современного использования Ленинградского, Рижского, Ярославского, Белорусского вокзалов, а также комплексной реконструкции Павелецкого и Савеловского вокзалов. Кроме того, предусматривается, что в 2012 году завершатся проектно-изыскательские работы и начнутся строительно-монтажные работы по реставрации и приспособлению для современного использования Киевского и Казанского вокзалов. Осенью 2011 года начальник дирекции вокзалов РЖД Сергей Абрамов сообщил, что Ленинградский и Павелецкий вокзалы будут перестроены к июлю 2012 года. По его словам, на вокзалах будет создан европейский уровень сервиса. В апреле прошлого года мэр столицы Сергей Собянин договорился передать РЖД территории, прилегающие к вокзалам, чтобы компания навела на них порядок. Градоначальник попросил освободить эти территории от нелегальных торговцев и улучшить логистику движения пассажиров. В начале этого года Москомархитектура объявила конкурсы на подготовку проекта планировки пяти площадей перед московскими вокзалами, где планируется построить транспортно-пересадочные узлы: Комсомольской площади, площади Киевского, Рижского, Курского вокзалов и площади Бутырской Заставы.
Для строительства высокоскоростной железной дороги между Москвой и Петербургом привлекут частных инвесторов Минтранс представил правительству варианты финансирования создания высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Петербургом — оба дороже 1 трлн руб. Предполагается, что частный инвестор, которого выберут на конкурсе до конца года, вложит в проект 202-505 млрд руб., получив также субсидию из бюджета на эксплуатацию ветки в размере 260-791 млрд руб. Более того, Минтранс предлагает гарантировать обязательства инвестора по займам на проект и его минимальную доходность. Министр транспорта Игорь Левитин подготовил для премьера Владимира Путина доклад по стратегии развития высокоскоростного железнодорожного сообщения в России. В документе предлагаются два варианта финансирования создания скоростной магистрали между Москвой и Петербургом (проект ВСЖМ-1). Из доклада следует, что сметная стоимость проекта составляет 1,12 трлн руб. (в ценах соответствующих лет). Минтранс считает, что за эти деньги государство вместе с частным инвестором к 2018 году построит ветку протяженностью 658 км, скорость движения поездов по которой будет составлять до 400 км/ч (сейчас "Сапсан" лишь на редких участках развивает скорость до 250 км/ч). Из этой суммы 76 млрд руб. будет потрачено на подготовку территории строительства, 26 млрд руб.— на проектирование, остальное — на строительство и управление проектом. Минтранс принял предложение ОАО "Скоростные магистрали" — дочерней компании ОАО РЖД, которая занимается подготовкой проекта, по схеме его реализации. Строительство ветки будет оплачено государством и частным инвестором (концессионером), затем государство предоставит концессионеру субсидии на поддержание ветки на этапе эксплуатации. Более того, в докладе говорится, что концессионер в лице консорциума инвесторов получит и право перевозки пассажиров, хотя до сих пор предполагалось, что этим займется третья сторона. Минтранс предлагает правительству назначить концедентом по соглашению Росжелдор и ОАО РЖД, запросить внесение корректировок в бюджет на 2013-2014 годы и до мая 2012 года подготовить распоряжение правительства, запускающее процедуру выбора концессионера. В докладе также содержатся основные положения госпрограммы развития скоростного и организации высокоскоростного железнодорожного движения в России, распоряжение по подготовке которой Минтранс получил в ноябре 2011 года. Структурно программа разбивается на два этапа — до 2020 года и до 2030 года. В обоих периодах планируется реализовать несколько проектов по созданию отдельных высокоскоростных магистралей, но основная часть работы придется на организацию скоростного движения на существующей инфраструктуре по примеру "Сапсана" из Москвы в Петербург и Нижний Новгород.
Промышленники продолжают бороться с негативными последствиями вступления России в ВТО. Автозаводы просят правительство ограничить возраст машин, используемых для коммерческих пассажирских перевозок. Для такси речь идет о пяти годах, для автобусов — о десяти. Эти инициативы уже внесены в "план адаптационных мероприятий", утвержденный комиссией первого вице-премьера Игоря Шувалова. Но в отрасли не ждут быстрого внедрения новых норм, а группа ГАЗ, например, только в этом году прогнозирует потери 3 млрд руб. выручки в автобусном сегменте от снижения пошлин на подержанные машины. В план адаптационных мероприятий, которые должны компенсировать негативный эффект от вступления России в ВТО, внесено предложение группы ГАЗ по ограничению возраста автобусов, используемых в общественных перевозках, десятью годами. План разработало Минэкономики на основе предложений, поступивших от профильных министерств, а в начале февраля документ утвердила правительственная комиссия по экономическому развитию и интеграции во главе с первым вице-премьером Игорем Шуваловым. Группа передала предложения через Объединение автопроизводителей России (ОАР), попросив также о росте субсидий регионам на закупку общественного транспорта (их размер еще не определен). "Мы видим основной риск от снижения пошлин на автобусы после вступления России в ВТО в том, что рынок будет открыт для подержанной техники, которая не соответствует стандартам безопасности и надежности",— сообщила вице-президент группы ГАЗ Елена Матвеева. После вступления России в ВТО пошлины на автобусы возрастом от трех до пяти лет (с дизельным двигателем и вместимостью от 120 пассажирских мест) сразу опустятся с 30% до 15%, а через три года — до 10%. На автобусы возрастом от пяти до семи лет пошлины снизятся с 15% до 10%. По словам Елены Матвеевой, в группе считают, что "должны быть приняты меры, ограничивающие срок эксплуатации автобусов, аналогичные тем, которые, например, существуют в Германии" (десять лет). По прогнозам ГАЗа, если никаких регулирующих мер не будет принято, уровень продаж подержанных автобусов после вступления России в ВТО на внутреннем рынке может достигнуть 80% от общего объема импорта.
Уже в этом году в Санкт-Петербурге могут быть построены первые перехватывающие велосипедные парковки. По словам главы комитета по транспортно-транзитной политике Алексея Бакирея, это станет одним из первых шагов в реализации будущей программы по развитию велосипедного движения в городе. Перехватывающие парковки будут располагаться вблизи от станций метро. Здесь горожане смогу оставить свои велосипеды и пересесть на общественный транспорт. В итоге ситуация на городских дорогах может стать менее напряженной, снизится аварийность. По словам Бакирея, руководство города собирается привлечь к этой идее представителей бизнеса. - В наших планах обсудить предпринимателями возможность выделения зоны для велосипедов на существующих перехватывающих парковках для автомобилей, - рассказал глава комитета, - во всей Европе велопарковки развиваются при помощи бизнеса. Пока нам мешает высокая арендная плата, но есть возможность применения особых понижающих коэффициентов на перехватывающих парковках. Кроме того, в ближайшие три года в городе появятся отдельные крупные велостоянки около четырех вокзалов - Балтийского, Московского, Финляндского и Витебского. К тому времени в городе уже начнет формироваться сеть велодорожек, которые помогут соединить периферию с центром и крупными транспортными узлами, а также различные районы города между собой. Пока же комитет по транспортной инфраструктуре собирается решить основные проблемы, препятствующие развитию велосипедного движения, в том числе и отсутствие свободных площадей в центре города и недостаточное финансирование. Пока никаких конкретных денежных сумм не называется.
Запрет Федерального дорожного агенства (Росавтодора) будет действовать в период с 20 мая по 31 августа 2012 года. Грузовым автомобилям нельзя будет выходить на трассы при температуре выше 32 градусов Цельсия. Требование касается федеральных трасс общего пользования с асфальтовым покрытием, а также дорог, переданных в доверительное управление госкомпании «Автодор». Кроме того, на данных трассах будут ежегодно введены весенние ограничения проезда. С 1 апреля по 25 июня на трассы будет запрещено выходить машинам, у которых превышена нагрузка на ось. Напомним, временные меры для грузовых машин по ограничению температурного режима уже вводились в России в прошлом году. В сентябре 2011 года Росавтодор намеревался снизить разрешенный температурный режим для грузовиков до 25 градусов, чтобы привести законодательство в соответствие с нормами Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана. Именно такое температурное ограничение действует на территории остальных стран союза.
Россия будет финансировать строительство железных дорог в Сербии Сербия в марте планирует подписать с Россией соглашение о кредите на 800 млн долл для развития железнодорожной инфраструктуры. Согласовать окончательные детали документа предполагается на следующей неделе на переговорах заместителя министра финансов Сербии Горана Радосавлевича (Goran Radosavljevic) в Москве, сообщил сербский министр инфраструктуры Милутина Мрконича (Milutin Mrkonjic). В частности, стороны обсудят ставки кредитов и объемы участия в проектах компаний из Сербии и РФ. Само соглашение о кредитной линии будет подписано в течение двух недель, сказал М. Мрконич. Договоренности предусматривают финансирование проектов по модернизации активов Zeleznice Srbije (Государственные железные дороги Сербии), в частности, закупку дизелей российского производства на 100 млн долл, а также реконструкцию более 400 км линий на маршруте с севера на юг страны и магистрали из Белграда в соседнюю Черногорию. Проекты, по которым правительство Сербии договорилось с ОАО "Российские железные дороги" ("РЖД") в 2011 г., касаются модернизации 15-километровой линии между Белградом и Панчево, где располагаются нефтеперерабатывающие и химические заводы, завершение строительства нового железнодорожного вокзала в столице, а также прокладка 68-километрового участка между западными городами Лозница и Валево. Договоренности о выделении российского кредита были достигнуты в ходе визита в Сербию премьер-министра РФ Владимира Путина. До этого страны не один год обсуждали возможность сотрудничества в области железнодорожного транспорта. В 2009 г., например, стороны рассматривали ряд инфраструктурных проектов, в том числе по модернизации ветки Ниш – Димитровград и белградского железнодорожного узла, а также строительству моста и ремонту подвижного состава.
Россия может ввести для авиакомпаний Европейского союза ограничения по увеличению частоты использования транссибирских магистралей в качестве ответных мер на введение системы торговли квотами за эмиссию парниковых газов воздушными судами, заявил замминистра транспорта РФ Валерий Окулов. Он отметил, что если РФ будет отказывать европейским авиакомпаниями в увеличении частот на транссибирские полеты, это может привести к тому, что авиаперевозчики Японии, Китая, Кореи и других азиатских стран получат существенное преимущество перед авиакомпаниями Европейского союза. РФ также может ввести законодательный запрет на участие российских авиакомпаний в системе торговли квотами по эмиссии парниковых газов. В.Окулов отметил, что в настоящий момент такой законопроект уже разработан и должен пройти одобрение в Госдуме. По словам замминистра транспорта, в рамках международной конференции по вопросу снижения эмиссии парниковых газов от гражданской авиации, 29 делегаций подписали декларацию о введении ответных меры на включение гражданской авиации в систему торговли квотами эмиссии парниковых газов.
Сетевыми операторами железнодорожных перевозок смогут стать более 30 компаний Парком свыше 5 тыс. единиц в настоящее время обладает именно такое количество организаций. По данным Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО "РЖД", на сети российских железных дорог в настоящее время насчитывается около 1680 собственников подвижного состава российской принадлежности. Из них около 1050 организаций имеют в своем распоряжении менее 50 вагонов, от 50 до 100 вагонов находится во владении у 180 компаний. От 100 до 1 тыс. вагонов принадлежит порядка 330 операторам. От 1 тыс. до 5 тыс. единиц – более 70 компаний. И, наконец, парком, превышающим 5 тыс. вагонов, в настоящее время владеет более 30 организаций. Напомним, 16 февраля 2012 года Минтранс России представил новую редакцию проекта постановления правительства РФ "Об основах правового регулирования деятельности операторов и их взаимодействия с участниками перевозочного процесса при перевозках грузов". В документе приводится разделение операторов на 5 категорий. Сетевые – имеющие в собственности более 5 тыс. вагонов (универсальных и специализированных) и работающие на любых маршрутах. Региональные – владеющие парком менее 5 тыс. единиц (универсальных и специализированных вагонов) и работающие на конкретных направлениях. А также корпоративные, специализированные и контейнерные.
Российский региональный самолет Sukhoi SuperJet 100 получил сертификат Европейского агентства по авиационной безопасности EASA. Как сообщается, торжественная церемония вручения сертификата типа EASA компании-разработчику самолета - ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» состоялась в штаб-квартире Межгосударственного авиационного комитета в российской столице. Выданным сертификатом подтверждается, что компания-разработчик продемонстрировала соответствие самолета действующим требованиям EASA к летной годности и воздействию на окружающую среду. Известно, что сертификат EASA позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолеты «Суперджет». Получение данного сертификата путем подтверждения сертификата типа, выданного Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета, стало результатом завершения масштабной сертификационной программы. Сегодня же стало известно о том, что «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) в 2012 году поставит на экспорт 10 самолетов Sukhoi Superjet 100. Об этом заявил глава ОАК Михаил Погосян. «Поставки в Мексику, Индонезию и Лаос», - сообщил Погосян. Ожидается, что поставки начнут во второй половине года по ранее заключенным контрактам. Sukhoi Superjet 100 — российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» совместно с рядом зарубежных компаний. Семейство самолётов Sukhoi Superjet 100 состоит из двух вариантов на 75 и 95 пассажиров (может меняться в зависимости от компоновки салона) в конфигурации с базовой дальностью и увеличенной дальностью. Компоновка — узкофюзеляжный низкоплан, в салоне пять кресел в ряду. Прорабатываются варианты изготовления самолёта с конфигурацией бизнес- и VIP-класса, а также увеличенной длиной фюзеляжа и пассажировместимостью.
В Московской области построят несколько платных железнодорожных переездов, сообщил министр транспорта Подмосковья Петра Кацыва. Их будут создавать параллельно с уже существующими переездами. Платные переезды планируется создавать на тех направлениях, где собираются большие пробки. Среди примеров приводятся Рижское, Минское направления и район Щербинки. Кроме того, платные переезды должны появиться в крупных городах Подмосковья. Плату за использование новых переездов Кацыв пока не назвал, отметив только, что она будет низкой. Кроме того, он сообщил, что власти не планируют привлекать для строительства бюджетные средства. Когда откроется первый переезд, министр пока не уточняет. Над железными дорогами также планируется построить дополнительные пешеходные переходы.
Власти российской столицы придумали, где можно размещать автомобильные парковки. В настоящее время рассматривается возможность строительства капитальных паркингов на месте котлованов, вырытых при строительстве крупных объектов, таких как автомобильные тоннели и линии метро. Как заявил заместитель мэра Москвы по вопросам строительства Марат Хуснуллин, пример такого использования котлованов уже имеется. Два подземных паркинга на 200 и 400 машино-мест будут построены к августу текущего года в районе транспортной развязки у станции метро «Сокол». Высокопоставленный чиновник также сообщил, что подрядчик, который завершает строительство Алабяно-Балтийского тоннеля, предложил использовать монтажные котлованы под подземные парковки. Идея была поддержана столичными властями. «На готовом проекте, почти реализованном, город получил 600 парковочных мест», - пояснил Хуснуллин. По словам мэра Москвы Сергея Собянина, строительство парковочных мест является одной из основных мер программы по улучшению транспортной ситуации в столице. Согласно ей, до конца 2016 года в Москве появится 1,46 миллиона новых парковочных мест. Согласно экспертным оценкам, именно столько машиномест в настоящее время не хватает главному российскому мегаполису. Власти Москвы планируют к 2016 году возвести в городе парковок на 3 млн. машиномест.
В рамках экономического сотрудничества России, Казахстана и Белоруссии будет создана новая логистическая железнодорожная компания. Об этом рассказал президент ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Владимир Якунин. «Мы рассматриваем государственную политику об экономическом пространстве России, Казахстана и Белоруссии. В этом контексте крайне важно, чтобы организация сотрудничества между железными дорогами соответствовала государственной политике. С этой точки зрения, один из главных аспектов, интересующий все три стороны в вопросе железных дорог, - это контейнерные поезда. Крайне важно создать особую логистическую компанию, отвечающую за передвижение контейнеров как минимум по этим трем странам», - заявил Владимир Якунин. «Мы обсуждаем этот вопрос с Казахстаном. Также я дал распоряжения главе «ТрансКонтейнера» организовать переговоры с белорусскими железными дорогами, которые тоже проявляют весьма существенную заинтересованность», - отметил президент РЖД. По его словам, «это будет не дочернее предприятие «ТрансКонтейнера», а новая структура в рамках сотрудничества 3 стран». «В этом сотрудничестве весьма заинтересованы также наши западные и китайские партнеры. Таким образом, мы считаем, что крайне важно в первую очередь разработать схему сотрудничества железных дорог, чтобы соответствовать спросу новой организации сотрудничества межу тремя странами, а затем рассмотреть возможность приватизации, - пояснил Владимир Якунин. - В данном аспекте ценность этой новой организации будет гораздо выше, это первое, а второе, но отнюдь не последнее, - этим действием мы в достаточной мере поддержим активность нашего правительства в создании этой новой сферы экономического сотрудничества».
В середине февраля прошли межправительственные переговоры России и Италии по регулированию воздушного сообщения, где был согласован целый ряд поправок, существенно смягчающих условия полетов между двумя странами. В частности, было принято решение о введении второго назначенного перевозчика с каждой стороны для регулярных полетов по маршрутам Москва—Рим и Москва—Милан. Эту информацию подтвердили в Минтрансе. Один из источников уточнил, что с предложением о либерализации авиарынка выступила итальянская сторона, отметив, что протокол по изменениям пока не подписан. Второй назначенный перевозчик по Италии, как ожидается, будет выбран на заседании комиссии Росавиации по допуску авиакомпаний к международным перевозкам, которое должно состояться в течение месяца. Участники рынка при этом полагают, что допуск, вероятнее всего, получит «Трансаэро», хотя шансы есть также у «Сибири» и «ЮТэйр». Напомним, в конце прошлого года «Трансаэро» столкнулась с трудностями при согласовании чартерных рейсов в Италию и была вынуждена поменять аэропорт прибытия (в Милане и Риме) на Бергамо и Римини.
Минтранс разработал первые правила морской перевозки пассажиров Российское Министерство транспорта подготовило проект правил, устанавливающих права и обязанности морских перевозчиков и пассажиров. Как указывается в Проекте приказа "Об утверждении Правил морской перевозки пассажиров", он оставит за судоходными компаниями право разрабатывать собственные стандарты перевозки, но последние не должны при этом противоречить новому проекту и ущемлять права пассажиров. В документе прописаны такие вопросы, как перевозка пассажиров и их отдельных категорий, перевозка багажа, оказание медицинской помощи пассажирам, перевозка животных и возврат денег за билет. В частности, пассажирам разрешается провозить не менее десяти килограмм каютного багажа бесплатно, при этом судоходная компания не отвечает за его сохранность. Запрещается провозить предметы, которые могут причинить вред судну, экипажу или пассажирам. Если пассажир перевозит с собой животное, то перевозчик сам определяет место его нахождения. Компания в таком случае обязана предоставить доступ к питомцу, чтобы хозяин мог за ним ухаживать и кормить. Отдельно прописаны обязанности перевозчика по возврату средств за неиспользованный билет. Так, пассажир вправе получить деньги обратно, если он отказался от поездки не позднее, чем за сутки до отхода судна. Такие же обязательства закреплены за компанией, если пассажир не смог явиться к отходу судна из-за болезни. Перевозчик обязан вернуть пассажиру деньги и в том случае, если сам отказал в услугах из-за форс-мажорных обстоятельств: военных действий, блокады порта, задержания судна властями, его гибели или признания негодным к плаванию. Кроме того, компания обязана доставить пассажира в пункт отправления за свой счет или возместить ущерб. По данным Российского союза туриндустрии, в настоящее время отсутствуют какие-либо нормативные акты в области прав и обязанностей пассажиров и морских перевозчиков, что позволяет последним без ограничений разрабатывать собственные правила. К примеру, судоходные компании отказываются возвращать деньги за билет, если клиент отказался от поездки.
В Москве в 2012 году начнутся работы по созданию скоростного трамвая Об этом сообщил заммэра столицы Николай Лямов на хозяйственно-экономическом активе департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы. Скоростной трамвай — это современная транспортная система, обеспечивающая высокую безопасность и скорость движения вагонов /до 80 км/ч/ благодаря обустройству трамвайной линии и подвижного состава по специальной технологии. Высокую скорость, главным образом, обеспечивает особая организация линии трамвая, включающая специальное обустройство путей и станций. "Наша система скоростного трамвая — это "трамвайные магистрали", исключающие задержки движения поездов и обеспечивающие высокие скорости движения. Также как автомагистрали включены в единую дорожную сеть, участки скоростного движения включаются в единую рельсовую сеть трамвая. Движение любого вагона трамвая возможно как по традиционным, так и по скоростным участкам /с ограничениями/", - отмечают в Мосгортрансе. Линии скоростного трамвая могут создаваться в разных районах Москвы на трассах с наиболее интенсивным пассажиропотоком как путем модернизации уже существующих линий трамвая, так и строительством новых участков. Согласно распоряжении. правительства Москвы от 5 апреля 2011 года, предусмотрена разработка предпроектных предложений по строительству пяти новых трамвайных линий: Медведково — станция метро "Алтуфьево" — поселок Северный; Шоссе Энтузиастов — Ивановское — Балашиха; Чертаново — Бирюлево-западное — Бирюлево-восточное — Загорье; Открытое шоссе — Гольяново — 16-я Парковая улица; Ул. Академика Королева — ул. Костякова.
По выделенным для движения общественного транспорта полосам в Москве по выходным и по ночам разрешат ездить обычным водителям. Об этом сообщил заместитель столичного мэра по вопросам транспорта Николай Лямов. Он также сообщил, что все выделенные полосы для движения общественного наземного транспорта Москвы заработают в столице в этом году. При этом, уточнил он, вводить эти полосы будут вводить в строй постепенно – "у нас на очереди Ленинский проспект от МКАДа в центр, Ленинградский проспект от МКАДа к Белорусскому вокзалу. Есть определенная очередность. Выделанная полоса сама по себе не о чем не говорит, к ней должны быть выездные карманы обязательно, должны быть перехватывающие парковки". По данным на конец декабря, в Москве выполнены работы по нанесению разметки выделенных полос для движения общественного транспорта на 16 магистралях общей протяженностью 210 км. Полосы оборудованы 4069 дорожными знаками.
Московские власти завершают разработку концепции парковок для центра города. Центральный округ станет пилотным — он самый загруженный и проблемный, так как через него проходит транзитом огромный поток машин, говорит руководитель департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов. По расчетам департамента, в ЦАО приезжает около 220 000 машин. Из них 150 000 автомобилей принадлежат жителям округа, 80 000 машин они оставляют во дворах, а 70 000 — на улицах. Делать городские парковки платными не будут минимум до 2014 г., обещает Ликсутов, задача — решить проблему с машинами, которые мешают проезду общественного транспорта. Таких в ЦАО — 23 000, при этом на коммерческих парковках пустует около 22 000 мест, туда чиновники и хотят переместить неправильно припаркованные машины. Даже если убрать 14 000 машин, припаркованных с нарушениями и мешающих движению, то автобусы и автомобили в часы пик поедут со скоростью до 15 км/ч вместо сегодняшних 5 км/ч, говорит Ликсутов. Это планируется сделать в 2012-2013 гг. С 1 июля будет проще заставить автомобилистов пользоваться платными стоянками — штрафы за неправильную парковку в Москве вырастут в 10 раз до 3000 руб., час паркинга в центре города стоит в среднем 100 руб. Если владельцы паркингов начнут повышать цены, власти грозят применить санкции, вплоть до установки знаков, запрещающих подъезд к их зданиям. Жителям ЦАО дадут возможность ставить автомобиль там, где они живут, обещает Ликсутов. Механизм следующий: регистрационный номер машины вносится в городскую базу, жителю указывают, где он может парковаться. Например, в четные дни — на одной стороне улицы, в нечетные — на другой. Если не убирать машину вовремя — штрафы и эвакуация. Автоматическая система контроля четко покажет, кому можно стоять, никакие удостоверения не помогут, обещает Ликсутов. Не исключено, что жителям разрешат оставлять машины в ночное время и под запрещающими знаками. Сотрудник ГУ МВД по Москве сказал, что в ГИБДД готовы рассмотреть такой вариант. Московские чиновники либеральнее своих федеральных коллег. В проекте закона об организации дорожного движения Минтранс предлагает разрешить местным властям делать платными все парковки. В докладе профильной экспертной группы по обновлению стратегии-2020 также содержится предложение покончить с бесплатными парковками в крупных городах.
Мэр столицы Сергей Собянин сообщил о том, что в Москве уже этим летом могут появиться первые маршруты «водного метро». «Развивать данное направление нужно. В том числе и с точки зрения туризма», — уверен градоначальник. По его словам, будет хорошо, если люди «будут ездить не только на автобусах, но и используя пароходы и катера». «Тем более, что с воды город выглядит вполне прилично», — отметил он. Как ожидается, к проекту будут привлекать частных инвесторов и городское финансирование, кроме того из федерального бюджета на «водное метро» уже выделено около 33 млрд рублей. При этом осенью прошлого года в столичном департаменте транспорта заявляли, что именно за счет средств частных инвесторов в 2012 году планируется запустить пилотный проект организации регулярных перевозок пассажиров внутренним водным транспортом «Водная ветка метро» на маршруте Печатники–Китай-город. По словам официального представителя департамента транспорта Москвы Александра Оносовского, для данного маршрута будет закуплено 10 судов и еще одно вспомогательное. Время в пути должно составить около 50 минут, протяженность маршрута — 19 километров. Стоимость проезда, согласно задумке столичных властей, должна быть демократичной, она составит не более 50 рублей. Закупать «метротеплоходы» будут на судостроительном заводе в Твери — они должны быть построены к апрелю этого года. Рассчитаны такие судна будут на 34 человека. В мэрии обещают, что если нынешний эксперимент окажется удачным, то к 2026 году по Москве-реке будут курсировать «метротеплоходы» по пяти разным маршрутам. Стоит отметить, что организацию регулярных перевозок по Москве-реке предусматривает принятая в августе прошлого года «Программа развития транспортной инфраструктуры Москвы в 2012–2016 годах», на которую уйдет 2,3 трлн рублей. Согласно этой программе, в 2012 году в Москве появится первое речное такси, а к 2015 году их будет 68. По прогнозам проектировщиков, к 2015 году годовой объем пассажирских перевозок на воде должен составить 2,5 млн человек.
Минпромторг подготовил госпрограмму по развитию российской авиационной промышленности до 2025 года. Документ должен быть утвержден в апреле этого года. По замыслу создателей, данная программа должна помочь производителям авиационных компонентов выйти на мировой уровень и начать поставлять свою продукцию крупным иностранным компаниям. Среди других ключевых задач в документе значатся: повышение доли на мировом рынке самолетостроения до 10%, в вертолетном производстве — до 27-30%, отечественных комплектаторов к 2020-2025 годам до уровня не менее 70% в стоимости комплектации российских самолетов. В программе ведомства указано, что РФ нужно сделать ставку на развитии гражданской авиации, так как производство военных самолетов в стране функционирует более или менее эффективно. Что касается продукции, то министерство выделяет в качестве приоритета самолеты Sukhoi SuperJet и МС-21, но они могут занять лишь 6,6% целевой доли мирового рынка. В документе говорится, что в связи с этим нужно запустить программу «Самолет-2020», в рамках которой будут создаваться новые продукты, включая самолеты малой авиации. Перед вертолетостроением также стоит ряд важных задач: к 2016 году данная отрасль, по мнению чиновников Минпромторга, должна создать новый легкий вертолет (2,5-4,5 тонны), а также завершить работы по созданию центров по производству отдельных компонентов и центров послепродажного обслуживания техники на Ближнем Востоке, в Азии и Латинской Америке. Кроме того, по данным экспертов, с 2016 по 2020 год должен начаться массовый вывод на рынок гражданских вертолетов Ми-38, Ка-62, Ми-171А2 и разработка скоростного вертолета (с крейсерской скоростью до 350-450 километров в час).
Ранее предполагалось, что пассажирский и перевозящий специальные и опасные грузы транспорт должен быть оборудован навигационной системой ГЛОНАСС с 1 января 2012 года. Перенос сроков вызван тем, что реальные темпы оснащения транспорта устройствами ГЛОНАСС на порядок отстают от плановых. К январю этого года в России были должным образом оснащены навигационными устройствами 65 149 пассажирских транспортных средств и 5 021 машин, перевозящих опасные грузы, тогда как всего под регулирование попадает более 900 тысяч транспортных средств. Напомним также, что по инициативе премьер-министра В.Путина, легковые автомобили, которые будут сертифицироваться с 1 января 2013 года, должны быть оснащены навигационной системой на базе ГЛОНАСС, имеющей функцию экстренного вызова помощи при аварии. В случае принятия данной программы машины получат систему ЭРА-ГЛОНАСС, которая сможет автоматически отправлять сигнал о ДТП на дежурный пост даже в том случае, когда участники аварии не смогут сделать этого самостоятельно.
Строительство автотрассы Северный обход г. Рязани позволит разгрузить исторический центр города от транзитного потока большегрузного транспорта, снизить уровень аварийности и улучшить экологическую обстановку в областном центре. В Рязани при участии регионального координатора проекта партии «Единая Россия» «Санкт-Петербург – Морская столица России» министра транспорта и автомобильных дорог Шауката Ахметова прошло рабочее совещание, посвященное решению одной из важнейших транспортно-инфраструктурных задач региона. По его результатам он рассказал, почему Проект и областной Минтранс уделяют особое внимание поддержке строительства автотрассы Северный обход. «Ввод в эксплуатацию Северного обхода позволит разгрузить центр города от транзитного транспортного потока, проходящего в настоящее время от федеральной автодороги М-5 «Урал» в направлении Владимира, Нижнего Новгорода, Кирова. Тем самым снизится аварийность, улучшится экологическая обстановка в областном центре, - отмечает Шаукат Ахметов. - Строительство трассы ведется в рамках долгосрочной целевой программы «Дорожное хозяйство Рязанской области на 2010-2015 годы» и эта дорога – одна из приоритетных задач программы». Общая стоимость только первого этапа составляет 4 млрд 300 млн рублей. Он предусматривает строительство небольшого отрезка автострады и подъемного моста через реку Трубеж со специальными шлагбаумами и светофорами. Первый этап включает в себя также возведение эстакады протяженностью 700 метров от моста через реку Трубеж в направлении Дашково-Песочни. Решение о возведении эстакады было принято, чтобы избежать массовой вырубки деревьев и минимизировать экологические потери от возведения новой трассы. В этом году на строительство Северного обхода г. Рязани было выделено 590 млн руб., в том числе: кредит из федерального бюджета – 540 млн рублей средства областного бюджета – 50 млн руб. На эти средства обеспечен ввод первого пускового комплекса с транспортной развязкой и путепроводом. Начаты работы по возведению эстакады и подготовительный этап строительства моста через реку Трубеж. «Минтранс Рязанской области осуществляет непрерывный контроль качества ведения работ, - подчеркивает Шаукат Ахметов, - я как региональный координатор Проекта понимаю, что Северный обход не только новая трасса для автомобилистов. Это, прежде всего, – экология нашего города, безопасность и здоровье горожан, сохранение исторического центра Рязани, который несет урон от большегрузного транзитного транспорта. Я приложу все усилия, чтобы строительство Северного обхода было завершено в кратчайшие сроки».
Комиссия по транспорту и транспортной инфраструктуре Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) рекомендует Министерству транспорта РФ, Федеральной таможенной службе РФ и ОАО "РЖД" внести изменения в Таможенный кодекс, снимающие с РЖД ответственность за контейнеры, сроки нахождения которых в РФ превышают нормативные, в случае передачи их на речной транспорт. Соответствующее предложение содержится в материалах комиссии, возглавляемой президентом РЖД Владимиром Якуниным. Согласно тексту документа, рекомендуется прекратить такую ответственность всех железнодорожных перевозчиков в рамках Таможенного союза. Кроме того, Минтрансу и РЖД комиссия предлагает рассмотреть возможность координации "инфраструктурных решений" при реализации подпрограммы "Внутренний водный транспорт в рамках ФЦП "Развитие транспортной системы России в 2010-2015 годах" и концепции создания терминально-логистических центров на территории РФ.
Модернизация Байкало-Амурской магистрали (БАМ) войдет в число приоритетных направлений государственной программы развития Дальнего Востока и Забайкалья, которая в настоящее время разрабатывается в Минэкономразвития РФ и начнет работать с 2013 года. Байкало-Амурская магистраль - альтернативный Транссибу выход России к Тихому океану. Проект БАМ-2 предусматривает строительство второй ветки БАМа, электрификацию отдельных участков и замену подвижного состава. Потребность в перевозках по БАМУ к 2025 году составит около 100 млн тонн грузов, тогда как пропускная возможность БАМа сейчас около 12 млн тонн. В рамках проекта по развитию БАМа предполагается продлить железнодорожную ветку до Советской Гавани, Николаевска-на-Амуре и поселка Лазарев в Николаевском районе. На сегодняшний день она доходит лишь до Комсомольска-на-Амуре. Это значительно сдерживает развитие инфраструктурных производств и портовых зон. Продление дороги придаст мощный импульс лесной и горнорудной отрасли, нефте- и газохимической промышленности. Рассматриваются два варианта увеличения грузопотока - минимальный и оптимальный. В первом случае годовой грузопоток может возрасти до 51 млн тонн, на что потребуется около 447 млн рублей. Во втором предполагается довести грузоперевозки до 100 млн тонн. Стоимость проекта - 1,087 трлн рублей. Источниками финансирования станут федеральный и краевой бюджеты, а также крупные инвесторы.
Дмитрий Медведев подписал закон о судебной защите российских моряков Президент России Дмитрий Медведев подписал Федеральный закон «О внесении изменения в статью 29 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации» (в части обеспечения судебной защиты прав членов экипажей российских морских судов по выплате заработной платы и иных сумм). Федеральный закон принят Государственной Думой 25 января 2012 года и одобрен Советом Федерации 1 февраля 2012 года. Проект закона устанавливает, что члены экипажа судна могут обратиться в суд с иском о взыскании заработной платы и других сумм, причитающихся им за работу на борту судна, расходов на репатриацию и взносов на социальное страхование не только по месту нахождения организации-судовладельца, но и по месту нахождения судна ответчика или порта приписки судна. Принятие Федерального закона вызвано необходимостью повышения эффективности судебной защиты прав членов экипажей российских морских судов.
Федеральная таможенная служба (ФТС) подготовила разъяснения по отдельным вопросам применения положений закона об особых экономических зонах (ОЭЗ) в Российской Федерации. Разъяснения подготовлены в связи со вступлением в силу с 7 января 2012 года изменений в закон. В частности, сообщается, что ввоз (вывоз) товаров на (с) территории ОЭЗ временно, до издания соответствующего нормативного правового акта ФТС, осуществляется в порядке, установленном приказом ФТС от 16 апреля 2008 года «Об утверждении порядка выдачи разрешения на ввоз (вывоз) товаров и транспортных средств при их ввозе на территорию особой экономической зоны и при их вывозе с территории особой экономической зоны», с использованием в качестве уведомления о ввозе товаров на территорию ОЭЗ транспортных (перевозочных) документов или предварительного уведомления о ввозе, форма которого установлена приложением №1 к порядку. При этом ввоз товаров на территорию ОЭЗ носит уведомительный характер, и выдача разрешения на ввоз товаров таможенным органом не требуется.
К февралю 2012 года все регионы России должны будут опубликовать информацию о ремонте автодорог, запланированном на этот год, а также об объеме финансирования этих работ. Как рассказал министр транспорта Игорь Левитин, в конце 2011 года в каждом субъекте федерации был создан дорожный фонд. Средства, которые будут поступать туда в этом году, уже определены. Как сообщалось ранее, общая сумма финансирования региональных дорфондов в 2012 году составит примерно 391 миллиард рублей. Ранее Левитин предложил публиковать данные о финансировании строящихся дорог. По мнению министра, общественный контроль над стоимостью стройматериалов и над операциями по продаже земель позволит удешевить создание автотрасс на 25 процентов.
Администрация Сочи и ОАО "РЖД" создают в городе единую транспортно-билетную систему "Сочи - транспорт" для повышения качества и удобства обслуживания пассажиров. Создаваемая в рамках подготовки к Олимпийским играм 2014 года новая транспортная инфраструктура требует и новых подходов к организации перевозок, а также повышения их качества и удобства для пассажиров. Одним из них станет единая билетная система. "Это инструмент для идентификации оплаты проезда на всех видах транспорта города Сочи: общественный, заказной транспорт, пригородный железнодорожный, канатные дороги. Кроме этого система сможет обеспечить оплату и доступ на олимпийские спортивные объекты", - пояснил вице-президент ОАО "РЖД" Олег Тони. "Жители Сочи и гости города могут получить качественные транспортные услуги с помощью бесконтактных смарт-карт, единой транспортной карты, олимпийских карт и универсальной социальной банковской карты. Также можно будет оплату осуществлять с мобильных телефонов", - отметил Тони, добавив, что в качестве носителей информации наиболее удобна будет единая транспортная карта. Также завершение олимпийского строительства, которое даст Сочи не только усиленную железнодорожную линию Туапсе-Адлер, но и новые линии в Красную Поляну и Олимпийский парк, а также новые вокзалы и железнодорожные станции, позволит создать на курорте систему внутригородских железнодорожных перевозок. Система, включающая девять транспортных хабов, позволит, минуя автомобильные пробки, перемещаться по Большому Сочи, включая Красную Поляну. После Олимпийских игр уникальная транспортная система будет внедряться на Кубани: в Новороссийске, Анапе, Майкопе и Армавире.
Ограничения по ледовому классу в Большом порту Санкт-Петербург могут быть введены не ранее 20 февраля 2012 года Ограничения по ледовому классу в Большом порту Санкт-Петербург могут быть введены не ранее 20 февраля 2012 года. Об этом в ходе заседания штаба ледовых операций сообщил капитан порта Петр Паринов. В настоящее время портовый ледокол «Тор» работает на Выборг и Высоцк, линейный ледокол «Мудьюг» - на Приморск (до подхода атомного ледокола «50 лет Победы»). Остальные ледоколы работают в Большом порту Санкт-Петербург, при этом необходимости привлечения других линейных ледоколов пока не возникало. Как уточнил Петр Паринов, запрет на заход судов без ледового класса может быть введен, если толщина льда превысит 15 см. Всего в текущую зимнюю навигацию было проведено 62 судна в российской части Финского залива с учетом Сайменского канала. В настоящее время идет процесс формирования льда за дамбой. Напомним, на акватории Большого порта Санкт-Петербург с 0.00 27 января 2012 года были введены ограничения по режиму ледового плавания. Согласно распоряжению капитана порта, с 27 января баржебуксирные составы не допускаются к плаванию во льдах; суда без ледовых усилений (без ледового класса) допускаются к плаванию во льдах только под проводкой ледоколов; суда с ледовыми усилениями (с любым ледовым классом) допускаются к плаванию во льдах самостоятельно по разрешению и рекомендациям ледокола или под проводкой ледокола. В настоящее время атомный ледокол «50 лет Победы», вышедший из Мурманска 27 января 2012 года, движется в Финский залив. Как сообщалось ранее, договор фрахта на данный ледокол с ФГУП «Атомфлот» заключен на 100 суток.
Госдума России единогласно приняла в третьем чтении законопроект о судебной защите российских моряков Государственная Дума России 25 января приняла в третьем чтении законопроект «О внесении изменения в статью 29 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации» (в части обеспечения судебной защиты прав членов экипажей российских морских судов по выплате заработной платы и иных сумм). Как говорится в материалах нижней палаты российского парламента, документ принят единогласно. Проект закона устанавливает, что члены экипажа судна могут обратиться в суд с иском о взыскании заработной платы и других сумм, причитающихся им за работу на борту судна, расходов на репатриацию и взносов на социальное страхование не только по месту нахождения организации-судовладельца, но и по месту нахождения судна ответчика или порта приписки судна.
Проект партии «Единая Россия» «Санкт-Петербург – Морская столица России» поддерживает работу властей Пермского края по созданию в крупнейшего в регионе авиатранспортного узла. Очередной важный шаг сделан в этом направлении. премьер-министр РФ Владимир Путин подписал распоряжение о передаче ФГУП «Пермские авиалинии» (управляет аэропортом «Большое Савино») в региональную собственность. Таким образом, устранено препятствие на пути вложения частных инвестиций в важнейший транспортный проект. Дальнейшее развитие работ по реконструкции аэропорта прокомментировал региональный координатор Проекта, заместитель председателя пермской городской Думы Юрий Уткин. Одно из основных направлений его работы – повышение привлекательности Перми для инвесторов и туристов. По его словам, значение реконструкции аэропорта трудно переоценить. Нынешнее здание аэропорта было введено в эксплуатацию еще в 1965 году и рассчитано на пассажиропоток 500 тыс. человек в год. А в 2011 году он составил более 850 тысяч человек, включая 258 тысяч человек на международных линиях. Естественно, старый терминал с трудом справляется с возросшим пассажиропотоком, тем более что он постоянно увеличивается. Кроме того, у гостей Перми, в том числе и потенциальных инвесторов, вызывает много вопросов качество обслуживания и несовременный вид здания аэропорта. «Привлечение инвестиций в экономику региона – одно из основных направлений моей работы. Сейчас я готовлю к внесению в городскую Думу концепцию долгосрочной целевой программы «Повышение инвестиционной привлекательности Перми». Надо отметить, что в среде инвесторов, особенно иностранных, принят не только собственный деловой этикет и этика, но и своего рода эстетика». – Подчеркивает Юрий Уткин. – «На русский язык ее проще всего перевести поговоркой: «встречают по одежке». Поэтому обновленный аэропорт, как визитная карточка Перми будет способствовать налаживанию первоначальных контактов с инвесторами. А для того, чтобы «провожали по уму», уже в этом году мы намерены начать реализацию ряда серьезных инициатив. В частности принято решение о создании некоммерческого партнерства с рабочим названием «Клуб инвесторов». Это специально сформированная уже в декабре прошлого года рабочая группа, которое объединит на одной площадке представителей бизнеса, власти и инвестиционных компаний — всех субъектов, заинтересованных в привлечении инвестиций в Пермь». К моменту передачи объекта из федеральной собственности в региональную, уже проделана большая подготовительная работа по созданию на базе старого аэропорта современного транспортного узла. Запланировано увеличение пассажиропотока с 500 тысяч до 1,5 млн пассажиров в год. Эту задачу призван решить новый сверхсовременный терминал, который, по словам разработчиков, не будет похож на европейские аналоги, а значительно опередит их по уровню комфорта и функциональности. Над проектированием нового терминала работала всемирно известная испанская архитектурная мастерская Риккардо Бофилла. Будущий терминал по своему внешнему облику напоминает летящий дельтаплан или летательный аппарат из будущего. Разработка генплана обновленного аэропорта также поручена иностранным частным инвесторам. Название новому аэропорту предложил министр культуры Пермского края Николай Новичков. По его мнению, международный аэропорт должен носить имя Сергея Дягилева, урожденного пермяка и организатора знаменитых «Русских сезонов», которые проводились в Париже в начале XX века. Эта идея вписывается в общую концепцию позиционирования Перми как одного из крупнейших культурных центров Европы, которую активно продвигает краевая администрация. «Я всегда выступал и продолжаю выступать за развитие географии полетов, прежде всего на международных авиалиниях, – отмечает Юрий Уткин, – для Пермского края современный международный аэропорт – это своего рода окно в Европу и другие страны дальнего зарубежья, обеспечивающее приток инвесторов в регион. А повышение инвестиционной привлекательности края влечет за собой создание новых предприятий, которые дают новые рабочие места. Поэтому, как региональный координатор Проекта и вице-спикер пермской городской Думы, я буду оказывать всяческое содействие коллегам из правительства края, чтобы строительство нового терминала завершилось в кратчайшие сроки».
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов открыли в Санкт-Петербурге центр управления содержанием инфраструктуры (ЦУСИ). Создание центра управления содержанием инфраструктуры – пилотный проект на Октябрьской железной дороге. В центр стекается информация о любом инциденте, состоянии технических средств и безопасности железнодорожных объектов в Тверской области и других регионах, по которым проходит ОЖД. По словам Владимира Якунина, это не просто первый, но единственный подобный центр, который каждую минуту, в режиме on-line и в соответствии с необходимыми регламентами позволяет контролировать все, что происходит на объектах инфраструктуры. Как отмечают в компании, Октябрьская железная дорога является пилотной, наиболее продвинутой, поэтому именно здесь отрабатываются самые передовые технологии, которые впоследствии тиражируются на сети железных дорог.
К концу года РЖД запустит новые скоростные поезда дальнего следования К концу 2012 года ОАО «РЖД» запустит испанские поезда Talgo. Договор на поставку поездов был подписан с Talgo еще летом 2011 года. Эти поезда будут использоваться на маршрутах Москва-Берлин и Москва-Киев. Главная цель, которую преследует РЖД, желая ввести в эксплуатацию новую технику – сокращение времени, которое пассажиры обычно проводят в пути. В итоге, путь из Москвы до Берлина должен составить порядка 18 часов, вместо 27-ми, и до Киева – порядка 7 часов, вместо 13-ти. Это произойдет за счет технических особенностей поездов и проведения процедур погранично-таможенного контроля в пути следования. Напомним, что основными технологическими особенностями поездов Talgo являются механизм автоматического изменения ширины колеи (без остановки движения) с отечественного стандарта 1520 мм на европейский 1435 мм и система наклона кузова, что дает экономию 20–30 процентов времени за счет большей скорости прохождения кривых малого радиуса (Источник - Российская Газета).
Количество судопроходов по Севморпути в 2012 году возрастет на 40% ФГУП «Атомфлот» в 2012 году ожидает рост судопроходов по Северному морскому пути на 40 % в сравнении с показателем 2011 года. В 2011 году по Севморпути было перевезено более 820 тыс. тонн транзитных грузов по состоянию на 18 ноября 2011 года. Всего к 18 ноября было осуществлено 34 транзитных рейса. Во внутреннем сообщении в 2011 году по Севморпути было перевезено 2 млн тонн грузов. Напомним, что ФГУП «Атомфлот» предназначено для обеспечения эксплуатации и технологического обслуживания атомных ледоколов и судов вспомогательного флота. Основными направлениями деятельности предприятия являются ледокольное обеспечение проводки судов по трассам Северного морского пути (СМП) и в замерзающие порты России, морские перевозки контейнерных грузов на атомном лихтеровозе «Севморпуть» и др.
23 января 2012
ООН в 2014 году внедрит новые стандарты токсичности транспортных выхлопов Эксперты из Европейской экономической комиссии ООН приняли решение внедрить новые стандарты токсичности выхлопов для двигателей тяжелого транспорта, в частности грузовиков и автобусов. Цель этого решения – вдвое снизить содержание в выхлопных газах вредных частиц и примесей, таких как углеводород, неметановый углеводород, метан и оксид азота. Новые стандарты будут приняты в июне 2012 и полностью вступят в силу в начале 2014 года.
Главгосэкспертиза разрешила строительство третьей ВПП в Домодедово Главгосэкспертиза России разрешила строительство новой взлетно-посадочной полосы (ВПП) в международном аэропорту Домодедово. ФАУ «Главгосэкспертиза России» в конце 2011 года выдало положительное заключение по проектной документации «Реконструкция и развитие аэропорта «Домодедово». Объекты федеральной собственности (первая и вторая очередь строительства)». В соответствии с проектной документацией и экспертным заключением новая ВПП будет располагаться на расстоянии 1837,5 метров параллельно оси существующей ВПП-2, подлежащей выводу из эксплуатации в связи с реконструкцией. Длина новой взлетно-посадочной полосы – 3800 метров, ширина – 60 метров, что соответствует кодовому обозначению – 4F (по классификации ИКАО). Геометрические характеристики и несущая способность новой ВПП позволят принимать все типы воздушных судов, включая А380. На новой ВПП будет установлено оборудование, позволяющее выполнять взлетно-посадочные операции в метеоусловиях, соответствующих III А категории ИКАО. Пропускная способность летной зоны новой ВПП составит не менее 45 взлетно-посадочных операций в час.
13 января 2012
Госдума рассмотрит поправки в ГПК РФ, расширяющие права российских моряков Государственная Дума 13 января 2012 года рассмотрит во втором чтении проект федерального закона о внесении изменения в Гражданский процессуальный кодекс России в части обеспечения судебной защиты прав членов экипажей российских морских судов по выплате заработной платы и иных сумм. Об этом сообщается в материалах Госдумы. Законопроект был внесен Правительством РФ и принят в первом чтении 18 ноября 2011 года. После принятия закона, у членов экипажей российских судов будет право обратиться в суд с иском о взыскании заработной платы и других сумм, причитающихся им за работу на борту судна, расходов на репатриацию и взносов на социальное страхование не только по месту нахождения организации-судовладельца, но и по месту нахождения судна ответчика или порта приписки судна, поясняется в сообщении.
13 января 2012
Минтранс готовит меры, чтобы «налог на CO2» не увеличивал цену билета Минтранс РФ готовит предложения, направленные на то, чтобы введение квот на выброс парниковых газов самолетами не увеличивало цену авиабилета, сообщил глава ведомства Игорь Левитин. Евросоюз с 1 января 2012 года в целях борьбы с климатическими изменениями ввел денежный сбор за выбросы парниковых газов в атмосферу. Всем авиакомпаниям, осуществляющим рейсы в страны ЕС, предписано приобретать квоты на эмиссию 85 % от выбросов базового 2010 года бесплатно, а остальные 15 % – оплачивать. Под это требование попадают в общей сложности около 4 тысяч авиаперевозчиков из разных стран. «Готовим комплекс предложений, чтобы это не повлияло на стоимость билета для пассажира», – сказал министр транспорта РФ, И.Е. Левитин. Ранее бельгийская авиакомпания Brussels Airlines по инициативе своего главного акционера – Lufthansa – повысила цену на авиабилеты, переложив таким образом на пассажиров расходы по уплате так называемого «налога на CO2». По словам Левитина, России не стоит идти по пути введения односторонних мер, как поступил Евросоюз. В марте конгресс США рассмотрит законодательный запрет на участие американских компаний в Европейской системе торговли квотами.
«Аэрофлот» и «Ростехнологии» заключили соглашение о намерениях по лизингу 50 самолетов Boeing 737 NG ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» и Государственная корпорация «Ростехнологии» заключили соглашение о намерениях в отношении операционного лизинга 50 воздушных судов семейства Boeing 737 Next-Generation. «Современные высокоэффективные пассажирские самолеты приобретаются в связи с существенным расширением группы компаний «Аэрофлот» за счет включения ряда региональных перевозчиков, являвшихся ранее авиационными активами «Ростехнологий», – говорится в сообщении. Как сообщалось ранее, в сентябре 2010 года «Ростехнологии» и корпорация Boeing подписали соглашение о заказе лайнеров B737 NG. «Аэрофлот» получит их через ООО «Авиакапитал-Сервис» – дочернее предприятие «Ростехнологий» по лизингу авиационной техники. Поставка ожидается в период с сентября 2013 года по 2017 год. Воздушные суда семейства 737NG будут поступать в модификациях B737-800 и B737-900 ER. Количество ВС каждой модификации будет определено «Аэрофлотом» ближе к моменту поставки. Boeing 737-800 вмещает до 189 пассажиров, Boeing 737-900 ER – до 215. Срок лизинга – 144 месяца. Группа «Аэрофлот» будет эксплуатировать новые самолеты Boeing наряду с другими современными отечественными и иностранными лайнерами как на внутренних маршрутах, так и на зарубежных направлениях.
В Якутии завершена прокладка железной дороги к Эльгинскому месторождению В Якутии проложили железнодорожную линию от БАМа (станции Улак) до Эльгинского угольного месторождения. В процессе строительства уложен 321 километр железнодорожного полотна и возведены 76 мостов. Объем инвестиций в проект составил порядка 40 миллиардов рублей. «Открытие сквозного проезда до Эльгинского угольного комплекса в 2012 году существенно облегчит доставку грузов, необходимых для наращивания объемов добычи, а также позволит осуществлять отправку угля, добываемого на месторождении, по железной дороге, – отметил председатель совета директоров ОАО «Мечел» Игорь Зюзин (Источник - Российская Газета).
Вадим Тюльпанов: На посту сенатора буду работать над основными петербургскими проектами, которые остро нуждаются в федеральной поддержке Руководитель Проекта Партии «Единая Россия» «Санкт-Петербург – морская столица России» Вадим Тюльпанов, представляющий парламент Санкт-Петербурга в Совете Федерации, на посту сенатора будет способствовать развитию петербургского метрополитена, активизации работ по подготовке стадиона на Крестовском острове к Чемпионату мира по футболу 2018 года, а также продолжению развития Проекта. Избранный на пост сенатора депутатами Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Вадим Тюльпанов рассказал о планах работы на новом посту: «Мне выпала огромная честь – представлять Законодательное Собрание Санкт-Петербурга в верхней палате Федерального парламента. Надеюсь, что на этом посту мне удастся эффективно работать для пользы родного города. Я знаком со всеми городскими проблемами, и знаю, каким образом способствовать их разрешению на федеральном уровне. В составе Комитета Совета Федерации по экономической политике я буду работать над основными петербургскими проектами, которые остро нуждаются в федеральной поддержке. В первую очередь, это развитие городского метрополитена и участие федерального бюджета в финансировании строительства новых станций и продолжения веток. Вместе со спикером верхней палаты Валентиной Матвиенко мы намерены добиваться положительного решения по этому вопросу». Еще один важный Проект, который я намерен продолжать курировать, – «Санкт-Петербург - морская столица России». В рамках его реализации уже очень многое сделано – возведен Морской Фасад Санкт-Петербурга, запущены паромные линии, для пассажиров круизных судов введен безвизовый режим посещения Санкт-Петербурга до 72 часов. Все это обусловило резкий рост числа морских туристов, посещающих наш город. К реализации Проекта подключились уже 40 субъектов Федерации, ведь он включает в себя не только морскую составляющую, а целый комплекс вопросов связанных с транспортом. В частности, сейчас обсуждается концепция мероприятий по модернизации транспорта, за счет которых себестоимость автобусных пассажирских перевозок в Петербурге могла бы снизиться вдвое. Такие пилотные проекты по модернизации перевозок уже реализуются в Ростовской, Псковской и Новгородской областях. Я намерен поддержать эту инициативу, поскольку понимаю, что, скорее всего, эта цель потребует значительных финансовых средств из бюджетов обоих уровней: из регионального - на компенсацию затрат перевозчикам, модернизацию дорожного движения, обновление подвижного состава, а из федерального, - на строительство новых трасс. Наконец, еще один городской проект, за который я искренне болею, - это строительство стадиона на Крестовском острове. Увы, сегодня работы на стадионе идут крайне медленно. Для того, чтобы проведению на новой арене одного из полуфинальных матчей Чемпионата мира по футболу 2018 года ничего не угрожало, необходимо чрезвычайное и оперативное участие федеральной воли и федеральных средств. Поэтому своей задачей, как представителя Санкт-Петербурга в Совете Федерации, я так же вижу вмешательство и в решение этого вопроса».
Сделан очередной важный шаг в этом направлении. В Москве, на заседании межведомственной комиссии по разработке условий недропользования на месторождении «Хвалынское» и подготовке проекта соглашения о разделе продукции, проходившем под председательством заместителя министра энергетики РФ Сергея Кудряшова, выступил региональный координатор проекта партии «Единая Россия» «Санкт-Петербург - морская столица России», первый вице-премьер республики Калмыкия Вячеслав Илюмжинов. В своем выступлении он еще раз подчеркнул, что освоение этого нефтегазоконденсатного месторождения, расположенного в акватории Каспийского моря у берегов Калмыкии имеет большое значение для дальнейшего социально-экономического развития республики. Большие запасы природного газа, газового конденсата и нефти «Хвалынского» способны загрузить работой не только запланированные к постройке нефтегазоперерабатывающие предприятия республики, но и морской порт, который будет строиться в г. Лагань. Через этот порт углеводороды, добываемые в «Хвалынском», можно будет поставлять на экспорт в прикаспийские страны, и далее по транспортным коридорам Запад-Восток и Север-Юг. А постройка железнодорожной ветки Лагань – Улан Хол свяжет порт с российской и европейской сетью железных дорог. Все это не только будет способствовать оптимизации маршрутов поставки углеводородов, но и создаст новые перспективы развития приморских районов Калмыкии. «Как для координатора Проекта и первого заместителя председателя правительства республики для меня очень важно, чтобы в соглашении о разделе продукции были в полной мере учтены интересы Калмыкии, прокомментировал итоги совещания Вячеслав Илюмжинов. - Тем более что береговые сооружения «Хвалынского» будут размещаться на калмыцкой территории. Сайт ER.RU уже поднимал тему социальной значимости строительства и эксплуатации нового порта и нефтегазовой инфраструктуры. И все же, еще раз подчеркну, что это, прежде всего, создание в республике тысяч рабочих мест». Напомним, по планам международного консорциума компаний, занимающихся разработкой месторождения, оно будет введено в эксплуатацию в 2016 году. К тому времени, по словам Вячеслава Илюмжинова, планируется завершить строительство первой очереди порта в Лагани и приступить к возведению железной дороги Лагань – Улан Хол.
Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил концепцию проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург, которая станет пилотным проектом по строительству таких магистралей в России. Поезда будут преодолевать расстояние между Москвой и Петербургом за 2 часа 30 минут, развивая максимальную скорость до 400 км/ч. Прогнозируемый объем перевозок составит более 14 млн человек в год. Дорога может быть запущена к 2017 году. О том, что «РЖД» планируют обратиться за этой госсубсидией в начале ноября сообщал генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» (разрабатывает проект ВСМ) Денис Муратов. По его словам сумма делится на две части: в течение 2012 года – 15 млрд рублей, в течение 2013 года – 9 млрд рублей. Реализовать проект по созданию ВСМ между Москвой и Петербургом планируется на принципах контракта жизненного цикла. О намерении участвовать в тендере заявили консорциумы из Германии, Франции, Южной Кореи и Китая. Организация высокоскоростного движения по специализированным магистралям со скоростями движения 300-400 км/ч к Чемпионату мира по футболу, который пройдет в РФ в 2018 году, предполагается на участках Москва – Санкт-Петербург и Москва – Владимир – Нижний Новгород – Казань – Екатеринбург.
В России с 2017 года начнется утилизация атомных ледоколов Установлен график вывода из эксплуатации российских ледоколов с ядерной энергетической установкой. Об этом сообщил заместитель главного инженера - начальник управления спецпроизводства компании «Атомфлот» Андрей Абрамов. По его словам, ледоколы «Сибирь» и Арктика» уже выведены из эксплуатации. В 2015 году выведут из эксплуатации атомный ледокол «Россия», а в 2017 году – ледокол «Таймыр», который сейчас проходит плановый ремонт в доке «Атомфлота». Примерно в эти же сроки буду выводиться ледоколы «Вайгач» и «Советский Союз». Как подчеркнул Андрей Абрамов, после этого предстоит решать вопрос с утилизацией ледоколов – такая операция в России будет производиться впервые. Пока еще неясно, какое предприятие будет ее выполнять. Сегодня специалисты «Атомфлота» отдают предпочтение судоремонтному заводу «Нерпа», коллектив которого имеет большой опыт утилизации атомных подводных лодок, выведенных из состава Северного флота (Источник - Российская Газета).
19 декабря 2011
Началось строительство железной дороги Кызыл – Курагино Премьер-министр РФ Владимир Путин совершит рабочую поездку в республику Тыва, где примет участие в церемонии начала строительства железной дороги Кызыл – Курагино. Проект дороги, имеющей стратегическое значение для экономического развития всего юго-востока Сибири, утвержден правительством РФ в 2007 году. Как ожидается, строительство даст тысячи новых рабочих мест: только при возведении самой ветки планируется задействовать свыше 8 тыс. человек. Как ожидается, железнодорожная магистраль Кызыл – Курагино протяженностью 402 км свяжет Тыву с Красноярским краем, позволит наладить устойчивое межрегиональное пассажирское сообщение и переброску грузов, интегрировать труднодоступные прежде сибирские регионы в национальные и международные транспортные потоки. Новая железная дорога ускорит освоение Элегестского месторождения коксующегося угля Улуг-Хемского угольного бассейна. Разведанный объем по всем категориям угля месторождения составляет порядка 820 млн тонн. На дороге будет семь станций и 12 разъездов, 136 мостов, семь тоннелей, 526 водопропускных труб, а также 16 галерей и 16 подпорных стенок. Длина дороги по территории Тувы – 123,7 км. Строительство железнодорожной линии начинает ЗАО «Енисейская промышленная компания» (ЕПК), принадлежащее акционерам ЗАО "Русская медная компания». 13 декабря 2011
Авторы «Стратегии 2020» предложили отказаться от высокоскоростных поездов Разработчики стратегии развития России до 2020 года («Стратегия 2020») предложили правительству отказаться от высокоскоростных железнодорожных поездов, работающих на общих магистралях. Об этом говорится в итоговых рекомендациях по поводу развития железнодорожного транспорта России. По мнению экспертов, составы, развивающие скорость около 250 километров в час, должны быть сняты с общих железнодорожных веток. Авторы стратегии предлагают строить для них специальные линии, либо ограничивать скорость до 140 километров в час. Сейчас в России на направлениях Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород скорость больше 250 километров в час развивают поезда «Сапсан», а на направлении Санкт-Петербург – Хельсинки – «Аллегро». Эксперты посчитали, что запуск одной пары скоростных поездов приводит к снятию шести пар грузовых, что негативно сказывается на грузовом потоке. Так, после старта рейсов «Сапсанов» между Москвой и Санкт-Петербургом было ограничено движение грузов по Октябрьской железной дороге. Эксперты отмечают, что при запуске подобных проектов в других городах России – например, Сочи, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Самаре и Казани – придется сильно ограничить движение пригородных электричек, являющихся одним из самых популярных видов транспорта. Представитель РЖД сообщил, что компания согласна с выводами экспертной группы, но запуск скоростных поездов на действующих ветках позволил реализовать проект достаточно быстро и по сравнительно низкой стоимости. По его словам, РЖД уже готовит проект строительства высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург до 2018 года. По этой ветке планируется запустить «Сапсаны», а «Аллегро» будут ходить по общим железнодорожным путям.
12 декабря 2011
Подписание документа о вступлении России в ВТО ожидается 16 декабря Подписание документа о вступлении России во Всемирную торговую организацию (ВТО) ожидается 16 декабря. Об этом сообщил постоянный представитель России при ЕС Владимир Чижов. Практически одновременно с саммитом Россия-ЕС в Женеве откроется конференция, где 16 декабря состоится подписание соответствующего документа на министерском уровне, сказал он. Ранее сообщалось, что Россия планирует вступить в ВТО до конца текущего года.
Поздравление с Международным днем гражданской авиации Проект Партии «Единая Россия» «Санкт-Петербург – морская столица России» от всей души поздравляет авиаторов и всех, кто связан с авиацией, с профессиональным праздником - Международным днем гражданской авиации! Несмотря на то, что праздник носит международный характер, в этот знаменательный день хочется вспомнить, что именно Россия была и остается родоначальницей гражданской пассажирской авиации. Первым в истории авиации пассажирским самолётом стал российский «Илья Муромец». Самолёт конструкции Игоря Сикорского был оснащен комфортабельным салоном, рестораном, отдельными спальными комнатами и даже ванной. На «Муромце» имелось отопление и электроэнергия. Впервые самолёт поднялся в воздух 10 декабря 1913, в феврале 1914 был выполнен демонстрационный полёт с 16 пассажирами на борту. В июне того же года самолёт установил рекорд дальности, совершив перелет из Петербурга в Киев и обратно всего с одной промежуточной посадкой. Этот исторический пример дает нам твердую уверенность в возрождении и развитии отечественной гражданской авиации. Желаем Вам чистого и мирного неба, высоких взлетов и мягкой посадки, крепкого здоровья, сердечного тепла в общении с родными и близкими.
06 декабря 2011
Воздушные суда, не оборудованные системами предупреждения сближения с землей и столкновения в воздухе, не будут допущены к полетам С 1 января 2012 года воздушные суда, не оборудованные системами предупреждения сближения с землей и столкновения в воздухе, не будут допущены к полетам, сообщил замминистра транспорта РФ Валерий Окулов. "Указ вышел в 2009 году, прошло 2,5 года, у компаний была возможность оборудовать этими системами суда или приобрести новые. Отмены и переноса сроков не будет", – заявил Окулов. Как отметил на совещании начальник управления государственного авиационного надзора по Дальневосточному федеральному округу Виктор Иванишко, сегодня новым требованиям безопасности полетов в округе соответствуют все 38 магистральных самолетов, 12 из 69 региональных, пять из 60 самолетов местных авиалиний, требуемое оборудование установлено на двух из 163 вертолетах. "Отечественные воздушные суда Ан-24, Ан-26, Як-40, Ан-2, Ан-28, вертолеты, которые составляют 80 % парка авиасудов, находящихся в эксплуатации авиакомпаний округа, требованиям не соответствуют", – сказал Иванишко. По его словам, до 1 января планируется провести доработку на 31 самолете и двести до соответствия предъявляемым требованиям еще 43 воздушных судна. Заключены договора на установку оборудования на 105 вертолетах.
05 декабря 2011
Президент РФ подписал закон об информационной госсистеме топливно-энергетического комплекса Президент России Дмитрий Медведев подписал федеральный закон «О государственной информационной системе топливно-энергетического комплекса». Об этом сообщает пресс-служба Кремля. Федеральный закон был принят Государственной Думой 21 ноября 2011 года, одобрен Советом Федерации 29 ноября 2011 года. Документ направлен на формирование нормативно-правовой базы, определяющей режим создания, эксплуатации и совершенствования государственной информационной системы топливно-энергетического комплекса, содержащей информацию о состоянии и прогнозе развития топливно-энергетического комплекса. Федеральным законом определяются структура и участники государственной информационной системы топливно-энергетического комплекса, перечень видов информации, подлежащей включению в указанную систему, а также полномочия органов государственной власти Российской Федерации в области ее создания, эксплуатации и совершенствования.
02 декабря 2011
Правительство РФ приветствует участие иностранных компаний в развитии транспортной инфраструктуры России Россия приветствует участие иностранных компаний в реконструкции и строительстве объектов отечественной транспортной инфраструктуры, заявил вице-премьер РФ Сергей Иванов. "Нам требуется кардинальная реконструкция многих аэропортов. У нас есть опыт сотрудничества с иностранцами, поэтому мы активно приветствуем участие иностранного, в частности, французского капитала, в реконструкции и строительстве аэропортов", – подчеркнул вице-премьер. Кроме того, по его словам, Россия готова оказывать французским компаниям всемерное содействие в реализации транспортных проектов на ее территории. Он отметил, что это в полной мере относится к строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург, запуск которой запланирован на 2018 г. "Мы удовлетворены состоянием совместных работ по сооружению скоростной платной автодороги Москва – Санкт-Петербург. РФ готова к сотрудничеству с французской стороной и по другим проектам, направленным на развитие российской автодорожной сети, например, по реконструкции дороги М4-Дон", – сказал С. Иванов.
02 декабря 2011
Превратить Лагань в новый Дубай Республику Калмыкия с рабочим визитом посетила иранская делегация. Наряду с российскими, японскими, британскими и таиландскими инвестиционными фондами деловые круги Ирана также проявляют большой интерес к строительству порта в Лагани и связанным с ним инфраструктурным объектам. Иранские бизнесмены провели рабочие встречи с профильными министрами региона и директором института «Кавжелдорпроект» (Ростов-на-Дону) Александром Барановым. Гости совершили поездку в район строительства будущего порта и железной дороги. Как сообщил региональный координатор проекта партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург — морская столица РОССИИ» первый вице-премьер Калмыкии Вячеслав Илюмжинов, принимавший непосредственное участие в организации переговорного процесса, «визит завершился подписанием Меморандума о взаимопонимании между Правительством Республики Калмыкия РФ и иранской делегацией». По словам Вячеслава Илюмжинова, Калмыкия располагает выгодным геополитическим положением, потенциал которого в настоящее время не используется в полной мере. Республика находится на пересечении глобальных транспортных коридоров «Север–Юг» и «Запад–Восток». Недостаточная развитость транспортной инфраструктуры и отсутствие современного морского порта не только сдерживают развитие Калмыкии, но и препятствуют расширению транзитных потоков между Россией и Европой с одной стороны и странами Азиатско-Тихоокеанского региона — с другой. Суть подписанного Меморандума заключается в том, что иранские компании заинтересованы в строительстве в Лагани порта и логистических комплексов. В частности в Меморандуме о взаимопонимании зафиксировано обязательство иранской стороны: «обеспечить возможность использования терминалов компании для транзита 2,5 млн тонн грузов из иранских портов… в проектируемый порт в городе Лагань РФ по коридору «Нострак» («Север–Юг») в целях дальнейшей их поставки в Россию и страны Европы и в обратном направлении…». По словам Вячеслава Илюмжинова, строительство морского порта на Каспии, железной дороги и нефтеперерабатывающего предприятия даст региону не менее 20 тысяч новых рабочих мест. Кроме того, реализация этих программ существенно оживит поступления в бюджеты муниципалитетов и региона в целом, чему в большой степени будет способствовать гарантированный рост транзитной грузовой базы. Нельзя не отметить, что строительство нового порта приведет к укреплению позиций России в каспийском регионе, и внесет существенный вклад в развитие транспортно-транзитного потенциала нашей страны в масштабах международных транспортных коридоров. Глава иранской делегации, президент компании г-н Каве Мохаммед Садех в развитие темы социальной значимости строительства порта провел аналогии между Лаганью и Дубаем. По его словам, несколько десятилетий назад Дубай был небольшим захолустным приморским городком, но после обнаружения нефти и строительства порта он превратился в один из самых богатых и знаменитых городов мира. Разработка нефтегазовых месторождений у побережья Калмыкии уже ведется, осталось только построить порт. Взаимодействие Калмыкии и иранских бизнес-структур в этом году выходит на принципиально новый, более высокий уровень. В частности, рассматривается вопрос о взаимном открытии представительств в Элисте и Тегеране. Запланирована также стажировка в Иране лучших студентов Калмыцкого государственного университета, обучающихся по специальностям портового дела.
Медведев подписал закон о создании Евразийской экономической комиссии Президент России Дмитрий Медведев подписал Федеральный закон "О ратификации Договора о Евразийской экономической комиссии", принятый Государственной Думой 22 ноября 2011 года и одобренный Советом Федерации 25 ноября 2011 года. Федеральным законом предусматривается ратификация Договора о Евразийской экономической комиссии, подписанного в Москве 18 ноября. Договор разработан в соответствии с решениями Межгосударственного Совета на уровне глав правительств от 15 марта 2011 года и от 19 мая 2011. Договором предусматривается создание Евразийской экономической комиссии как единого постоянно действующего регулирующего наднационального органа Таможенного союза и Единого экономического пространства и определяются общие принципы ее функционирования. Основной задачей Комиссии является обеспечение условий функционирования и развития Таможенного союза и Единого экономического пространства, а также выработка предложений в сфере интеграции в рамках Таможенного союза и Единого экономического пространства (Источник - Российская Газета).
30 ноября 2011
Асимметричный ледокол для Финского залива планируется построить в 2015 году Асимметричный ледокол, предназначенный для работы в портах российской части Финского залива, планируется построить в начале 2015 году. Отличительной особенностью судна для борьбы с аварийными разливами нефти и спасательных операций является возможность косого хода. Проект разработан финской компанией Arktech Helsinki Shipyard, заказчик - Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот). Контракт подписан 6 октября 2015 года. Судно будет строиться на судостроительном заводе «Янтарь». Как рассказал заместитель министра транспорта России Виктор Олерский, стоимость ледокола – более 3 млрд руб. Часть работ (около трети объема) будет выполняться финской компанией.
29 ноября 2011
Ямал в движении В Салехарде под председательством регионального координатора проекта партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ», первого заместителя губернатора Ямало-Ненецкого автономного округа Евгения Мискевича прошло рабочее совещание, посвященное решению одной из актуальных социальных задач региона – обеспечению транспортом жителей труднодоступных районов. По его итогам Евгений Мискевич рассказал о том, как решается эта важнейшая задача. «Если говорить о программах, реализуемых в округе, которые важны для всей нашей страны, то это, прежде всего, развитие севера полуострова Ямал и других северных территорий, которые позволят обеспечить Россию углеводородным сырьем на много лет вперед. Но для того, чтобы ускорить осуществление этих программ, необходимо создать для жителей и работников надежное транспортное сообщение. Все перевозки по Ямало-Ненецкому автономному округу – и пассажирские, и грузовые – носят социальный характер. Основная наша головная боль – это отсутствие транспортного сообщения между крупными населенными пунктами. Так, например, города Салехард и Лабытнанги отрезаны друг от друга рекой Обь. Сложность в том, что в окружной столице находится аэропорт, а на противоположной стороне – железнодорожный вокзал. Кроме того, достаточное число жителей этих городов ежедневно пересекают реку, отправляясь на работу на другой берег. И если летом здесь действует паромная переправа, а зимой – ледовая, то в межсезонье единственный выход – это вездеходы на воздушных подушках. Если взять, к примеру, весну 2011 года, то этим видом транспорта воспользовались более 8 тысяч пассажиров – внушительная цифра для двух ямальских городов. Учитывая потребности людей, уже к осени мы приняли решение о выделении субсидии на пассажирские перевозки через реку Обь вездеходами на воздушных подушках. Таким образом, стоимость проезда и провоза багажа уменьшилась в три раза. Эту существенную разницу уже почувствовали на собственном кошельке жители Салехарда и Лабытнанги, которым часто приходится пользоваться услугами вездеходов. Несмотря на то, что Салехард является административной столицей округа, он продолжает оставаться отрезанным от «большой земли». Автомобильная связь с городом сейчас возможна только по зимникам. Исправить это положение может один из самых масштабных проектов, реализуемых сейчас на Ямале – это строительство дороги Надым–Салехард, являющейся частью будущей федеральной трассы Сургут–Салехард. Уже сейчас виден серьезный результат: мы строим первые 150 км. В 2012 году планируется увеличение темпов ее возведения. Создание опорной дорожной сети позволит начать строительство других, не менее важных для жителей автомобильных дорог, которые «свяжут» город Надым с поселком Советский, поселок Уренгой – с Красноселькупом и другими поселениями округа. В перспективе до 2020 года есть планы по созданию автомобильного сообщения Салехард–Сыктывкар, Тазовский–Гыда, Харампур–Толька. Не меньше внимания мы уделяем сегодня транспортному сообщению с отдаленными и труднодоступными поселками. Связь с ними в межсезонье особенно актуальна с помощью воздушного транспорта, в частности, вертолетами. Здесь тоже есть свои сложности: желающих улететь много, а мест порой не хватает. Мы разработали особый алгоритм, при котором пассажиры при нехватке билетов могут обратиться к представителям муниципальных образований. Те в свою очередь сообщают о количестве желающих в департамент транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО, где совместно с авиакомпанией «Ямал», летающей в отдаленные поселки, решается вопрос о выполнении дополнительного рейса. Хочется отметить, что у нас сегодня действует 22 межмуниципальных вертолетных маршрута, и все они субсидируются из окружного бюджета. В период навигации в число приоритетных направлений у нас попадают грузовые и пассажирские перевозки водным транспортом. Лето на Ямале непродолжительное, но за время судоходства водными маршрутами успевают воспользоваться тысячи пассажиров. Так, только за навигацию 2011 года по 5 межмуниципальным социально-значимым маршрутам было перевезено больше 56 тысяч ямальцев. По этим направлениям, кстати, в нынешнем году произошло снижение льготных тарифов на перевозку. Работаем мы не только над ценой билетов, но и закупаем новые современные судна. В частности, остро встал у нас вопрос о замене теплохода «Механик Калашников», который ходил по маршруту Салехард – Новый Порт – Антипаюта. Теплоход был выпущен еще 1955 году, он морально и физически устарел. Между тем, спрос на это направление у ямальцев довольно высокий – только за минувшую навигацию было перевезено больше 2 тысяч человек. Мы рассматриваем возможность приобретения нового скоростного пассажирского судна А-145 Зеленодольского завода им А.М. Горького (республика Татарстан). Это абсолютно другой тип судна – более комфортный, более оснащенный, а главное – безопасный. Ведь именно вопрос безопасности сегодня является определяющим при пассажирских перевозках любым видом транспорта», – подчеркнул Евгений Мискевич.
28 ноября 2011
«Росатом» начнет строить первый из трех атомных ледоколов нового поколения для Северного морского пути Госкорпорация «Росатом» в ближайшее время планирует начать строительство первого атомного ледокола нового поколения. Всего эта серия будет состоять из трех ледоколов, которые займутся проводкой судов по Северному морскому пути. Ледокольное «трио» будет представлять собой корабли так называемой двухуровневой осадки. Это позволит новым ледоколам в отличие от предшественников работать не только в открытом океане, но и в устьях рек. «Выполненный в петербургском ЦКБ «Айсберг» проект универсального атомного ледокола нового поколения подтвердил эффективность и обоснованность строительства двухосадочного ледокола», – отмечают в госкорпорации. Глава «Росатома» Сергей Кириенко ранее подчеркивал, что «принято решение построить три атомных ледокола, способных проходить ледовые поля Арктики трехметровой толщины с крейсерской скоростью». На данный момент на ледокольный флот возлагаются большие надежды в связи с планируемым более активным использованием Северного морского пути. Как ранее сообщал министр регионального развития Виктор Басаргин, закончена и находится на утверждении в правительстве стратегия развития Северного морского пути. «При соответствующих инвестициях Севморпуть может стать реальной и весомой альтернативой традиционному пути из Европы в Азию через Суэцкий канал», – считает член комитета Госдумы по природным ресурсам, природопользованию и экологии Василий Журко. Он считает, что одной из важнейших задач «Росатома» на ближайшие годы будет именно коммерциализация Севморпути. «В этом году Атомфлот выполнил в несколько раз больше коммерческих рейсов, чем прежде, увеличив и объем грузов. Примечательно, что услугами российских ледоколов воспользовались крупные международные транспортные компании. Думаю, что это станет хорошим заделом для развития Севморпути в ближайшие годы», – отметил парламентарий.
ОСК и Минтранс на днях подпишут контракт на строительство четырех ледоколов Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) и Министерство транспорта РФ заключат контракт на строительство четырех ледоколов. Об этом заявил заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский. «Контракт на четыре ледокола будет подписываться на днях. Сейчас мы дорабатываем с ОСК технику – заказ непростой», – сказал он. Заместитель министра промышленности и торговли РФ Денис Мантуров отметил, что по итогам 2011 года объем производства судов в России вырастет, а выручка, напротив, снизится. Он объяснил это тем, что в 2010 году были большие отгрузки дорогих судов. Мантуров отметил, что сейчас акценты сместились в сторону речного судостроения. Напомним, федеральным бюджетом России на 2012 год и плановый период 2013–2014 г. предусмотрено выделение 20 млрд руб. на строительство атомного ледокола и более 17 млрд руб. на строительство дизельных. В частности, на строительство дизельного ледокола мощностью 25 МВт предусмотрено бюджетное финансирование в объеме 6,26 млрд руб. На строительство линейных дизель-электрических ледоколов мощностью 16 МВт предусмотрено выделение около 11 млрд руб.
Мурманск создаст «Арктическую гавань» Строительство в Мурманске нового пассажирского порта не только будет способствовать развитию круизного туризма в регионе, но и станет основой нового фасада города со стороны моря. В Мурманске под председательством регионального координатора проекта партии «Единая Россия» «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ», первого заместителя Губернатора Мурманской области Натальи Портной прошло совещание по вопросу развития пассажирской инфраструктуры морского транспорта и развития круизного судоходства. Наталья Портная прокомментировала его итоги. По ее словам, Мурманская область представляет большой интерес для туристов со всего мира, прежде всего по причине того, что Мурманск – самый крупный город мира, расположенный за Полярным кругом, а морской порт Мурманск – единственный незамерзающий арктический порт России. Вместе с тем в порту Мурманска отсутствует современная инфраструктура для обеспечения обслуживания паромов и круизных судов, не оснащен участок пассажирского пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации. По этой причине круизные суда, заходящие в порт Мурманск, швартуются у причалов грузовых районов порта, не предназначенных для обслуживания пассажиров. Такая ситуация, по словам Натальи Портной, мешает развитию круизного судоходства, негативно сказывается на имидже города Мурманска, Мурманской области и России, как морской державы. В рамках подготовки к 100-летию города Мурманска правительством Мурманской области инициировано создание «Арктической гавани» на базе существующего морского вокзала. Как подчеркнула Наталья Портная, реализация программы «Арктическая гавань» позволит создать необходимую инфраструктуру для оказания качественных и безопасных услуг пассажирского морского транспорта, принятия и обслуживания круизных судов и паромов. Это, в свою очередь даст возможность организовать регулярное паромное сообщение с Норвегией и обеспечит увеличение заходов в порт Мурманск судов круизных компаний таких стран как Великобритания, США, Германия, Финляндия. Кроме того будет создан качественно новый вид города Мурманска со стороны моря. Для сокращения времени, затраченного на оформление прибытия иностранных туристов и увеличения количества экскурсий, правительством Мурманской области совместно с Проектом ведется работа по обеспечению 72-часового безвизового пребывания круизных и паромных туристов в Мурманской области. «Как координатор проекта партии «Единая Россия» «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ» я с уверенностью могу сказать, что в результате реализации программы по созданию «Арктической гавани» Мурманск по праву сможет называться центром Арктического туризма и даст новые возможности для развития международных связей региона», – подчеркнула Наталья Портная.
Чтобы погасли опасные факелы В Ямало-Ненецком АО прошли Дни науки и инноваций Санкт-Петербурга. Главной темой обсуждений стали инновации в области добычи углеводородов. Накануне этого события в городе Ноябрьске (ЯНАО) открыт один из таких инновационных объектов – железнодорожная наливная эстакада по транспортировке продуктов переработки попутного нефтяного газа (ПНГ). С запуском железнодорожной наливной эстакады газоперерабатывающие заводы инвестора в Ямало-Ненецком АО будут объединены в единую сеть транспортировки ПНГ. «Меня, как регионального координатора проекта партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ» в первую очередь волнует вопрос экологических последствий использования ПНГ, – прокомментировал событие первый заместитель губернатора ЯНАО Евгений Мискевич. – Дело в том, что Россия находится на первом месте в мире по вредным выбросам продуктов горения ПМГ в атмосферу. Правительство России отреагировало на это обстоятельство, и с будущего года штрафы за сжигание попутного нефтяного газа возрастут в десятки раз. Тем не менее, даже крупнейшим российским заводам по переработке ПНГ не хватает сырья. Проблема заключается в недостаточно развитой сети транспортировки. В результате нефтедобывающим предприятиям приходится сжигать ПНГ на месте добычи. Рядом со скважинами вырастают гигантские факелы. Все вместе они сжигают в России в год 200 кубометров газа, выбрасывая около полумиллиона тонн загрязняющих веществ в атмосферу. При этом ПМГ – это весьма полезный продукт, переработка которого может дать большой социально значимый эффект. Продукты переработки ПМГ используются при производстве современных утеплителей, которые применяются в строительстве энергоэффективных жилых домов, зданий и сооружений. В условиях Крайнего севера теплый дом – это особенно важно. Кроме того, новые производства и стройки – это тысячи рабочих мест для жителей нашего округа. Поэтому можно только приветствовать строительство железнодорожной эстакады, которая соединит транспортные потоки, связанные с переработкой ПМГ в единую сеть. И надеяться на то, что в ближайшее время все загрязняющие атмосферу газовые факелы в Ямало-Ненецком автономном округе погаснут», – подчеркнул Евгений Мискевич.
22 ноября 2011
Минтранс представил проект госпрограммы по развитию российской транспортной системы Минтранс представил проект госпрограммы по развитию российской транспортной системы до 2020 года общей стоимостью более 12 трлн. руб. К концу периода транспортная подвижность населения должна вырасти на 20,4 %, в эксплуатацию должны поступить 602 новых самолета, а вновь построенными оказаться 7,8 тыс. км федеральных дорог. Госпрограмма «Развитие транспортной системы», проект которой вчера опубликовал Минтранс, должна заменить все действующие и завершающиеся в ближайшее время в отрасли ФЦП. «В условиях ограничения объемов финансирования транспортной системы основные усилия в рамках госпрограммы должны быть сконцентрированы на недопущении деградации транспортной инфраструктуры и развитии сегментов транспортной системы, обеспеченных платежеспособным спросом, обеспечении доступности качественных и безопасных транспортных услуг для населения, удовлетворении транспортных потребностей внешней торговли»,— указано в документе. Минтранс признает, что, несмотря на благоприятные тенденции в работе отдельных видов транспорта, «современное состояние транспортной системы не в полной мере отвечает потребностям и перспективам развития РФ».
Нефтегазовый кластер станет катализатором строительства калмыцкого порта Строительство порта в Лагани и ряда других транспортных инфраструктурных объектов в Калмыкии тесно связано с формированием нефтегазового кластера республики. Региональный координатор проекта партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург — морская столица РОССИИ», первый заместитель председателя Правительства Калмыкии Вячеслав Илюмжинов провел в Элисте рабочие встречи с директором Российского фонда прямых инвестиций Тагиром Ситдековым и представителями ряда банков и инвестиционных компаний Великобритании и России. Цель мероприятий – привлечение инвестиций в нефтегазовый кластер и транспортные проекты республики. «Как известно, Российский фонд прямых инвестиций создан в этом году по инициативе Президента РФ Дмитрия Медведева. Одна из его главных целей – привлечение иностранных инвестиций в российскую экономику на основе механизма соинвестирования (часть средств вкладывает российский государственный фонд), – отметил Вячеслав Илюмжинов. – Эксперты фонда высоко оценили инвестиционную привлекательность транспортных и нефтегазовых программ региона. Я убежден, что развитие нефтегазового кластера Калмыкии должно быть тесным образом увязано со строительством новых транспортных объектов – морского порта в Лагани и железной дороги Лагань – Улан Хол. Сейчас на повестке дня стоит вопрос о подготовке соглашения о разделе продукции (СРП) между Россией и Казахстаном при разработке условий недропользования на месторождении «Хвалынское». Разработка этого месторождения в будущем станет одной из основ нефтегазового кластера республики. Поэтому очень важно, чтобы при заключении СРП были учтены региональные возможности Калмыкии. Об этом я говорил на состоявшемся в Москве заседании межведомственной правительственной комиссии, посвященной данному вопросу. Головные сооружения месторождения планируется разместить на прибрежной территории Калмыкии. А общепринятые в мировой практике принципы СРП предполагают социальное развитие территории, расположенной рядом с месторождением, а также максимальное использование местных ресурсов: производственных, трудовых, всей имеющейся инфраструктуры. Мы планируем построить в Калмыкии собственную инфраструктуру по переработке газа, газоперерабатывающий завод с линией по производству минеральных удобрений, нефтеперерабатывающий завод с цехом по производству парафина. Продукция этих предприятий будет транспортироваться как в регионы России, так и на экспорт: через новый морской порт в Лагани и железнодорожным путем. Таким образом, развитие нефтегазового кластера напрямую связано со строительством этих ключевых транспортных объектов, – подчеркнул Вячеслав Илюмжинов. – В планах строительства НПЗ в Улан Холе и создание собственного танкерного флота, для транспортировки нефти непосредственно от месторождений на Каспии, что существенно снизит производственные издержки». Напомним, что нефтегазоконденсатное месторождение «Хвалынское» расположено в северной части акватории Каспийского моря в непосредственной близости от побережья Республики Калмыкия. Его запасы по категориям оцениваются следующим образом: природного газа — 332 млрд. кубометров, газового конденсата — 17 млн. тонн, нефти — 36 млн. тонн. Изначально правами на его разработку обладали Россия и Казахстан, но Казахстан продал половину своей доли двум французским компаниям. На сегодняшний день оператором месторождения является СП «Каспийская нефтегазовая компания», акционерами которой выступают: Лукойл (Россия) – 50 %, Казмунайгаз (Казахстан) – 25 % Total и GDF Suez (Франция) – 25 %. Ориентировочный срок ввода месторождения в эксплуатацию – 2016 год. Основной продукцией месторождения будет газ и широкая фракция легких углеводородов (ШФЛУ). Продукты переработки ШФЛУ используются в дальнейших нефтехимических процессах для производства широкой линейки пластиков и синтетических каучуков. Также будет вырабатываться техническая сера, используемая для производства красителей, в целлюлозно-бумажной, текстильной и других отраслях промышленности.
Государственная дума приняла в I чтении законопроект «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Российской Федерации в части государственного регулирования торгового мореплавания в акватории Северного морского пути», который вводит Администрацию Севморпути и устанавливает правила судоходства на нем. Такое решение принято в ходе заседания российского парламента 17 ноября. Принятие законопроекта позволит создать единую систему управления в акватории Северного морского пути и современную инфраструктуру, обеспечивающую безопасные условия плавания судов в арктических морях, включая навигационно-гидрографическое обеспечение и ледокольное сопровождение. Напомним, что для совершенствования законодательства в сфере регулирования отношений, связанных с плаванием судов в акватории Северного морского пути, Минтранс России в конце июня текущего года подготовил проект федерального закона «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Российской Федерации в части государственного регулирования торгового мореплавания в акватории Северного морского пути».
17 ноября 2011
«Ростехнологии» продали «Аэрофлоту» акции пяти авиакомпаний «Аэрофлот» завершил сделку по приобретению у «Ростехнологий» акций пяти авиакомпаний. Покупателем стало ООО «Аэрофлот-финанс» (на 100 % принадлежит «Аэрофлоту»), которое получило «Владивосток авиа» (52,1 %), «Саратовские авиалинии» (51 %), «Сахалинские авиатрассы» (100 %), авиакомпанию «Россия» (75 % минус 1 акцию) и «Оренбургские авиалинии» (100 %). Большинство полученных «Аэрофлотом» активов либо убыточны, либо имеют минимальную прибыль. Общий долг новых дочерних структур Виталий Савельев оценивал в $800 млн. В «Аэрофлоте» уверены, что могут в течение двух лет вывести авиакомпании на безубыточный уровень. При этом детальные планы развития «Аэрофлот» утвердил пока только для «Владивосток авиа» и «Донавиа». Они должны стать крупнейшими региональными авиакомпаниями на Дальнем Востоке и на юге страны соответственно, подвозя пассажиров на рейсы «Аэрофлота». Аналогичная концепция должна быть утверждена для «России» по Северо-Западному региону. «Оренбургские авиалинии», скорее всего, будут выполнять чартерные рейсы, а «Сахалинские авиатрассы» продолжат работать без особых изменений. Окончательного понимания по «Саратовским авиалиниям» (управляет парком Як-42) у перевозчика нет.
Россия переходит на европейские правила эшелонирования гражданских самолетов В России начнут действовать новые правила эшелонирования для гражданских самолетов на больших высотах. Они становятся такими же, как в Европе, что сокращает риск при переходе от одной системы полетов к другой. Самолет, попадая в воздушное пространство России, не будет перестраиваться на другие высоты. Замминистра транспорта РФ Валерий Окулов считает, что это положительно скажется на безопасности полетов. По прогнозам замминистра, пропускная способность нашего воздушного пространства увеличится в два раза, вырастут и транзитные потоки. А вот расход топлива снизится на пять процентов. Выбросы углекислого газа сократятся – на 3–5 процентов. Кроме того, новая система эшелонирования воздушных судов позволит ввести шесть дополнительных эшелонов полета и практически сделать "бесшовным" воздушное пространство России сопредельных государств. "Увеличение пропускной способности позволит, в частности, сократить задержки вылетов воздушных судов на 40–45 процентов", – считает Окулов (Источник - Российская Газета).
Окончание арктической навигации 14 ноября ледокол "Адмирал Макаров", двигаясь на юг, миновал мыс Дежнева. Для моряков это означает окончание арктической навигации. За 136 суток навигации суда вывезли из портов Восточной Арктики и доставили получателям Чукотки 164 тысячи тонн народно-хозяйственных грузов, в том числе 28,2 тысячи тонн твердого топлива и 15,8 тысячи – жидкого. Перевозку грузов в восточный район Арктики осуществляли 24 транспортных судна, которые сделали 39 рейсов. Последним выгрузку в порту Певек 10 ноября закончило судно "Анатолий Колесниченко". "Адмирал Макаров" у причала взломал вокруг него лед и взял грузовоз под проводку. Ожидается, что в порт приписки Владивосток ледокол "Адмирал Макаров" вернется 22 ноября (Источник - Российская Газета).
14 ноября 2011
Новая железная дорога свяжет Центральную Якутию с БАМом и Транссибом 890-километровая железнодорожная линия от станции Беркакит свяжет центральные районы Якутии с БАМом и Транссибом. Строители проложили ее в сложнейших условиях вечной мерзлоты. Причем половина пути, от Томмота до Нижнего Бестяха, построена в рекордно короткие сроки – практически за три года. С укладкой "золотого звена" стройка не остановится. В 2012 году предстоит много работы по балластировке пути и возведению необходимых для нормальной эксплуатации дороги объектов на станции Нижний Бестях. Кроме того, власти и население Якутии надеются, что на федеральном уровне будет принято решение о строительстве совмещенного железнодорожно-автомобильного моста через реку Лена, что позволит привести рельсы на левобережье, в Якутск. По мнению главы региона Егора Борисова, пока железная дорога не пришла в столицу республики, ее строительство нельзя считать завершенным. Дело в том, что в Якутске уже создан транспортный узел, включающий в себя федеральные автодороги, аэропорт и речной порт с выходом на Северный морской путь. Для создания крупного логистического центра не хватает только рельсов, которые позволили бы республике значительно сократить объемы грузов, запасаемых на год впрок в период навигации.
Тарифы на железнодорожные перевозки в России к 1 июля 2013 года будут приведены в соответствие с требованиями Всемирной торговой организации (ВТО). Тарифы на железнодорожные перевозки для импортируемых товаров будут уравнены с тарифами на перевозки внутри страны, конкретные данные по тарифам будут обнародованы перед вступлением их в силу, отмечается в сообщении. Россия и Грузия 9 ноября 2011 года подписали в Женеве компромиссный вариант соглашения по вступлению России в ВТО, разработанный при посредничестве Швейцарии. Это соглашение устранило последнее препятствие на пути вступления России в ВТО, членом которой она пытается стать с 1993 года. В четверг рабочая группа по присоединению России к ВТО одобрила протокол о присоединении, включая итоговый доклад рабочей группы, обязательства РФ по доступу на рынок товаров и услуг и рекомендовала министерской конференции принять Россию в организацию.
Открытие современного аэропорта в республике Алтай называют историческим событием. Он не только значительно улучшит ситуацию с транспортной доступностью республики, но и приведет к значительному увеличению туристического потока. В Горно-Алтайске состоялось торжественное открытие реконструированного аэропорта. Это важнейшее для республики событие прокомментировал региональный координатор проекта партии «Единая Россия» «Санкт-Петербург – морская столица России», первый заместитель председателя правительства республики Алтай Сергей Тевонян. «Сегодня наш аэропорт готов принимать среднемагистральные самолеты - такие как Ту-204, Boeing-737, -757, -767, Аirbus-319, -320, -330. Теперь Горно-Алтайск будет связан регулярными рейсами, прежде всего, с Москвой и Новосибирском. Аэропорт сможет принимать чартерные рейсы с туристами из Европы. Так что, наш регион ожидает существенного увеличения туристических потоков. Не стоит забывать, что реконструированный аэропорт станет и своего рода «окном в мир» для жителей нашей республики, - подчеркивает Сергей Тевонян. – Всему этому предшествовала большая, серьезная работа. По новейшим технологиям реконструирован аэровокзальный комплекс, взлетно-посадочная полоса удлинена до 2300 метров, а ее ширина теперь составляет 45 метров. В ходе реконструкции аэропорт был оборудован самыми современными комплексами светосигнального, радионавигационного и метеооборудования. В аэропорту внедрена новейшая система обслуживания и контроля пассажиров, обработки багажа, радикальным образом улучшена сервисная инфраструктура. Ввод в эксплуатацию аэропорта даст возможность туристам путешествовать на Алтай быстро и комфортно. Аэропорт играет огромную роль для успешной реализации крупнейших республиканских проектов в области рекреации – особой экономической зоны «Алтайская Долина», горнолыжного комплекса «Манжерок». С его введением станут доступнее и такие жемчужины, как Телецкое озеро, Каракольские озера, санаторный комплекс «Алтай-west», что повлечет дальнейшее развитие территории. Открытие аэропорта поможет реализовать давно сформулированную задачу – сделать туризм на Алтае всесезонным, привлекательным во все времена года. Все важные проекты, которые осуществляются в республике сегодня, так или иначе увязаны с аэропортом», - отмечает Сергей Тевонян. Напомним, реконструкция аэропорта «Горно-Алтайск» осуществляется в рамках федеральных целевых программ (ФЦП) «Модернизация транспортной системы России на 2002-2010 годы» и «Развитие транспортной системы России на 2010-2015 годы». Из федерального бюджета на эти цели было выделено 1 млрд 275 млн рублей, в том числе 496 млн на завершение работ в 2011-м году. Объем инвестиций из республиканского бюджета составил 188,7 млн рублей, которые в основном были направлены на создание современных систем безопасности аэропорта и полетов, а также приобретение специализированных транспортных средств. Также за счет средств республиканского бюджета были проведены работы по строительству инженерной инфраструктуры аэровокзального комплекса.
08 ноября 2011
Медведев подписал поправки в Устав автомобильного транспорта Президент России Дмитрий Медведев подписал закон, вносящий изменения в статью 12.21 Кодекса РФ об административных правонарушениях (КоАП) и статью 35 "Устава автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта". В соответствии с принятым законом в три раза сокращается максимально разрешенный перегруз автомобильных транспортных средств и расширяется перечень составов правонарушений, касающихся нарушений правил перевозки грузов. До настоящего времени было допустимо превышение максимальной массы или нагрузки на ось не выше 15 %. Это значение теперь установлено на уровне 5%. Кроме того, устанавливается административная ответственность за предоставление грузоотправителем недостоверных сведений о массе и габаритах груза, если это повлекло нарушение правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов. В пояснительной записке говорится, что в большинстве случаев разрешительные документы на движение автомобилей, перевозящих тяжеловесные грузы с превышением весовых и габаритных параметров, не оформляются, и компенсация нанесенного вреда автомобильным дорогам не выплачивается. Если же нарушение фиксируется, то преимущественно к ответственности привлекаются водители, а не должностные лица и юридические лица, ответственные за перевозку и отправление грузов. Законом также установлен штраф для грузоотправителя за неуказание в транспортной накладной особых отметок о свойствах груза, в том числе его массе, габаритах, состоянии и степени опасности.
07 ноября 2011
Подписан закон о новых мерах господдержки судостроения и судоходства Президент России Дмитрий Медведев подписал федеральный закон о господдержке российского судостроения и судоходства, которым устанавливается, что на российских верфях будет применяться режим промышленно-производственных экономических зон. Документ был принят Госдумой 21 октября и одобрен Советом Федерации 26 октября 2011 года. Судостроительные организации, являющиеся резидентами таких ОЭЗ, освобождаются от уплаты земельного налога и налога на имущество организаций сроком на 10 лет (в действующем законодательстве РФ – на пять лет). Отменяется налогообложение услуг по классификации и освидетельствованию морских судов. Судовладельцы также освобождаются от налога на прибыль, полученную от эксплуатации или продажи судов, построенных в РФ. На период с 2012 года по 2027 год для таких организаций законом предусмотрены нулевые тарифы страховых взносов в Пенсионный фонд, Фонд социального страхования и Федеральный фонд обязательного медицинского страхования. Изменения вносятся в Налоговый кодекс РФ, Трудовой кодекс РФ, Кодекс торгового мореплавания, Кодекс внутреннего водного транспорта РФ, федеральные законы "Об особых экономических зонах", "Об обязательном пенсионном страховании в РФ".
03 ноября 2011
Министерство транспорта подготовило изменения в авиационные правила Министерство транспорта РФ подготовило изменения в авиационные правила, согласно которым уход на второй круг при заходе на посадку будет расцениваться как грамотное решение командира воздушного судна. В изменениях четко указано, что ни одно должностное лицо не вправе оспаривать решение командира воздушного судна об уходе на второй круг, тем более применять к нему за это любые меры воздействия. Сейчас документ проходит обычную процедуру - проверку на коррупциогенность, а потом ляжет на подпись министра транспорта РФ. В министерстве неоднократно отмечали, что фактором, влияющим на принятие решения экипажа об уходе на второй круг, может являться негативная реакция со стороны руководства авиапредприятий. – Зачастую исполнение требований (безопасности) приводит к тому, что те же пилоты вынуждены принимать решения, которые впоследствии приводят к конфликту с транспортной компанией, – сказал зампред комитета Госдумы по транспорту Сергей Гаврилов.
02 ноября 2011
Медведев призвал обеспечить нормальное судоходство по ВВП России Во всем мире водные перевозки были и, видимо, останутся наиболее экономичными, а в ряде регионов России реки являются ключевыми транспортными артериями, и «мы по ним обязаны обеспечить нормальное судоходство». Об этом заявил накануне президент России Дмитрий Медведев на совещании с активом партии «Единая Россия» и Общественным комитетом сторонников по вопросам развития транспортной системы страны. Глава государства отметил, что речной флот изношен, инфраструктура очень плохая, средний возраст судов превышает 30 лет. Медведев обратил внимание присутствующих, что на поддержку отечественного судоходства и судостроения направлены изменения в действующее законодательство, которые предусматривают снижение налоговых последствий, налоговой нагрузки на отечественных производителей. Напомним, соответствующий законопроект принят Государственной Думой в третьем чтении и одобрен Советом Федерации.
Автобан для Крайнего Севера Строительство межрегиональной трассы Сыктывкар-Нарьян-Мар с подъездами к городам Воркута и Салехард позволит обеспечить автомобильным сообщением по дорогам с твердым современным покрытием более полумиллиона человек, проживающих на Крайнем Севере. В Сыктывкаре при участии регионального координатора проекта партии «Единая Россия» «Санкт-Петербург – морская столица России», заместителя главы республики Коми Александра Бурова прошло совещание, посвященное реализации крупных инвестиционных проектов. По его итогам Александр Буров рассказал о ходе строительства крупнейшей автотрассы на Крайнем Севере России. «Если вы посмотрите на карту автомобильных дорог севера России, то сразу по достоинству оцените масштаб строительства трассы «Сыктывкар – Ухта – Печора – Усинск – Нарьян-Мар с подъездами к городам Воркута и Салехард». Только протяженность маршрута от Сыктывкара до Нарьян-Мара, без учета подъездов к городам Воркута и Салехард составляет 1085 км. Автотрасс такого масштаба на севере России практически нет. Да и вообще в нашем регионе пока гораздо больше развит железнодорожный транспорт. Поэтому значение новой межрегиональной автотрассы трудно переоценить и ее строительство остается для республики приоритетной программой. Автомобильная дорога имеет стратегическую важность не только для регионов-участников программы, среди которых, помимо республики Коми, Ненецкий и Ямало-Ненецкий автономные округа. Она важна для всей России, поскольку станет неотъемлемой частью транспортного коридора «Север-Юг», обеспечивающего транспортировку продукции для предприятий нефтегазового и горнодобывающего комплексов, расположенных на Крайнем Севере. В ближайшей перспективе трасса будет востребована при строительстве магистральных газопроводов от Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции и Ямальского газового месторождения. На территории республики в 2011 году ведутся работы на самых сложных участках трассы, протяженностью 171,5 км. Но самое главное для меня, как для координатора проекта партии «Единая Россия» «Санкт-Петербург – морская столица России», и как для заместителя главы республики Коми – это то, что после окончания строительства трассы, полмиллиона человек будут, наконец, связаны современными автомобильным дорогами со столицами трех регионов – республики Коми, Ненецкого и Ямало-Ненецкого автономных округов», - подчеркнул Александр Буров. «Строительство автомобильной дороги «Сыктывкар – Ухта – Печора – Усинск – Нарьян-Мар с подъездами к городам Воркута и Салехард» позволит соединить 174 населенных пункта, находящихся в зоне ее тяготения. У автомобилистов из этих районов появится возможность через опорную сеть автодорог республики Коми выехать в любой регион России».
Поздравление с Днём автомобилиста Уважаемые коллеги! От всей души поздравляем Вас с профессиональным праздником! Автотранспортный комплекс играет огромную роль в укреплении транспортно-транзитного потенциала России, в развитии межрегиональных и международных связей. Сегодня перед работниками комплекса стоят масштабные задачи перевооружения автопарка, повышения безопасности перевозок и увеличения их объемов. Стало доброй традицией, что наиболее важные проблемы развития автотранспортной отрасли становятся предметом обсуждения на мероприятиях Проекта. Итоги этих обсуждений включаются в резолюции конференций и форумов для принятия практических решений федеральными и региональными органами власти. Мы уверены, что наше взаимовыгодное сотрудничество поможет в достижении общих целей – развитии отечественного автотранспортного комплекса. Еще раз с праздником, дорогие друзья! Коллектив Проекта Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург – морская столица России»
28 октября 2011
Россия строит пять новых ледоколов для Северного морского пути Северный морской путь нужно рассматривать как еще один коридор из Европы в Азию. Такое мнение высказал глава Министерства транспорта РФ Игорь Левитин в рамках совещания министров транспорта стран-участниц Шанхайской организации сотрудничества. "Необходимо учитывать Северный морской путь как еще один коридор из Европы в Азию", – подчеркнул он. При этом И. Левитин пояснил, что срок доставки грузов в Китай по Северному морскому пути составляет 2 недели, тогда как традиционный путь в КНР через Персидский залив занимает 2 месяца. Кроме того, министр транспорта РФ отметил, что Россия строит 5 новых ледоколов (в том числе атомный), которые будут использоваться на Северном морском пути для доставки товаров из Европы на азиатские рынки.
Подготовлен проект резолюции IV Международной конференции «Транспортно-транзитный потенциал». Предложения в документ, с которым можно ознакомиться на сайте www.global-port.ru, принимаются от участников конференции до 18 ноября. Напомним, IV Международная конференция «Транспортно-транзитный потенциал» состоялась 20-21 сентября 2011 г. в рамках Проекта Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург – морская столица России». Мероприятие прошло при поддержке и участии Правительства РФ, Государственной Думы РФ, Министерства транспорта РФ и подведомственных ему структур, Федеральной таможенной службы РФ, Федеральной службы по тарифам РФ, Федерального агентства по обустройству государственной границы РФ. На конференции присутствовали руководители органов исполнительной и законодательной власти более чем 30 регионов России. В работе приняли участие делегаты ряда зарубежных стран: Германии, Нидерландов, Италии, Норвегии, Латвии, Эстонии, Литвы, Беларуси, Польши, Швеции, Финляндии, Монголии, Южной Кореи. В подготовке проекта резолюции конференции приняли участие представители: вузов, общественных организаций транспортной отрасли, региональных органов исполнительной власти, крупных коммерческих структур. Среди них: администрации Хабаровского края, Брянской области, Туапсинского района Краснодарского края; Российская таможенная академия, Государственная морская академия им. адмирала С.О. Макарова; «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»; ОАО «РЖД» и МХК «Еврохим». В перечень основных тем, затронутых в проекте резолюции, вошли вопросы: совершенствования таможенного регулирования; создания таможенно-логистических комплексов; совершенствования системы железнодорожных перевозок, решения проблем обеспечения железных дорог подвижным составом. Также в резолюции содержатся предложения: о развитии транспортных магистралей и инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока, развитии малой авиации, обеспечении эффективного использования потенциала Северного морского пути, развитии Туапсинского транспортного узла. Еще раз напомним, что любой участник конференции может дополнить резолюцию своими предложениями, обратившись в оргкомитет до 18 ноября по тел. (812) 327-93-70, или e-mail: snetova@confspb.ru. Предложения в резолюцию принимаются до 18 ноября. Ознакомиться с проектом резолюции можно здесь.
25 октября 2011
В Госдуму внесен законопроект о страховании гражданской ответственности судовладельца, перевозящего грузы и пассажиров Правительство России внесло в Госдуму законопроект, согласно которому судовладельцы обязаны будут страховать свою гражданскую ответственность при перевозке грузов и пассажиров во внутренних водах. Законопроект предусматривает внесение поправок в Кодекс внутреннего водного транспорта. Согласно документу, эксплуатация судов во внутренних водах (в том числе в целях транзита) допускается, если застрахована гражданская ответственность судовладельца за причинение вреда имуществу юридических и физических лиц, в том числе загрязнение судна нефтью и нефтепродуктами, а также за причинение вреда инфраструктуре речного порта, морского порта и инфраструктуре внутренних водных путей. Минимальная страховая сумма устанавливается в договоре страхования в отношении каждого судна в соответствии с его валовой вместимостью. В законопроекте также установлен минимальный перечень рисков, которые должны быть застрахованы в обязательном порядке.
Космодром «Восточный»: стратегический паритет в космосе, на суше и на море Строительство космодрома «Восточный» позволит России осуществлять независимую космическую деятельность и принимать равноправное участие в международных космических проектах будущего. В ЗАТО поселок Углегорск Амурской области при участии регионального координатора проекта партии «Единая Россия» «Санкт-Петербург – морская столица России», заместителя председателя правительства Амурской области – министра по строительству космодрома «Восточный» Константина Чмарова с 18 по 21 октября комиссией Роскосмоса проводились рекогносцировочные работы по размещению стартового комплекса ракет-носителей «Союз-2» на космодроме «Восточный». По итогам этой работы Константин Чмаров о ходе строительства одного из наиболее масштабных объектов современной России. Строительство космодрома «Восточный» началось в октябре этого года. Пока возводятся отдельные объекты наземной космической инфраструктуры. Ведутся рекогносцировочные работы по размещению стартовой площадки ракетного комплекса «Союз-2»; развернута работа по проектированию межобъектовых авто- и железных дорог; системы энергоснабжения; ведутся изыскательские работы по возведению водозаборных сооружений и созданию системы комплексной безопасности космодрома. Полномасштабная стройка развернется в 2012 году. На создание обеспечивающей инфраструктуры космодрома в 2011-2013 годах в федеральном бюджете заложено 24,5 млрд рублей. Еще 57 млрд рублей потребуется выделить на эти цели в 2014-2015 годах. Государственным заказчиком работ по созданию космодрома «Восточный» выступает Федеральное космическое агентство (Роскосмос). Основной проектировщик – ОАО «ИПРОМАШПРОМ», генеральный подрядчик – Спецстрой России. «Нас очень радует, что уже с первых шагов создания нового космодрома по решению Роскосмоса сразу шесть наших областных организаций участвуют в проектных и изыскательских работах, - отмечает Константин Чмаров. – Всего в строительстве будет задействовано более 300 предприятий и около 20 тысяч человек. Мы планируем, что не менее 10 тысяч из них из них будут жителями Амурской области. Конечно, приедут высококвалифицированные специалисты и из других регионов России. Обеспечение работой региональных кадров – первостепенная задача для нас. До 2007 года в Амурской области действовал военный космодром «Свободный» и после его расформирования в регионе остались квалифицированные специалисты, способные принять участие в строительстве и эксплуатации нового космодрома. Не забываем мы и о заблаговременной подготовке молодых кадров, но это тема для отдельного обстоятельного разговора». По планам, к 2015 году космодром будет введен в эксплуатацию и сможет запускать космические аппараты научного, социально-экономического, двойного и коммерческого назначения, а также транспортные грузовые корабли и модули орбитальных станций. Начало пилотируемых полетов с космодрома «Восточный» запланировано на 2018 год. «Для полноценного функционирования нового космодрома необходима и соответствующая обеспечивающая инфраструктура, - отмечает Константин Чмаров, - Помимо уже упомянутых мной систем, это: промышленная строительно-эксплуатационная база; водородный завод; аэропорт; железнодорожный и автомобильный вокзалы; новые подъездные автомобильные и железные дороги; система телекоммуникационного обеспечения и связи, а также административно-деловой комплекс космодрома. Не забываем мы и об экологии. На космодроме будет построен комплекс по сбору, сортировке, хранению и утилизации твердых бытовых и промышленных отходов. Примечательно, что в создании инфраструктуры уже принимают участие семь крупных предприятий в основном из Амурской области, с 2010 года осуществляющие инвестирование отдельных инфраструктурных объектов. Работа по поиску этих инвесторов проводилась совместно Роскосмосом и правительством Амурской области. «Для меня как для заместителя председателя правительства Амурской области и регионального координатора проекта партии «Единая Россия» «Санкт-Петербург – морская столица России» особое значение имеет забота о людях, которые будут строить и эксплуатировать новый космодром, - подчеркивает Константин Чмаров. – Чтобы им работалось и жилось комфортно, будет построен современный город-спутник на 30 тыс. человек, с объектами здравоохранения, социального и культурно-бытового назначения. Специалистам, которые будут жить в этом городе и работать на космодроме, предстоит обеспечить будущий стратегический паритет нашей страны не только в космосе, но и на суше и на море. Ведь уже сейчас практически все виды экономической деятельности ведутся с использованием космических навигационных и телекоммуникационных систем».
В Петербурге возрождают планы объездной железной дороги Строительство северо-восточного железнодорожного обхода Санкт-Петербурга исключит транспортировку опасных грузов по территории города, создаст новые возможности завоза грузов в российские порты на Карельском перешейке и экспорта товаров в Финляндию. Подведомственное Минтрансу РФ ФГУ «Росмодернизация» готовит концепцию развития Санкт-Петербурга в сфере модернизации железнодорожных и автомобильных путей сообщения. Одна из программ, которые рассматриваются при подготовке концепции, - строительство глубокого северо-восточного железнодорожного обхода Санкт-Петербурга. Оно было запланировано в стратегии развития транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга, утвержденной городским правительством в 2007 году, но не реализовано из-за финансового кризиса. Перспективы строительства северо-восточного железнодорожного обхода Санкт-Петербурга прокомментировал руководитель проекта партии «Единая Россия» «Санкт-Петербург – морская столица России», председатель городского Законодательного собрания Вадим Тюльпанов. «В этом году в рамках нашего Проекта состоялась I Международная конференция «Безопасность на транспорте». В ее резолюции есть специальный раздел, посвященный железнодорожному транспорту. В нем мы предлагаем Минтрансу РФ реализовать ряд дополнительных мер безопасности при следовании составов с опасными грузами через жилые районы населенных пунктов. С учетом того, что Санкт-Петербург – второй по величине мегаполис России и второй по размеру железнодорожный узел страны, строительство объездного железнодорожного пути является целесообразным. В порты, расположенные на Карельском перешейке и в Финляндии, значительная часть взрывоопасных грузов следует железнодорожным путем, и исключение Петербурга из этого транзитного маршрута будет способствовать обеспечению безопасности города и горожан». Напомним, что наряду с обеспечением безопасности, одна из главных целей программы глубокого северо-восточного железнодорожного обхода Санкт-Петербурга - вывод транзитного грузового движения за границы города. В рамках стратегии развития транспортно-логистического комплекса СПб планировалось построить новые железнодорожные пути с двумя колеями в обоих направлениях, с выходами к станциям Мяглово и Капитолово в Ленинградской области. Программа предусматривала также строительство нового железнодорожного моста через Неву в районе поселка Павлово-на-Неве. Ныне действующий в этом районе Кузьминский железнодорожный мост – однопутный и не может полноценно обеспечивать железнодорожное движение и судоходство на современном уровне. Достаточно сказать, что он самый низкий на Неве по высоте разводного пролёта. В некоторых ситуациях при высоком уровне воды приходится прибегать даже к частичной разборке моста для прохождения крупногабаритных пассажирских судов. Строительство нового моста и железнодорожного обхода создаст новые возможности по транспортировки грузов в российские порты: Приморск, Выборг, Высоцк, а также обеспечит прохождение транзитных грузопотоков в Финляндию, минуя Петербург. По данным ОАО «РЖД» по программе глубокого северо-восточного железнодорожного обхода Санкт-Петербурга уже сейчас ведутся предпроектные разработки.
21 октября 2011
Г.Полтавченко заинтересован в сотрудничестве с Нидерландами в сфере перевозок грузов между городом и голландскими портами Губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко заинтересован в сотрудничестве с Нидерландами в сфере грузовых перевозок между Петербургом и голландскими портами. Об этом он заявил на встрече с премьер-министром Королевства Нидерланды Марком Рютте, сообщает пресс-служба городской администрации. По словам градоначальника, наиболее перспективная сфера для сотрудничества - развитие транспортно-логистического комплекса. В частности, сфера грузовых перевозок, а также опыт развития внутригородского водного пассажирского транспорта. "Мы планируем изучить ваш опыт в этой сфере", - уточнил Г.Полтавченко. В свою очередь, Марк Рютте среди возможных отраслей сотрудничества назвал сферу телекоммуникаций. Отметим, что премьер-министр сегодня примет участие в открытии центра по предоставлению телекоммуникационных услуг голландской компании Linxtelecom. В 2010г. внешнеторговый оборот Санкт-Петербурга и Нидерландов составил 3,1 млрд долл. Нидерланды входят в группу ведущих стран, инвестирующих в экономику Санкт-Петербурга. Сегодня в разных сферах петербургской экономики работают около 50 голландских компаний.
Киргизия присоединится к Таможенному союзу На встрече глав правительств стран Евразийского экономического сообщества (ЕврАзЭС) принято решение о присоединении Киргизии к Таможенному союзу, в который входят Россия, Белоруссия и Казахстан. В настоящий момент создается рабочая группа по этому вопросу, затем правительство Киргизии планирует представить свои предложения по плану присоединения, и после назначения председателя рабочей группы она приступит к работе. Евразийское экономическое сообщество – международная экономическая организация, созданная для эффективного продвижения сторонами процесса формирования Таможенного союза и Единого экономического пространства, а также реализации других целей и задач, связанных с углублением интеграции в экономической и гуманитарной областях. В 2003 году Евразийское экономическое сообщество получило статус наблюдателя в генеральной Ассамблее ООН. Договор об учреждении ЕврАзЭС был подписан 10 октября 2000 года в Астане и вступил в силу 30 мая 2001 года после его ратификации всеми государствами-членами. Членами Евразийского экономического сообщества с момента его образования являются 5 государств - Белоруссия, Казахстан, Киргизия, Россия и Таджикистан. В январе 2006 года был подписан протокол о присоединении к организации Узбекистана. В октябре 2008 года Узбекистан приостановил участие в работе органов ЕврАзЭС. С мая 2002 года статус наблюдателей при ЕврAзЭС имеют Украина и Молдова, с января 2003 года - Армения. Им также обладают Межгосударственный авиационный комитет (МАК), Евразийский банк развития (ЕАБР).
18 октября 2011
Госкомпания «Автодор» и правительство Башкирии подписали соглашение о строительстве новой платной автодороги Госкомпания «Автодор» и правительство Башкирии подписали соглашение о строительстве новой платной автомобильной дороги Бавлы – Кумертау протяженностью 265 км. Об этом сообщает РИА «Новости» со ссылкой на пресс-службу «Автодора». «Автомобильная дорога Бавлы – Кумертау должна стать четырехполосной магистралью первой категории с расчетной скоростью движения 150 километров в час. В соответствии с соглашением, дорога будет включена в сеть автомобильных дорог общего пользования федерального значения», – отмечается в сообщении. Магистраль будет эксплуатироваться на платной основе. Строительство автодороги планируется осуществлять на основе государственно-частного партнерства, а сама трасса станет частью международного транспортного маршрута Европа – Западный Китай.
Обновленный Волго-Балт свяжет пять морей Реконструкция и модернизация Волго-Балтийского водного пути и Северо-Двинской шлюзованной системы – среди главных приоритетов транспортной стратегии Вологодской области. В Вологде под председательством регионального координатора проекта партии «Единая Россия» «Санкт-Петербург – морская столица России», первого заместителя губернатора Вологодской области Николая Виноградова прошло совещание, посвященное реализации крупных инвестиционных проектов в сфере водного транспорта. По его итогам Николай Виноградов рассказал о текущем состоянии и планах развития главных водных транспортных магистралей региона. По его словам, принятая в этом году транспортная стратегия Вологодской области до 2020 года, уделяет отдельное внимание вопросам реконструкции и модернизации водных путей и развитию инфраструктуры водного транспорта. «В последние годы растет объем перевозок грузов по внутренним водным путям. Преобладающими стали транзитные потоки внешнеторговых грузов. Сейчас это более 60% от всего объема перевозок, - подчеркивает Николай Виноградов, - в то время как ранее экспортно-импортные грузы были второстепенными. В год через шлюзы наших каналов проходит более 8000 судов. Не удивительно, что за годы эксплуатации с 1964 года гидротехнические сооружения Волго-Балтийского водного пути изношены, необходима их реконструкция и техническое перевооружение. Работа в этом направлении проводится ежегодно. В 2012 году на эти цели из федерального бюджета предполагается выделить 1 387,7 млн рублей.». Напомним, Волго-Балтийский водный путь – важное звено единой транспортной системы Европейской части России, обеспечившее соединение водных путей, выходящих к Балтийскому, Белому, Каспийскому, Чёрному и Азовскому морям. С освоением этой глубоководной магистрали появилась возможность производить бесперевалочную транспортировку грузов не только между регионами России, но и между морскими портами северных и южных морей Европы. Эти перевозки осуществляются крупнотоннажными судами смешанного класса «река-море» грузоподъемностью до 5500 тонн. На территории Вологодской области расположены основные гидротехнические сооружения Волго-Балта, такие 5 как: 8 судоходных шлюзов; 3 гидроэлектростанции; 5 водосбросов; 3 водохранилища и другие сооружения. Не менее актуальным вопросом является модернизация другого водного пути Вологодской области - Северо-Двинской шлюзованной системы на реке Сухона. Эта система построена еще в 1828 году и представляет собой комплекс подпорных и судоходных гидротехнических сооружений, соединяющих ряд озер. Габариты шлюзов позволяют использовать флот на перевозках грузоподъемностью до 1000 тонн. За период эксплуатации сооружения дважды полностью реконструировались: в 1865 и 1917 годах с использованием тех же деревянных строительных материалов. На сегодняшний день эти сооружения полностью устарели. Комплексная реконструкция гидросооружений Северо-Двинской шлюзованной системы предусмотрена ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010 – 2015 годы)». На ее реализацию из федерального бюджета предполагается выделить 824,1 млн. рублей. Реконструкция не только поможет восстановить полноценное судоходство на реке Сухона, но и обеспечить безопасность прохождения судов. Транспортная стратегия развития Вологодской области предусматривает также увеличение объемов пассажирских перевозок речным транспортом. Для этого, в частности, предполагается построить стационарные речные пассажирские вокзалы и пристани в поселке Шексна, г. Кириллове, г. Вытегре, г. Великом Устюге, г. Белозерске, селе Горицы. «Как региональный координатор проекта партии «Единая Россия» «Санкт-Петербург – морская столица России» я считаю, что развитию внутреннего водного транспорта следует уделять большое внимание, так как он наименее затратный среди всех остальных видов транспорта, - отмечает Николай Виноградов. - Объясняется это тем, что внутренние водные пути являются в основном естественными. При организации судоходства требуется значительно меньше (в 6-7 раз) первоначальных капитальных вложений на 1 километр пути, чем на постройку железной или автомобильной дороги равной пропускной способности. Таким образом, развитие перевозок речным транспортом служит существенным фактором сокращения издержек в экономике».
Петербург сохранит троллейбусы и трамваи В проекте бюджета Санкт-Петербурга на 2012 год запланировано выделение 700 млн рублей на закупку новых троллейбусов и трамваев. В документе, внесенном на рассмотрение городского парламента, на транспортную сферу планируется потратить 28 млрд рублей, что составляет 11% от общего объема бюджетных расходов. При этом 700 млн рублей предназначено на приобретение наземного электротранспорта. Напомним, в апреле этого года звучали заявления о возможности полного отказа от использования троллейбуса. Что касается трамвайной городской сети, то ее сокращение было видно невооруженным глазом. Необходимость замены электротранспорта автобусами вызывала сомнения, как общественности, так и экспертов, которые выступали за сохранение экологически чистых видов транспорта. В этом году при планировании городского бюджета учитывались пожелания общественности, сбором которых целенаправленно занимался Общероссийский народный фронт. Предложения о сохранении и развитии в Петербурге троллейбусного и трамвайного транспорта были услышаны и учтены при составлении проекта главного городского финансового документа. Этот вопрос прокомментировал руководитель проекта партии «Единая Россия» «Санкт-Петербург – морская столица России», председатель городского Законодательного Собрания Вадим Тюльпанов. «Сохраняя и развивая в Петербурге электротранспорт, мы следуем в русле тенденций развитых европейских стран. Хочу напомнить, что еще 28 марта этого года Европейская комиссия – высший орган власти Евросоюза приняла стратегический документ по транспорту. Он предусматривает, в частности, запрет к 2050-му году на передвижение автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в городах Евросоюза. Этот запрет коснется и пассажирских автобусов. Так что развитие электротранспорта это общеевропейская тенденция, вызванная заботой о здоровье горожан».
14 октября 2011
Подписано соглашение о разработке генеральной схемы развития ж/д узла транспортной системы Петербурга и Ленобласти Подписано соглашение о разработке генеральной схемы развития железнодорожного узла транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области. В настоящее время по заказу Министерства транспорта РФ разрабатывается Программа развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области до 2020 года. Ее главная цель – преодоление транспортного барьера между регионами, развитие сообщения с Европейским Союзом, а также повышение безопасности на дорогах. В соответствии с подписанным документом ОАО «РЖД», администрации Петербурга и Ленобласти принимают совместное участие в финансировании разработки генеральной схемы развития железнодорожного узла транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Минтранс России контролирует подготовку научно обоснованных предложений по эффективному развитию транспортно-технологической инфраструктуры железнодорожного узла для обеспечения перспективных грузовых и пассажирских перевозок, необходимых для разработки генеральной схемы. Развитие железнодорожной инфраструктуры Санкт-Петербурга и Ленинградской области является одним из приоритетных направлений деятельности ОАО «РЖД». Это второй по объемам работы транспортный узел в России. Здесь сконцентрированы основные мощности Северо-Западных портов. Объемы пассажирских перевозок в пригородном и дальнем сообщении составляют 120 млн. человек в год. «Мы должны использовать площадку данного координационного совета для того, чтобы увязать свою инфраструктуру с другими видами транспорта, в чем мы очень заинтересованы. Только в этом году мы инвестируем более 33 млрд рублей в развитие железнодорожной инфраструктуры региона, из них 27 млрд – в Ленинградскую область, 6 млрд – в Санкт-Петербург», – подчеркнул В. Морозов.
Мурманский порт: безопасная гавань на Севморпути Модернизация и развитие порта – главная цель программы «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла». В Мурманске под председательством регионального координатора проекта партии «Единая Россия» «Санкт-Петербург – морская столица России», первого заместителя губернатора Мурманской области Натальи Портной прошло совещание, посвященное реализации крупных инвестиционных проектов в сфере транспорта. По его итогам Наталья Портная рассказала о программе «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла», реализуемой в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)». По словам Портной основная цель программы – создание действующего круглогодично глубоководного морского порта-хаба. Это будет крупнейший центр по перегрузке навалочных и сыпучих грузов, грузов в контейнерах, а также нефти и нефтепродуктов, интегрированный в международный транспортный коридор «Север – Юг». Реализация проекта предполагает целый ряд мероприятий. Среди них строительство на западном берегу Кольского залива электрифицированного железнодорожного пути общего пользования от ст. Выходной до ст. Лавна; комплекса по перевалке угля и генеральных грузов; терминала по перевалке нефти и нефтепродуктов. На восточном берегу Кольского залива планируется модернизировать угольный терминал, построить новый логистической центр и контейнерный терминал. План модернизации предполагает: дооборудование акватории Кольского залива, создание объектов комплексной системы безопасности и СУДС (системы управления движением судов), а также объектов, обеспечивающих функционирование подразделений государственных контролирующих органов. «Внедрение этих современных систем управления существенно повысит безопасность прохождения судов», - подчеркнула Наталья Портная. На реализацию проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла» в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)» предусмотрен общий объем финансирования 117 391,9 млн рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета – 50 976 млн рублей и 66 415,9 млн рублей из внебюджетных источников. В 2010 году успешно завершен первый этап программы, в рамках которого определены и утверждены приказом Минтранса РФ границы зон размещения объектов федерального значения на западном берегу Кольского залива. Сейчас проектные работы продолжаются. К строительству новых объектов предполагается приступить в 2012 году, а завершить модернизацию порта - к 2020 году. «Как координатор проекта партии «Единая Россия» «Санкт-Петербург – морская столица России» в Мурманской области я уверена, что строительство и модернизация морского порта Мурманск позволит не только увеличить грузооборот в транспортном коридоре «Север-Юг», но и даст мощный импульс инфраструктурному и социальному развитию области, созданию новых рабочих мест. Социальную значимость этого масштабного проекта трудно переоценить, и содействие его реализации – важная цель Проекта», - подчеркнула Наталья Портная. Планы по развитию мурманского транспортного узла прокомментировал и координатор проекта «Санкт-Петербург - морская столица России», член Бюро Высшего Совета партии «Единая Россия» Артур Чилингаров. «Модернизация мурманского порта - важный этап в развитии Северного морского пути. В этом году мы планируем принять закон, который будет регулировать судоходство на этом кратчайшем маршруте из Северной Европы в Азиатско-Тихоокеанский регион. Северный морской путь – это новый глобальный транспортный коридор XXI века. Для сравнения эталонный маршрут Роттердам – Йокогама по Севморпути суда проходят на две недели быстрее, чем через Индийский океан. Но для того, чтобы судовладельцы оценили все преимущества Северного морского пути, нам нужны модернизированные порты, такие как планируется построить в Мурманске».
Airbus прогнозирует в России среднегодовой рост пассажиропотока в 5,6% В ближайшие 20 лет среднегодовой рост пассажиропотока в России составит 5,6%. Соответствующий прогноз содержится в аналитических материалах компании Airbus, посвященных развитию мировой индустрии воздушных перевозок до 2030г. В отчете отмечается, что указанный показатель намного больше, чем среднегодовой показатель по миру в 4,8%. "Такой стремительный рост вызван растущими экономическими показателями, а также наблюдаемой в настоящее время консолидацией среди авиакомпаний. Наибольший рост пассажиропотока будет наблюдаться на маршрутах из городов России в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (+7%) и СНГ (+6,7%)", - считают в Airbus. Ожидается, что авиакомпании России увеличат парк пассажирских самолетов вместимостью от 100 кресел с 519 лайнеров, по данным на 2010г., до 1 тыс. 58 к 2030г. По подсчетам, в ближайшие 20 лет российские авиакомпании приобретут 1 тыс. 6 пассажирских лайнеров, которые понадобятся им как для замены устаревающей техники, так и для расширения парка. Среди них 839 узкофюзеляжных самолетов, которые на настоящий момент очень активно эксплуатируются российскими авиакомпаниями, 145 широкофюзеляжных лайнеров и 22 самолета сверхбольшой вместимости, которые позволят удовлетворить растущий спрос на перевозки по маршрутам большой протяженности. Стоимость приобретаемых самолетов оценивается в 95 млрд долл. По данным Росавиации, авиакомпании России за январь-июнь 2011г. перевезли 27 млн 266 тыс. 638 пассажиров, что на 11% больше по сравнению с аналогичным периодом 2010г. При этом на международных авиалиниях перевезено 13 млн 58 тыс. 109 пассажиров (+10,6%), на внутренних - 14 млн 208 тыс. 529 пассажиров (+11,3%). По итогам 2010г. российские авиакомпании увеличили перевозку пассажиров на 26,2% по сравнению с 2009г. - до 56 млн 945 тыс. 806 человек.
Росавиация соберет нарушения пилотов в базе данных Министр транспорта РФ Игорь Левитин поручил Федеральному агентству воздушного транспорта (Росавиации) сделать доступной для всех авиакомпаний базу данных командиров воздушных судов, передает РБК. Как сообщил сегодня глава Минтранса на совещании, посвященном повышению безопасности полетов, в этой базе должна содержаться информация об обучении пилотов, переподготовке, количестве часов налета и так далее. При этом отдельно в базе будет выделен раздел о нарушениях, допущенных летчиками. "И если пилот провинился в одной авиакомпании, это будет сигналом руководителям других авиакомпаний очень серьезно подумать, прежде чем его взять", - сказал Левитин. Министр также поручил Росавиации и Ространснадзору подготовить предложения по введению выборочного послеполетного медосмотра. В настоящее время экипажи воздушных судов проходят только предполетный медицинский осмотр.
Образован КС ВПП Варандей В связи с установлением пункта пропуска и принятием решения о начале осуществления контрольных операций до официального открытия пункта пропуска образован Координационный совет (КС) воздушного пункта пропуска (ВПП) через государственную границу Российской Федерации «Варандей». В соответствии с решением организационного совещания об образовании Координационного совета воздушного пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации «Варандей» данный совет был создан 7 октября. Также состоялось утверждение состава КС. Местом проведения заседаний Координационного совета воздушного пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации «Варандей» избран г. Архангельск. Председателем Координационного совета воздушного пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации «Варандей» назначен Андрей Забродин - заместитель начальника отдела администрирования пунктов пропуска Северо – западного территориального управления (СЗТУ) Росграницы. На своём первом заседании КС ВПП «Варандей» утвердил «Положение о Координационном совете пункта пропуска через Государственную границу Российской Федерации «Варандей» и обсудил проект технологической схемы пропуска через государственную границу Российской Федерации физических лиц, транспортных средств, грузов, товаров и животных в воздушном пункте пропуска «Варандей». Помимо прочих вопросов КС определил распорядок работы воздушного пункта пропуска «Варандей» с 08.00 до 19.00 по рабочим дням недели. В исключительных случаях по согласованию с начальниками подразделений государственных контрольных органов в пункте пропуска допускается работа пункта пропуска в не установленное распорядком дня время.
10 октября 2011
Совещание в Иматре В муниципалитете г. Иматра, Финляндия состоялось совещание «Обсуждение, согласование и координация по вопросу развития железнодорожного и автомобильного пунктов пропуска Иматра – Светогорск» в рамках участия в программе приграничного сотрудничества ЕИСП «Юго-Восточная Финляндия – Россия». Повестка дня встречи была посвящена обсуждению планов Октябрьской железной дороги (ОЖД) по привлечению грузопотоков и повышению пропускной способности станции Светогорск, планов Финляндской железной дороги (VR) по привлечению грузопотоков и повышению пропускной способности станции Иматранкоски, а также перспективам взаимодействия по совместному участию в программе приграничного сотрудничества ЕИСП «Юго-Восточная Финляндия – Россия» по обустройству железнодорожного пункта пропуска (ЖДПП) Иматранкоски – Светогорск и обсуждению этапов подготовки проекта по обустройству автомобильного пункта пропуска Иматра – Светогорск в рамках этой программы. Стороны выразили мнение о необходимости роста объёмов перевозимых грузов, перевозка которых будет зависеть от строительства второй колеи на участке Каменногорск – Светогорск и Луумяки – Коувола. Также должны быть учтены все необходимые требования государственных контрольных органов (ГКО) по обустройству ЖДПП в связи с предполагаемым ростом перевозок. На совещании также обсудили изменение классификации пункта пропуска в перспективе роста объёмов перевозок и проведения реконструкции ЖДПП. В работе совещания принял участие Михаил Смолкин - руководитель Северо – западного территориального управления Росграницы и Елена Китова – начальник управления государственной политики в сфере обустройства государственной границы Федерального агентства по обустройству государственной границы Российской Федерации.
Региональный координатор проекта партии «Единая Россия» «Санкт-Петербург – морская столица России», первый заместитель председателя правительства Калмыкии Вячеслав Илюмжинов подписал от лица республики протокол о намерениях с крупной таиландской компанией, цель которого привлечение международных инвестиций в строительство порта в городе Лагань. После подписания соглашения Вячеслав Илюмжинов сообщил, что строительство порта будет осуществляться на принципах государственно-частного партнерства путем создания совместного предприятия. Планируется, что уже до конца 2011 г. первые частные инвестиции поступят в Калмыкию. Напомним, строительство порта в городе Лагань – один из приоритетных инфраструктурных проектов Калмыкии. В рамках него предполагается организовать по Каспийскому морю пассажирское, автомобильное и железнодорожное паромное сообщение с иранским портом Нау-Шахр. Таким образом, будет создано недостающее звено трансконтинентального железнодорожного транспортного коридора Хельсинки – Москва – Тегеран – Дубай. Кроме того, из иранского порта проложены железнодорожные магистрали, ведущие в Индию и Саудовскую Аравию. Таким образом, строительство порта в г. Лагань обеспечит доставки грузов в бесперевалочном варианте между Европой, Азией и Ближним Востоком. При этом существенно сократятся сроки и стоимость перевозок. Строительство порта в городе Лагань включает в себя возведение терминалов для обработки 2,5 млн тонн генеральных грузов и 5 млн тонн наливных грузов. Также будут построены четыре причала по 150 метров длиной и соответствующая портовая инфраструктура. Предусмотрено проведение дноуглубительных работ для подхода кораблей водоизмещением 10 тыс. тонн. Для обеспечения порта дополнительными подъездными путями запланировано строительство железной дороги Лагань - Улан Хол протяженностью 40 километров с выходом на железнодорожную магистраль Баку – Москва. Также в рамках программы развития инфраструктуры порта предполагается построить нефтеперерабатывающий завода мощностью 3 млн. тонн нефти в год в районе поселка Улан Холл. Партнером республики Калмыкия в этой строительной программе выступает таиландская компания Эланд Интернешнл, которая имеет большой опыт финансирования крупных инфраструктурных проектов. В частности, компанией привлечены инвестиции в строительство теплоэнергетической станции в г. Мумбаи (Индия), а также железной дороги от г. Тибриз (Иран) до турецкой границы. «Как региональный координатор проекта партии «Единая Россия» «Санкт-Петербург – морская столица России», я уверен, что строительство портового комплекса в г.Лагань придаст дополнительный мощный импульс социально-экономическому развитию республики Калмыкия», - подчеркнул Вячеслав Илюмжинов.
Строительство глубоководного порта-хаба в Калининградской области позволит не только увеличить грузооборот морского транспорта в регионе, но и даст мощный импульс инфраструктурному и социальному развитию области. В Калининграде под председательством регионального координатора проекта партии «Единая Россия» «Санкт-Петербург – морская столица России», заместителя председателя правительства области Геннадия Щербакова прошло совещание, посвященное итогам визита в регион заместителя председателя правительства России Александра Жукова и министра транспорта Игоря Левитина, в рамках которого рассматривались вопросы реализации крупных транспортных проектов. Геннадий Щербаков отметил, что внимание федеральных властей к транспортным проблемам региона может существенно ускорить их решение. Он рассказал, что на совещании речь шла о строительстве глубоководного порта-хаба. По его словам, нынешний Калининградский порт по своим параметрам пока проигрывает ближайшим конкурентам из стран Балтии. Он расположен в городской черте Калининграда, не может предложить больших объемов перевалки и ограничен в площадях для развития. К тому же более, чем 40-километровый канал, ведущий в порт, требует углубления и расширения. Поэтому строительство нового глубоководного порта, которое предусмотрено Федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России на 2010-2015 годы» чрезвычайно важно для региона. «Для начала я бы хотел пояснить, что такое современный порт-хаб, и что означает это название. Как известно, древнеримский бог моря Нептун, для ускорения своего перемещения, предпочитал передвигаться на колеснице. Так и повышение эффективности морских перевозок эксперты связывают со строительством портов типа «хаб» (hub – ступица колеса (англ)). Идея такого порта заключается в том, чтобы океанские крупнейшие суда – контейнеровозы заходили в ограниченное число наиболее эффективных глубоководных портов, в которых судовые партии передаются на более мелкие суда. Маршруты этих судов как спицы из ступицы колеса покрывают береговые территории с менее глубоководными портами, - отмечает Геннадий Щербаков. - Вот и в Калининградской области идея строительства порта-хаба заключается в том, что океанские контейнеровозы пройдут напрямую в Балтийское море, и будут разгружаться в нашем порту, а оттуда, в основном морскими судами-фидерами, развозиться по портам Балтики. При реализации проекта будет построен глубоководный канал, акватории, автомобильные и железнодорожные подходы, а на их основе возможно создание и целого ряда дополнительных терминалов. Когда такой порт появится в Калининградской области, он будет обладать целым рядом преимуществ по сравнению с другими портами бассейна. В-первых, выгодным географическим положением – в центре Балтийского моря и с незамерзающей акваторией. Во-вторых, порт будет обладать значительной территорией для строительства инфраструктуры и развитой сетью транспортных коммуникаций с Центральной и Восточной Европой, в том числе возможностью отправки грузов по железной дороге с российской и европейской «колеей». Напомним, государственным заказчиком строительства порта выступает Федеральное агентство морского и речного флота. Согласно обоснованию инвестиций по варианту расположения порта на полуострове Бальга общая стоимость строительства порта составит 263 млрд рублей, в том числе из федерального бюджета предполагается выделить 75 млрд рублей и привлечь 188 млрд рублей частных инвестиций. Сейчас полным ходом идет выполнение проектных работ. Росморречфлотом и ФГУП «Росморпорт» совместно с правительством Калининградской области изучается вопрос грузовой базы и потенциальных инвесторов, способных взять на себя обязательства по привлечению ресурсов, необходимых для проектирования и строительства объектов инфраструктуры глубоководного порта. «Как координатор проекта партии «Единая Россия» «Санкт-Петербург – морская столица России» в Калининградской области я уверен, что строительство нового порта-хаба позволит не только увеличить грузооборот морского транспорта в регионе, но и даст мощный импульс инфраструктурному и социальному развитию области, созданию новых рабочих мест. Поэтому содействие развитию этого масштабного начинания – одна из важнейших задач Проекта», - подчеркнул Геннадий Щербаков.
06 октября 2011
Совещание на ЖДПП Выборг В Выборге состоялось совещание по вопросу организации перевозок автомобилей в рамках международного железнодорожного сообщения Москва – Хельсинки. На совещании речь шла о возможности осуществления железнодорожных перевозок автомобилей пассажиров, следующих по маршруту Москва-Хельсинки в составе поезда «Лев Толстой». Данное совещание состоялось по инициативе ОАО «РЖД». В его работе принял участие Владимир Самохин – заместитель начальника управления – начальник отдела обустройства объектов государственной границы и администрирования пунктов пропуска. В соответствие с решением совещания для организации перевозок данного вида необходимо произвести обустройство железнодорожного пункта пропуска (ЖДПП) Выборг в соответствии с требованиями государственных контрольных органов (ГКО) для создания условий для осуществления контрольных функций. В частности, потребуется доработка действующей технологической схемы и изменение пределов пункта пропуска - организация бокса для досмотра авто. Также решено, что свои технические условия ГКО направят в адрес Северо – Западного территориального управления (СЗТУ Росграницы) для их обобщения и оценки. После этого они будут преданы в ОАО «РЖД».
05 октября 2011
Правительство объединит все ФЦП по Дальнему Востоку и Забайкалью в новую госпрограмму Правительство России разрабатывает новую государственную программу "Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Байкальского региона", которая должна объединить в один документ ранее действовавшие федеральные целевые программы по развитию регионов Дальнего Востока и Забайкалья. В новую госпрограмму интегрируются основные инструменты развития, хорошо зарекомендовавших себя ранее и в рамках которых государство стабильно наращивало инвестиционную активность", – сообщил заместитель министра регионального развития РФ Роман Панов на V Дальневосточном международном экономическом форуме, открывшемся в Хабаровске во вторник. По его словам, госпрограмма "вберет в себя" программы Минрегона, мероприятия целевых программ Минтранса РФ "Модернизация транспортной системы России", Минэнерго России, Росрыболовства. По его мнению, источником целевого финансирования транспортных проектов может стать выпуск инфраструктурных облигаций РФ с последующим внесением привлеченных средств в уставный капитал ОАО "РЖД". При этом для приобретения облигаций можно задействовать потенциал внутреннего рублевого рынка, в частности средств добровольных пенсионных накоплений граждан. "Расчеты компании показывают, что поступления в федеральный бюджет от проектов развития железнодорожной инфраструктуры обеспечат возврат в бюджет вложенных в уставный капитал РЖД средств за 10 лет. Это очень хорошие показатели для инфраструктурных проектов, так как окупаемость инвестиций в инфраструктуру для самой компании при существующих тарифах превышает 20 лет", – сказал В. Решетников. По его мнению, тарифные условия ОАО "РЖД" необходимо сформировать таким образом, чтобы сохранить баланс интересов государства, грузоотправителей и самой компании. При этом в тарифы необходимо ввести инвестиционную составляющую.
05 октября 2011
Россия и Финляндия могут создавать общие кластеры У России и Финляндии есть все предпосылки для создания общего транспортно-логистического кластера. Как сообщает корреспондент ИА REGNUM, об этом 4 октября на международном семинаре в Котке (Финляндия) заявил торговый представитель Российской Федерации в Финляндии Валерий Шлямин. (До назначения на этот пост Шлямин долго работал в администрации Карелии - прим. ред). Шлямин отметил, что "пришло время задумываться о сопряжении государственных транспортных стратегий обеих стран". "У наших стран уже есть все предпосылки для создания общего кластера: совместная подготовка кадров, совместные проекты безопасного судоходства и безопасности Финского залива, нам надо добиваться специализации портов и разделения труда, тогда мы будем привлекательны как транспортный узел для всего мирового сообщества", - сказал Шлямин. По мнению Валерия Шлямина, есть предпосылки для создания общего судостроительного кластера и даже лесного кластера. "Финский барометр экономического климата в России показывает на "благоприятно", - отметил Шлямин и сообщил, что большая часть финских инвестиций в российскую экономику аккумулируется на Северо-Западе. Шлямин привел данные Торгпредства за 2010 год: если объем финских инвестиций в Москву составил 19%, а в Московскую область - 9,7%, то в Санкт-Петербург - 27,8% и в Ленинградскую область 12,7% от всего объема. По его словам, в рамках совместных проектов России и Финляндии в Санкт-Петербурге и Москве будут создаваться медико-биологические центры, также будут развиваться проекты в области энергоэффективности и энергосбережения, в области ядерных технологий. Шлямин напомнил, что ведущий российский разработчик суперкомпьютеров компания "Т-Платформы" продолжает консультации с финской стороной по созданию в Кайну супермощного компьютера, аналогичного работающему в МГУ. 04 октября 2011
Минтранс РФ решил сократить число АЗС в 10 раз Программа обустройства федеральных трасс бытовыми дорожными комплексами предполагает сокращение количества придорожных бензоколонок в 10-15 раз. По словам министра транспорта РФ Игоря Левитина, обустройство федеральных дорог будет включать не только создание заправок, но и организацию пунктов дорожного питания, гостиниц и прочих объектов инфраструктуры. Программа по сокращению количества придорожных АЗС может стартовать уже в следующем году и будет проходить параллельно с реконструкцией магистралей.
03 октября 2011
В рамках Транспортной стратегии Санкт-Петербурга до 2025 года будет разработана концепция организации велосипедного движения В июле этого года Правительством Санкт-Петербурга была одобрена Транспортная стратегия Санкт-Петербурга до 2025 года, которая определила цели и приоритеты развития транспортного комплекса на долгосрочную перспективу. Одно из основных направлений стратегии – повышение доступности транспортной системы. Реализация этой задачи предусматривает комплекс мер, включающий в себя улучшение условий для немоторизованного движения, то есть пешеходов и велосипедистов. Объявленный Комитетом по транспортно-транзитной политике конкурс на разработку концепции организации велосипедного движения в Санкт-Петербурге, включает работу по анализу масштаба велосипедного движения, выявление предпочтительных для горожан маршрутов поездок, определение потребностей в местах парковок для велосипедистов. Кроме того, будет проведен мониторинг нормативно-правовых документов в сфере организации велосипедного движения с целью оценки актуальности их норм современным условиям мегаполиса. Концепция организации велосипедного движения в Санкт-Петербурге будет подготовлена до конца текущего года.
Медведев снял запрет с приватизации атомного ледокольного флота РФ Президент РФ Дмитрий Медведев исключил из списка запрещенных к приватизации атомный ледокольный флот России, следует из указа главы государства от 28 сентября №1256, размещенного в базе нормативных и распорядительных документов кремля. Изменения вносятся в программу государственной приватизации, где перечислены объекты и предприятия, находящиеся в федеральной собственности, приватизация которых запрещена. Теперь из них исключены атомный ледокольный флот и причалы, предназначенные для его обслуживания. Как пояснил РИА Новости источник в отрасли, данный указ позволит акционировать ФГУП "Росатомфлот" с сохранением 100% этого предприятия в собственности государства. Планируется, что предприятие останется под управлением госкорпорации "Росатом". В состав современного атомного флота России, владельцем и оператором которого является предприятие ФГУП "Росатомфлот" госкорпорации Росатом, входят четыре двухреакторных ледокола ("Россия", "Советский Союз", "Ямал", "50 лет Победы"), два однореакторных мелкоосадочных ледокола "Таймыр" и "Вайгач", атомный лихтеровоз-контейнеровоз "Севморпуть", а также пять плавучих технических баз обслуживания. Всего за годы эксплуатации ледокольного флота в России было построено десять атомоходов, из них девять ледоколов и один атомный лихтеровоз "Севморпуть". На сегодняшний день три атомных ледокола выведены из эксплуатации - "Ленин" (первый, заложенный в 1956 году), "Сибирь" и "Арктика". Ранее заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский говорил, что строительство трех новых двухосадочных атомных ледоколов должно быть завершено к 2020 году для полноценного обслуживания арктических портов Севморпути.
Состоялось заседание координационного совета морского пункта пропуска «Мурманск». Основной темой заседания координационного совета морского пункта пропуска (МПП) «Мурманск» стало утверждение перечня участков МПП для предъявления комиссии по определению пределов пункта пропуска. В список терминалов вошли следующие объекты: ОАО «Мурманский морской торговый порт», ООО «Первый мурманский терминал», терминал второго грузового района рыбного порта, ООО «Газфлот», ОАО «Мурманский рыбный комбинат», мурманский транспортный филиал ОАО ГМК Норникель, ООО «Морской торговый порт «Лавна». Обсуждение вопросов заседания прошло в режиме видеоконференции. В начале заседания к членам совета обратился руководитель Северо – западного территориального управления Росграницы Михаил Смолкин. Также в режиме видеоконференции прошло совещание с представителями Санкт – Петербургского, Псковского и Мурманского филиалов Федерального государственного казённого учреждения (ФГКУ) «Дирекция по строительству и эксплуатации объектов Росграницы» о готовности к реализации приказа Федерального агентства по обустройству государственной границы Российской Федерации от 27.12.2010 № 451- ОД «Об утверждении правил режима в пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации» и о порядке выдачи пропусков в пунктах пропуска. Подобные заседания в режиме видеоконференции в дальнейшем будут проводиться регулярно.
30 сентября 2011
Украина и Россия договорились об интеграции транспортных систем Главы транспортных ведомств России и Украины в ходе заседания в Одессе подписали ряд концептуальных двусторонних документов, включая план действий по интеграции транспортных систем двух стран. В ходе 10-го пленарного заседания Подкомиссии по вопросам транспорта Комитета по вопросам экономического сотрудничества Украинско-Российской межгосударственной комиссии, состоявшегося в Одессе, состоялось подписание ряда концептуальных двусторонних межправительственных документов в сфере транспорта. Председательствующие на заседании вице-премьер-министр Украины – министр инфраструктуры Украины Борис Колесников и министр транспорта Российской Федерации Игорь Левитин скрепили своими подписями: межведомственный протокол о сотрудничестве в морском и авиационном поиске и спасании на Черном и Азовском морях; межведомственный меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве в сфере транспортной безопасности; актуализированный план действий по реализации Концепции интеграции транспортных Украины и Российской Федерации на период 2011-2014 г.г. Кроме того, стороны подписали протокол 10-го заседания Подкомиссии по вопросам транспорта. Среди конкретных направлений сотрудничества в железнодорожной сфере обозначены: перенесение опыта упрощения погранично-таможенного контроля, накопленного на железнодорожном маршруте Киев-Москва, на иные направления перевозок между двумя странами (в т.ч., Харьков-Москва); внедрение ускоренного пассажирского сообщения по маршруту Москва-Курск-Харьков-Лозовая-Иловайск-Ростов-Адлер; поиск новых путей развития транзитного потенциала России и Украины в сфере грузоперевозок. В числе приоритетов будет работа по упрощению таможенных процедур в сфере контейнерных перевозок – данная проблема была названа российским министром «общей для транспортников России и Украины». Вчисле рассмотренных вопросов Подкомиссии, касающихся железнодорожного транспорта, было развитие скоростного пассажирского сообщения между двумя странами. В частности, определено, что погранпереход Казачья-Лопань будет предназначен исключительно для пассажирского сообщения. Кроме того, график маршрута Киев-Москва будет сопряжен с работой маршрута «Сапсан» (Москва-Санкт-Петербург). 30 сентября 2011
Правительство РФ намерено ввести исключительные железнодорожные тарифы на экспорт зерна из ряда регионов Российские власти намерены ввести исключительные железнодорожные тарифы на экспорт зерна из ряда регионов. Об этом шла речь в ходе рабочей встречи с главой высшего исполнительного органа власти Владимиром Путиным заместителя председателя правительства Виктора Зубкова. «Сегодня мы имеем в России исключительно льготные железнодорожные тарифы на перевозку зерна из Сибири в регионы Центрального федерального округа – коэффициент 0,5, начиная с 1,1 тыс. км, – но они действуют только внутри страны. Для того чтобы помочь селянам Сибири, Курганской области реализовать свои излишки за рубеж, где, я уже говорил, цена очень приличная, надо также ввести исключительный льготный железнодорожный тариф и на экспорт зерна из этих регионов. Это направление – юг, наши западные границы и Дальний Восток», - сказал Зубков. По его словам, на эти цели зарезервированы в бюджете текущего и 2012 года 1,3 млрд руб. «Также нужно дать возможность реализовать сельхозпродукцию из Дальнего Востока – там тоже хороший урожай сои, порядка 1 млн. тонн, у нас такого урожая давно не было, – для того чтобы соя и соевый шрот могли быть также направлены в наши центральные регионы», - добавил заместитель председателя правительства.
29 сентября 2011
Минрегион РФ разрешил строительство нового терминала аэропорта Пулково Министерство регионального развития России выдало разрешение на строительство нового терминала аэропорта Пулково. На территории нового терминала уже проделана вся подготовительная работа: вынесены коммуникации, завершен нулевой цикл строительства, проведены свайные работы, демонтированы некоторые элементы старого терминала, мешающие стройке. Согласно проекту модернизации и реконструкции Пулково, к 2013 году будет построен новый пассажирский терминал с пропускной способностью 14 млн. человек. Далее, к 2039 году, планируется увеличение пассажиропотока до 35 млн. человек. Стоимость проекта составляет 1,2 млрд. евро, в том числе 700 млн. евро за счет долгосрочных кредитов. Генподрядчиком строительства является совместное предприятие компаний Astaldi (Италия) и IC (Турция).
29 сентября 2011
Земельный участок пешеходного пункта пропуска Ивангород определён Продолжается работа по выполнению мероприятий и подготовке международного проекта «Комплексная реконструкция пунктов пропуска Ивангород - Нарва», которым российской частью предусмотрено выполнение работ по развитию многостороннего автомобильного пункта пропуска Ивангород и одноименного двустороннего пешеходного пункта пропуска. Подписан акт о выборе земельного участка для размещения двустороннего пешеходного пункта пропуска «Ивангород». Место размещения строящегося объекта – земельный участок площадью 860 кв. м, расположенный у дома № 7 по улице Пионерской в микрорайоне «Парусинка» города Ивангород Кингисеппского муниципального района Ленинградской области (категория земель – земли населённых пунктов). Данный земельный участок полностью соответствует разрабатываемому проекту генплана муниципального образования «Город Ивангород» и по месту размещения, и по занимаемой площади. Работа по выделению земельного участка является составной частью плана Росграницы по обеспечению выполнения международного проекта «Комплексная реконструкция пунктов пропуска Ивангород - Нарва». Проект подготовлен совместно Росграницей и МВД Эстонии в рамках программы приграничного сотрудничества «Эстония-Латвия-Россия» Европейского инструмента соседства и партнерства 2007-2013 гг. В настоящий момент заявка по проекту прошла предварительный отбор Европейской Комиссии. Стороны проводят соответствующую подготовительную работу в целях обеспечения реализации всего комплекса работ по проекту. Двусторонний пешеходный пункт пропуска «Ивангород» г. Ивангород, Ленинградская область, Российская Федерация – «Нарва» г. Нарва, Ида-Вируского уезда, Эстонская Республика установлен соглашением между Правительством Российской Федерации и Правительством Эстонской Республики о пунктах пропуска через российско-эстонскую границу от 25 июня 2002 года.
28 сентября 2011
"Уральские авиалинии" и правительство Челябинской области подписали соглашение о сотрудничестве 26 сентября, в резиденции губернатора Челябинской области состоялось подписание соглашения о сотрудничестве между правительством региона и ОАО «Авиакомпания «Уральские авиалинии», сообщает пресс-служба авиакомпании. В церемонии приняли участие генеральный директор «Уральских авиалиний» Сергей Скуратов и губернатор Челябинской области Михаил Юрьевич. Документ подразумевает взаимодействие региональных властей и перевозчика по развитию международных авиаперевозок из Челябинска. В период зимней навигации авиакомпания «Уральские авиалинии» откроет три международных рейса из столицы Южного Урала - в Вену, Харбин и Дубай. В рамках соглашения будут субсидироваться перелеты в Вену и Харбин. «Впервые в России реализуется проект по такому взаимодействию авиакомпании правительства региона. Власти Челябинской области предусмотрели возможность субсидирования рейсов на начальном этапе. Это очень смелый шаг, его можно только поприветствовать», - отметил генеральный директор компании Сергей Скуратов. По его словам, в планах авиакомпании - открытие других международных направлений в период летней навигации.
27 сентября 2011
Никаких ограничений не предусматривается! В связи с началом производства работ по текущему ремонту объектов автомобильных пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации Торфяновка, Брусничное, Светогорск, расположенных в Ленинградской области, никаких ограничений в работе данных пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации не планируется. Государственным контрактом предусматривается: на многостороннем автомобильном пункте пропуска (МАПП) Торфяновка - текущий ремонт здания пограничников, служебного здания туристических групп, служебно-производственного здания таможенного оформления грузов, автоматизированных ворот подъемно-секционного типа в боксах углубленного досмотра таможенного контроля; на МАПП Брусничное - текущий ремонт четырёх постов пограничного и таможенного контроля легкового автотранспорта, четырёх постов пограничного контроля грузового автотранспорта, здания кинологической службы, здания пограничников, бокса углубленного досмотра легкового автотранспорта, автоматизированных ворот подъемно-секционного типа в боксах углубленного досмотра таможенного контроля, пр.; на МАПП Светогорск - текущий ремонт здания котельной, здания таможенного контроля грузового транспорта, здания таможенного контроля грузового транспорта, трансформаторной подстанции, двух навесов с постами таможенного контроля грузового автотранспорта, пр. В соответствии с государственным контрактом, заказчиком работ по которому выступает Федеральное государственное казенное учреждение «Дирекция по строительству и эксплуатации объектов Росграницы» (ФГКУ Росгранстрой), все ремонтные работы должны быть завершены не позднее 30 ноября.
На «Белкомур» потратят около 400 млрд. рублей Для обеспечения загрузки Северного морского пути необходимо строительство полноценной дорожной сети. Решить эту проблему может проект "Белкомур", на реализацию которого планируется потратить около 400 миллиардов рублей. Транспортная магистраль должна связать Уральский регион, Республику Коми с Белым морем. Заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский отметил, что не стоит ограничивать выход «Белкомура» только на Архангельский порт: «Магистраль вполне можно продлить и до Мурманска». При этом чиновник считает, что «логика строительства «Белкомура» состоит еще и в том, что если мы не выйдем на эту диагональ и не соединим кратчайшим путем Уральский экономический район с северными портами, то грузы на Мурманск и Архангельск закупорят проход на Северо-Запад. В частности, на Приморск, Усть-Лугу, Санкт-Петербург». Грузопоток калийных удобрений к 2015 году может составить 15 миллионов тонн, а это уже покрывает четверть планируемого объема загрузки Севморпути. Всего же по магистрали планируется доставлять до 30 миллионов тонн грузов в год. Протяженность железнодорожной ветки, к строительству которой вернулись в 2008 году, составит 1252 километра. На данный момент уже сделан проект обоснования инвестиций и следующим этапом будет подготовка проектной документации, на которую выделено 3 миллиарда рублей. Общий же объем инвестиций с учетом выстраивания инфраструктуры вдоль всей магистрали может составить 400 миллиардов рублей (Источник - Российская Газета).
26 сентября 2011
Координационный совет пункта пропуска Туапсе решил продолжить работу по сокращению времени обработки судов Координационный совет морского пункта пропуска (МПП) Туапсе принял решение продолжить оптимизацию работы государственных контрольных органов и агентирующих компаний с целью увеличения процента и сокращения времени обработки судов в соответствии с типовой Технологической схемой пункта пропуска. Об этом сообщает пресс-служба ФКГУ «Росгранстрой». Руководителям контрольных госорганов решено направить в Сочинский филиал ФГКУ «Росгранстрой» заявки на подключение устойчиво работающих каналов связи и Интернета в морском пункте пропуска Туапсе. В срок до 17 октября 2011 года ОАО «Туапсинский морской торговый порт» и ООО «Туапсинский морской коммерческий порт» будет необходимо подготовить и направить сведения о балансовой стоимости имущества пунктов пропуска руководителю Сочинского филиала ФГКУ «Росгранстрой» для заключения новых договоров ссуды на недвижимое имущество в отношении зданий, помещений и сооружений, находящихся в частной собственности. После получения ООО «Туапсинский балкерный терминал» из Управления федеральной службы госрегистрации кадастра и картографии свидетельства о госрегистрации права собственности решено подготовить и направить руководителю Сочинского филиала ФГКУ Росгранстрой информацию для заключения договоров ссуды.
В России построят новый ледокольный флот В России сейчас идет активная работа по созданию нового ледокольного флота, заявил министр транспорта и связи РФ Игорь Левитин. Так, в бюджете уже заложено 20 миллиардов рублей на три года, которые должны пойти на строительство нового типа атомного ледокола. - Его строительство начнется уже в следующем году, - заявил Левитин. - По своим качествам он превзойдет предыдущие ледоколы, а также будет отвечать всем современным требованиям, на нем будет установлена новейшая аварийно-спасательная система. Поэтому новый ледокол сможет заняться не только проводкой судов по Севморпути, но также выполнять все функции по поиску и спасанию на морях. В бюджете также предусмотрены средства на создание трех дизельных ледоколов. По словам министра, это решение связано с освоением новых арктических территорий. Создание трех двухосадочных ледоколов - это принципиально новый шаг в обновлении ледокольного флота. Двойная осадка 10,5 и 8,5 метров позволит работать судам не только на открытом море, но и в устье мелких рек. Три новых дизельных ледоколов заменят пять уже существующих судов типа «Арктика» или «Таймыр», которые сегодня составляют основу ледокольного флота России (Источник - Российская Газета).
Рабочая группа Проекта «Санкт-Петербург – морская столица России» подготовила пакет предложений по модернизации пассажирских перевозок, предназначенный для практического использования при реализации Транспортной стратегии развития Санкт-Петербурга до 2025. Руководитель Проекта, председатель Законодательного Собрания СПб Вадим Тюльпанов в рамках IV Международной конференции «Транспортно-транзитный потенциал» передал пакет предложений представителям правительства Санкт-Петербурга. По словам Вадима Тюльпанова предложения стали результатом масштабных аналитических исследований, проведенных на базе информации, полученной из различных регионов России. Результатом реализации предложений может стать снижение стоимости автобусных билетов на 25-30%, что существенно повысит доступность общественного транспорта для населения. «Мы внимательно изучили новую транспортную стратегию развития Петербурга и подготовили ряд предложений, которые могут удачно вписаться в общую концепцию и помочь в достижении запланированного, - подчеркнул Валерий Ивановский, руководитель рабочей группы проекта. - Наши предложения – ряд операционных и организационных мер, главная цель которых - снижение себестоимости перевозки пассажиров до 2 раз, при достижении положительной рентабельности транспортных предприятий и повышении качества услуг до уровня стандартов России и ЕС». По словам разработчиков предложений в Санкт-Петербурге также как и в большинстве регионов России складывается парадоксальная ситуация, когда себестоимость автобусных перевозок междугородных сообщений выше, чем в развитых европейских странах. «Причем европейцы в данном случае оказывают услуги на 4-х звездочных туристических автобусах, которые эксплуатируются не более 4-х лет, оснащены туалетами и инвалидными лифтами. А у нас на таких же пригородных маршрутах подобной роскоши не встретишь. И если в Москве и Петербурге автобусный парк все же обновляется, то в большинстве регионов ситуация плачевная», - подчеркивают эксперты. Проблем, приводящих к таким казусам, достаточно много и большинство из них носит организационный характер. Во-первых, это огромные издержки. Выход на линию автобуса, который уже выработал все нормативные сроки эксплуатации, требует огромных затрат на ремонт и замену агрегатов. Кроме того, в России в целом и в Санкт-Петербурге в частности, процветает не нужная конкуренция разных видов транспорта на одних и тех же маршрутах. По мнению экспертов, организация пассажирских перевозок автобусным транспортом должна осуществляться на основе государственного планирования и госзаказа. Тогда можно избежать ситуации, когда крупные автотранспортные предприятия работают в убыток, а мелкие полулегальные перевозчики получают сверхприбыль «черным налом». «Мы должны прийти к ситуации, когда рентабельность автобусных пассажирских перевозок будет составлять 12-15%, как в развитых странах Европы», - утверждает Валерий Ивановский. Напомним, в Новгородской области уже готовится к реализации пилотная программа Модернизации автобусных пассажирских перевозок на основе разработок Проекта партии «Единая Россия». В ее ходе планируется оптимизировать маршруты автобусного транспорта и саму транспортную сеть, обновить автобусный парк, и внедрить ряд вышеупомянутых организационных мер. В Ростовской области региональным Министерством транспорта при поддержке губернатора Василия Голубева ведется работа по подготовке к запуску пилотной программы в городе Шахты. В финальной стадии подготовки пакет документов по программе модернизации автоперевозок в Псковской области. В ближайшее время он будет передан руководству региона для принятия решения о запуске пилотной программы.
13 сентября 2011
БАМ-2 и мостовой переход "Сахалин-материк" должны стать следующими крупными инвестпроектами в ДВФО Дальневосточный федеральный округ (ДВФО) будет развиваться при условии реализации на его территории крупных инвестиционных проектов, заявил полномочный представитель президента РФ в ДВФО Виктор Ишаев на брифинге в понедельник в Южно-Сахалинске, передает РЖД-Партнер. Среди крупных проектов на перспективу он назвал "БАМ-2" оценочной стоимостью 1 трлн рублей и мостовой переход "Сахалин-материк" стоимостью 300–400 млрд рулей. На будущее мы понимаем, что наша территория будет жить, развиваться, доходы будут поступать в бюджет в том случае, если здесь будут реализовываться крупные инвестиционные проекты, если люди будут получать хорошую зарплату. Экономику движет человек с рублем: если он платежеспособен, тогда начинает развиваться и вторичный и третичный сектор услуг. Для нас это очень важно, очень актуально", – заявил полпред.
12 сентября 2011
Главное транспортное событие – спешите присоединиться! Регистрация участников IV Международной конференции «Транспортно-транзитный потенциал» завершается 14 сентября. Тем, кто еще не успел подать заявку стоит поторопиться. В этом году мероприятие будет как никогда представительным, а темы докладов и обсуждений особенно актуальными. Напомним, конференция пройдет 20-21 сентября 2011 г. в рамках проекта партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург – морская столица России». По инициативе Общероссийского народного фронта конференция станет ключевой площадкой для формирования итоговых предложений в транспортный блок Народной программы по вопросам развития транспорта и транспортной инфраструктуры России. Ожидается участие руководителей органов исполнительной и законодательной власти более чем из 50 регионов России. Делегатами конференции также станут руководители крупнейших компаний из России, Германии, США, Швеции, Финляндии, Норвегии, Нидерландов, Италии, Польши, Беларуси, Казахстана, Эстонии, Литвы, представляющие практически весь спектр мировой экономической деятельности. Только за последнюю неделю о своем участии заявили: Мультимодальный комплекс Усть-Луга, НефтеТрансСервис, Совавто-Петербург, Азово-Донское параходство, Русские Навигационные Технологии, Уралвагонзавод, Еврохим, Восход ТЛК, Вегас-Лекс. Также на конференции будут представлены делегаты крупнейших нефтяных компаний: Башнефть и РуссНефть. Из иностранных компаний за тот же период подтвердили свое участие: SOLTRADE L.T.D (Италия), Van der Vlist (Голландия), Порт Росток (Германия) Также в работе конференции примут участие генеральные консулы Украины и Азербайджана. Постоянно расширяется и конкретизируется перечень докладов. И.О. генерального директора ФГУП «Росморпорт» представит стратегию развития этой компании и программу ее инновационного развития. О возможностях и перспективах международного транспортного коридора «Запад-Восток» на участке: «Улан-Удэ – Наушки – Улан-Батор – Пекин – порты АТР» речь пойдет в совместном докладе, подготовленном специалистами правительства республики Бурятия и Министерства транспорта Монгольской республики. Заместитель председателя правительства Амурской области Константин Чмаров расскажет о строительстве мостового перехода через реку Амур: Джалинда (РФ) - Мохэ (КНР). Спишите присоединиться к участию в главном транспортном событии.
Российско-латвийский мониторинг В период с 6 по 8 сентября 2011 года проведён совместный мониторинг пунктов пропуска через российско-латвийскую государственную границу. 9 сентября в Пскове состоялось заседание российской и латвийской групп совместного российско-латвийского мониторинга пунктов пропуска. С российской стороны группу совместного мониторинга возглавил статс-секретарь - заместитель руководителя Федерального агентства по обустройству государственной границы Российской Федерации Владимир Гончаров. Работой латвийской группы руководил заместитель государственного секретаря министерства финансов Латвийской Республики Юрис Стинка. Мониторинг осуществлялся на следующих пунктах пропуска: автомобильные пункты пропуска - Бурачки – Терехово, Убылинка – Гребнево, Лудонка – Виентули, Брунишево – Педедзе; железнодорожные пункты пропуска - Посинь – Зилупе, Скангали – Карсава. Российская и латвийская стороны обменялись информацией о результатах произведенных накануне совместного мониторинга согласованных измерений показателей, характеризующих пропускную способность пунктов пропуска и паспортных данных пунктов пропуска. Стороны, отметив положительную работу фокус - групп по сбору и обобщению сведений, полученных в ходе измерений, договорились на экспертном уровне детально изучить выводы и рекомендации по совершенствованию обустройства, технического оснащения и организации деятельности пунктов пропуска, внесенные представителями сторон в бланки «Характеристика пунктов пропуска». Участники мониторинга согласились, что вопросы, относящиеся к реконструкции, модернизации пунктов пропуска, требующие капиталовложений и корректировки национальных планов их развития, необходимо решать в рамках рабочей группы по пунктам пропуска, формирование которой предусмотрено протоколом V заседания российско-латвийской Межправительственной комиссии по экономическому, научно-техническому, гуманитарному и культурному сотрудничеству от 10 июня 2011 года.
Свыше 20 тысяч тонн длинномерных рельс перевезено ОАО «ПГК» на сеть РЖД и сопредельных стран Свыше 20 тысяч тонн железнодорожных рельс перевезено ОАО «ПГК» с Западно-Сибирского и Нижнетагильского металлургических комбинатов, входящих в структуру «ЕВРАЗ Груп С.А.». Поставки произведены в период с июня, когда Первая грузовая компания приступила к перевозке, по август 2011 года. В сентябре отгрузка рельсовой продукции в подвижной состав ОАО «ПГК» будет продолжена, говорится в сообщении перевозчика. Поставки длинномерных рельс Первая грузовая компания производит на сеть РЖД, а также в адрес ряда железнодорожных администраций «пространства 1520». Перевозка происходит с применением технологии вагонных сцепов, предусматривающей укладку 25-метровых рельс сразу на две универсальные платформы. Специалистами компании проводится подбор и подготовка соответствующих вагонов для оперативной транспортировки рельс. ОАО «ПГК» ведёт контроль погрузки длинномерных рельс, отслеживает продвижение и возврат груженых сцепов к местам выгрузки и под следующую погрузку. Первая грузовая компания активно участвует в проекте перевозок рельс с повышенной износостойкостью и долговечностью для развития скоростного железнодорожного сообщения в России. Ранее, в июне ОАО «ПГК» поставило на сеть РЖД первую партию японских рельс, производства Nippon Steel Corporation (NSC), задействовав до 700 собственных полувагонов.
Топовые спикеры на главном транспортном событии До открытия IV Международной конференции «Транспортно-транзитный потенциал» остается две недели. Состав ее участников все время пополняется крупнейшими российскими и зарубежными компаниями. Тем, кто еще не успел подать заявку стоит поторопиться. В связи с особым режимом работы Президентской библиотеки им. Б.Н.Ельцина, которая стала в этом году площадкой конференции, регистрация участников завершается заранее - 14 сентября. Напомним, конференция пройдет 20-21 сентября 2011 г. в рамках проекта партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург – морская столица России». По инициативе Общероссийского народного фронта конференция станет ключевой площадкой для формирования итоговых предложений в транспортный блок Народной программы по вопросам развития транспорта и транспортной инфраструктуры России. Ожидается участие руководителей органов исполнительной и законодательной власти более чем из 50 регионов России. Делегатами конференции также станут руководители крупнейших компаний из России, Германии, США, Швеции, Финляндии, Норвегии, Нидерландов, Польши, Беларуси, Казахстана, Эстонии, Литвы представляющие практически весь спектр мировой экономической деятельности. Только за последнюю неделю о своем участии заявили: Внешэкономбанк, КИТ-Финанс, Мурманский морской торговый порт, Caterpillar Russia, Атомстройэкспорт, компания «Новые технологии в перевозках», Сахатранслогистик, компания «Северные ворота», Морской рыбный порт Владивостока, компания «Металлоинвест», Верхнеленское речное пароходство, Севмормонтаж, компания «Афалин», Кондопожский ЦБК, компания Трансойл, Спецвагонтранс, Страховое общество «Помощь». Из иностранных компаний за тот же период подтвердили свое участие: Литовские железные дороги, TechVilla, Oy (Финляндия), VR-Group (Финляндия). Широко будут представлены делегации научных организаций и профессиональных объединений. За последнее время к их списку присоединились: НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава», Научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры, Содружество операторов аутсорсинга. Постоянно расширяется и перечень докладов. Заместитель Мэра Москвы Николай Лямов расскажет о программе развития транспортной системы Москвы до 2016 года и решении вопросов грузоперевозок в условиях приоритетного развития общественного транспорта. Министр транспорта и связи Мурманской области Юрий Чуйков - о развитии Мурманского транспортного узла. Первый заместитель председателя правительства Хабаровского края Виктор Чудов посвятит свое выступление вопросам развития Ванино-Советско-Гаванского транспортно-промышленного узла в увязке с пропускной способностью БАМа. Пополняется и список топовых спикеров, представляющих крупнейшие компании. Так директор по управлению межотраслевыми проектами ОАО «Мегафон» Олег Николаенко выступит с докладом: «Внедрение интеллектуальных систем связи как эффективный инструмент инновационного развития транспортной системы России». Об опыте консолидации ресурсов на примере реализации проекта объединенного порта Хамина-Котка расскажет Маркку Коскинен, Глава управления транспортным движением, Порт Хамина Котка. Присоединяйтесь к участию в главном транспортном событии.
02 сентября 2011
Заседание Общественного совета при СЗТУ Росграницы Состоявшееся заседание Общественного совета при Северо-западном территориальном управлении Росграницы было посвящено вопросам, касающимся основных зон «коррупционных рисков», и проблемам антикоррупционной политики, общественного контроля и антикоррупционной экспертизы. В ходе встречи был дан анализ административной практики, отрицательно влияющей на привлекательность и конкурентоспособность участков мультимодальных транспортных коридоров. По мнению членов Общественного совета, ряд действующих процедур в пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации является потенциально коррупционными. Общественным советом принято решение по подготовке материалов и формированию предложений в области антикоррупционной деятельности в функционировании пунктов пропуска для предоставления в Общественный совет при Росгранице. Эти данные будут обобщены и переданы в Общественную палату Российской Федерации для подготовки доклада об эффективности антикоррупционных мероприятий и участии институтов гражданского общества в реализации антикорруционной политики в соответствии с поручением Президента России.
Чилингаров: Суэц и Панама нам больше не нужны Задача по замене Суэцкого канала на Северный морской путь при перевозке грузов, поставленная председателем правительства РФ Владимиром Путиным в апреле этого года, начинает воплощаться в жизнь В Санкт-Петербург из Петропавловска-Камчатского впервые за последние 20 лет прибывают два судна, преодолевшие весь Северный морской путь, и доставившие крупные партии камчатской рыбы. Транспортный рефрижератор усиленного ледового класса «Коммунары Николаева» доставил в Северную столицу почти пять тысяч тонн лосося. Следом за ним в пятницу, 2 сентября ожидается прибытие еще одного судна – «Капитан Пряха» с таким же объемом груза на борту. В общей сложности в этом году по Северному морскому пути только в Петербург планируется доставить 43 тысячи тонн камчатской рыбы. Чтобы обеспечить бесперебойные поставки на помощь рефрижераторам готовы прийти ледоколы. «Это, безусловно, знаковое событие, важный этап в возрождении Северного морского пути, - подчеркнул 01 сентября в комментариях для ER.RU координатор проекта партии «Санкт-Петербург – морская столица России», член Бюро Высшего Совета партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» Артур Чилингаров. – Два десятилетия дальневосточную рыбу и морепродукты доставляли в европейскую часть России через Панамский и Суэцкий каналы. С точки зрения эффективности логистики это просто абсурд, путь длиннее почти в два раза. Это все равно, что запустить «Сапсан» из Москвы в Петербург транзитом через Луну. Не трудно догадаться, как подобный способ транспортировки рыбы отражался на конечной цене морских деликатесов. Да и со стратегической точки зрения очень важно, что доставка грузов теперь идет, не покидая территориальных вод России. На этом направлении работы Суэц и Панама нам больше не нужны. Поэтому, начало регулярной транспортировки грузов по Северному морскому пути можно назвать вторым рождением национальной транспортной магистрали, - отметил Артур Чилингаров». По его словам важнейшим этапом в развитии этого транспортного коридора станет ожидаемое в ближайшее время принятие закона о Северном морском пути. Законопроектом предусматривается создание администрации СМП и множество других мер по развитию магистрали. Напомним, вопросы возможностей Северного морского пути для трансконтинентальных перевозок и внутренних нужд России будут обсуждаться на IV Международной конференции «Транспортно-транзитный потенциал», которая состоится 20-21 сентября 2011 г. в рамках проекта партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург – морская столица России». Отметим также, что в этом году по инициативе Общероссийского народного фронта конференция станет ключевой площадкой для формирования итоговых предложений в транспортный блок Народной программы по вопросам развития транспорта и транспортной инфраструктуры России.
01 сентября 2011
ОАО «Первая грузовая компания» для проекта реконструкции БАМа перевезла свыше 5,5 тысяч тонн щебня Свыше 5,5 тысяч тонн путевого щебня перевезено ОАО «Первая грузовая компания» для проекта укладки бесстыкового («бархатного») пути на Байкало-Амурской магистрали. Поставки осуществлены в период с июня по август 2011 года. Проект предусматривает снятие старого звеньевого пути на деревянной шпале (плети по 25 метров) и укладку железобетонных плетей длиной до 800 метров, говорится в сообщении перевозчика. Со стороны ПГК организован подвод собственного подвижного состава на участок Северобайкальск – Таксимо (Восточно-Сибирская железная дорога), где в этом году стартовали работы по реконструкции путевой инфраструктуры БАМа. Перевозку крупно-фракционного щебня Первая грузовая компания осуществляет с Улан-Макитского участка Ангасольского щебёночного завода (Республика Бурятия). На сети Российских железных дорог ПГК установлен благоприятный уровень тарифных ставок на перевозку щебня. Тариф ПГК на перевозку щебня для российских потребителей в среднем на 3% ниже уровня совокупных транспортных затрат при аналогичной перевозке в вагонах инвентарного парка.
01 сентября 2011
Самый большой сухогруз отправился по трассе Севморпути с грузом железорудного концентрата Крупнотоннажный сухогруз-балкер Sanko Odyssey дедвейтом 74800 тонн 31 августа отправился по трассе Северного морского пути в направлении Азиатско-Тихоокеанского региона. Как сообщает пресс-служба ФГУП «Атомфлот», его проводкой займутся атомоходы предприятия. Sanko Odyssey, везущий на борту 70 тыс. тонн железорудного концентрата, произведенного на Ковдорском ГОКе ОАО «Еврохим», является самым большим судном для сухих грузов, которое когда-либо двигалось по трассам Севморпути. Sanko Odyssey принадлежит японской судовой компании Sanko Line. Для японцев это будет первый случай использования Севморпути. Напомним, днем ранее танкер «Владимир Тихонов» типоразмера «суэцмакс» установил новый рекорд скорости прохождения Северного морского пути. Преодоление трассы заняло у него 7,4 суток. Средняя скорость движения танкера составила 14 узлов. Он стал самым большим танкером в истории судоходства по этой трассе.
31 августа 2011
Севморпуть: рыбу должны приравнять к лесу 29 августа в Морском рыбном порту Санкт-Петербурга торжественно встречали ТР «Коммунары Николаева». По Северному морскому пути судно доставило в город на Неве почти 5 тыс. тонн камчатского лосося, передает РИА Fishnews.ru. Весь путь с Камчатки до северной столицы занял у дальневосточных моряков один месяц. На причале рыбного порта транспортный рефрижератор усиленного ледового класса «Коммунары Николаева», принадлежащий ООО «Дальрифер» – дочерней структуре Преображенской базы тралового флота, ждала торжественная встреча. Свидетелями исторического события – а по Севморпути в Санкт-Петербург рыбный груз в постсоветский период путешествовал впервые – стали представители Федерального агентства по рыболовству, аппарата полпреда Президента РФ в Северо-Западном федеральном округе и администрации порта. Судно вышло из Петропавловска-Камчатского 30 июля и прибыло в Санкт-Петербург 28 августа. По словам капитана Юрия Воронова, ледовые условия в этом году были достаточно благоприятными. «Под ледовой проводкой шли порядка 2-2,5 суток. Средняя скорость ледовой проводки была достаточно высока. Все прошло благополучно, чему мы тоже очень сильно рады. Готовились к этому переходу серьезно. Получилось все достаточно удачно», – считает сам «первопроходец». Поход вдоль северных берегов России всегда был непростым для моряков. «Мы волновались несмотря на то, что непосредственно изучали обстановку на Северном морском пути, начиная с 2005 г. Риски в любом случае существуют, в том числе связанные с непредвиденными поломками, отсутствием инфраструктуры на Севере и тяжелой ледовой обстановкой. В этом рейсе опасностей удалось избежать, в первую очередь благодаря капитану и личному составу», – отметил председатель Совета директоров ОАО «Преображенская база тралового флота» Сергей Саксин. Знаковым назвал завершившийся рейс и руководитель Росрыболовства Андрей Крайний. Прямо на причале он вручил капитану судна медаль «За заслуги в развитии рыбного хозяйства России» второй степени. Аналогичной почетной награды удостоен и председатель Совета директоров ПБТФ. По мнению главы ФАР, «маршрут Северным морским путем представляется наиболее удобным, наиболее быстрым и наиболее экономичным. Это попытка расшатать систему, которая сложилась, никто этого не делал раньше. К сожалению, Федеральная служба по тарифам в своем приказе не предусмотрела отдельным видом рыбу и рыбопродукцию. Поэтому сегодня за этот проход рыбаки платят много больше, чем за перевозку лесоматериалов или даже чем за перевозку углеводородов». Драконовские расценки поставили под вопрос возвращение «Коммунаров Николаева» на Дальний Восток тем же путем. «В балласте по утвержденным тарифам «Атомфлот» берет 1000 рублей с тонны, что конечно очень невыгодно. Если везти нефть или нефтепродукты – это будет 480 рублей с тонны, а если везти рыбу – 1048 рублей», – озвучил примерную калькуляцию Андрей Крайний. Росрыболовство уже предприняло определенные шаги, чтобы убрать несправедливый перекос. «В пятницу я провел переговоры, очень сложные и долгие, с Федеральной службой по тарифам, с главой «Росатома» Сергеем Кириенко, с замминистра транспорта Виктором Олерским, с гендиректором «Атомфлота» Вячеславом Рукшей, и все сошлись на том, что тарифы будут пересмотрены. Вполне может быть, что даже на этот рейс тариф будет пересмотрен в сторону уменьшения, а на будущие рейсы на будущий год, я полагаю, что нам удастся раза в четыре снизить тарифы на провозку Северным морским путем», – руководитель Федерального агентства по рыболовству настроен оптимистично. «С точки зрения логики ледоколу, который сопровождает груз, без разницы, что везет пароход – рыбу, лес, уголь. А сегодня получается, что тариф на лесные грузы в 10 раз дешевле, чем на перевозку рыбы, – прокомментировал ситуацию Сергей Саксин. – То, что пароход пойдет назад – это точно, а вот каким путем, мы еще пока решаем. Если мы получим от «Атомфлота» скидку на тариф, это все изменит, ведь вопрос для нас принципиальный. Мы хотим, чтобы наши тарифы хотя бы были на уровне лесных грузов (провоз леса-кругляка обходится в 118 рублей за тонну). Тогда будет рентабельно отправлять судно обратно по Севморпути. Хотя мы готовы взять любой попутный груз и довезти его практически бесплатно». Основным получателем камчатской горбуши является «Русская рыбная компания». А вот вторая партия красной рыбы, которую через несколько дней подвезет ТР «Капитан Пряха», пока ожидает покупателей – как крупных, так и мелких. По словам Сергея Саксина, доставка морем может сказаться даже на розничной цене лосося, хотя ценообразование в большей степени зависит от торговых сетей. «Думаю, что процентов на 15 точно будет дешевле, с учетом объема – это приличные деньги», – полагает руководитель ОАО «ПБТФ». Если Федеральная служба по тарифам все-таки пересмотрит свой приказ, сделав тарифы на перевозку рыбы более щадящими, ее доставка Севморпутем станет быстрее и выгоднее для рыбаков, а в конечном счете и для населения, уверен глава Росрыболовства. «Мы рассчитываем, что в следующем году, сможем привезти в Санкт-Петербург 80-100 тыс. тонн красной рыбы. А отсюда она разойдется не только по северо-западу, но и по всей центральной России», – поделился планами Андрей Крайний.
30 августа 2011
Невнятная тарифная политика государства создает риски для РЖД – В. Якунин Отсутствие внятной и долгосрочной государственной тарифной политики создает для РЖД существенные риски и высокую степень неопределенности во взаимоотношениях с кредиторами, потенциальными инвесторами и партнерами вплоть до пересмотра контрактов на поставки нового подвижного состава как российского, так и иностранного производства, сообщил у себя в блоге президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин. Он напомнил, что Минэкономразвития РФ предложило с 1 июля проиндексировать тариф на грузовые перевозки в 2012 году на 6%. Ранее обсуждался вариант индексации на 7,4%. РЖД в свою очередь заявили, что индексация 6% приведет к 80 млрд рублей убытка в 2012 году в случае принятия правительством РФ такого решения, передает РЖД-Партнер. "Прочитал в газетах, что на одном из совещаний у первого вице-премьера Игоря Шувалова была озвучена очередная новация в области ценообразования на грузовые железнодорожные перевозки. Минэкономразвития предложило сократить индексацию тарифов отрасли на 2012 год до 6% и ввести их только с 1 июля, причем ответ на вопрос, какова будет итоговая эффективная ставка по году, до сих пор не прозвучал. Это существенно меньше даже "компромиссного" варианта в 7,4%, который до этого обсуждался. При этом не факт, что компенсируют 40 млрд рублей на реализацию инфраструктурных проектов. По крайней мере, соответствующие намерения правительства пока не подтверждены", – пишет Якунин. Условия функционирования железнодорожной отрасли при столь малой индексации тарифов выглядят крайне неблагоприятными, продолжает он, – "поправка" Минэкономразвития выливается в 80 млрд рублей недополученных средств на поддержание нормального функционирования инфраструктуры железных дорог. "Подчеркиваю, что речь идет как минимум о средствах, необходимых для нормального технического состояния сети. Что же касается инвестиций на обновление и развитие, то такая индексация вообще не предполагает их привлечения", – отметил Якунин. При сокращении инвестиционного ресурса, говорит глава железнодорожной монополии, неизбежно то, что в 2012–2013 годах сеть российских железных дорог столкнется с естественными ограничениями инфраструктуры и не сможет обеспечить прирост перевозок отдельных номенклатур грузов – строительных, угля, нефтяных грузов, руды. "По представленным в Минэкономразвития расчетам в 2015 году ж/д транспорт не сможет перевезти до 70% прироста планируемой грузовой базы. Это неизбежно окажет серьезное влияние на всю макроэкономическую ситуацию, ведь каждая тонна этих грузов – это новое производство, новые рабочие места, новые налоги, новые поступления в бюджет. Если эти грузы не будут вывезены, и бюджетную систему, и промышленность ждут колоссальные потери", – написал глава РЖД. Сдерживание тарифов госмонополий, отмечает В. Якунин, создает позитивные импульсы для промышленности и снижает инфляционную нагрузку на экономику – однако с 2002 года, по данным Росстата, железнодорожный тариф вырос в 2,6 раза, тогда как тарифы в угольной отрасли – в 5,1 раза, в топливной – в 4,2 раза, в металлургии в 3,7 раза, в электроэнергетике - в 3 раза. "Вследствие сдерживания железнодорожных тарифов транспортная составляющая в цене продукции снизилась практически по всем номенклатурам грузов: по коксующимся углям на 40%, по сырой нефти – на 41%, и так далее. Таким образом, уже создана база для развития других отраслей экономики, а бесконечно поддерживать эту диспропорцию и рассчитывать лишь на снижение издержек железных дорог невозможно", – отметил глава РЖД. Отсутствие средств, отмечает он, приведет к недофинансированию отрасли и нарастанию дефицита инвестиционных средств, что самым непосредственным образом повлияет на финансирование расходов на технологическую безопасность, проектов инновационного развития и "может привести к полному срыву реформы пригородного комплекса". Кроме того, отметил глава РЖД, поставленная президентом РФ Дмитрием Медведевам задача по повышению эффективности управления издержками госкомпаний "становится просто невыполнимой". "Например, для повышения энергетической эффективности, снижения расходов электроэнергии необходимы инвестиции как в новый подвижной состав, так и в модернизацию сетевого хозяйства, а их просто не будет. И это лишь один пример", – заключил В. Якунин.
30 августа 2011
Росимущество назначило аукцион по продаже 25,5% уставного капитала ОАО «Восточный Порт» Федеральное агентство по управлению государственным имуществом (Росимущество) объявило о проведении аукциона по продаже акций ОАО «Ванинский морской торговый порт» («Восточный Порт»), составляющих 25,5% от уставного капитала компании. Об этом сообщается в материалах агентства. Всего на продажу будет выставлено 10 тыс. 654 обыкновенные именные акции предприятия в бездокументарной форме (государственный регистрационный номер выпуска – 1-01-01435-D). Начальная цена акций составляет 892 млн руб. Шаг аукциона (величина повышения начальной цены) – 20 млн руб. Аукцион открыт по составу участников и по форме подачи предложений о цене имущества. Дата окончания приема заявок на участие в аукционе – 22 сентября 2011 года. ОАО «Ванинский морской торговый порт» - крупнейшая стивидорная компания в Хабаровском крае. Через Ванино поставляются грузы в северо-восточные регионы России, Японию, Южную Корею, Китай, Австралию, США и другие страны АТР. Порт Ванино располагает причальной линией общей протяженностью около 2,5 км. Причалы входят в состав 3 производственных комплексов и в соответствии со своей специализацией оснащены необходимым перегрузочным оборудованием. Грузооборот ОАО «Порт Ванино» в 2010 году увеличился на 0,2% - до около 6 млн тонн.
Программа IV Международной конференции «Транспортно-транзитный потенциал» постоянно совершенствуется, а география участников - расширяется. Появляются новые докладчики, пополняется тематика запланированных выступлений. О своем намерении принять участие в работе конференции заявляют крупнейшие российские и зарубежные компании. Напомним, конференция пройдет 20-21 сентября 2011 г. в рамках проекта партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург – морская столица России». Местом проведения в этом году станет Президентская библиотека им. Б.Н.Ельцина (Санкт-Петербург, Сенатская площадь, д. 3). По инициативе Общероссийского народного фронта конференция станет ключевой площадкой для формирования итоговых предложений в транспортный блок Народной программы по вопросам развития транспорта и транспортной инфраструктуры России. Пленарные заседания пополнились новыми значимыми докладами. Планируется содержательный доклад руководства ФГУП «Росморпорт». Отдельный доклад будет посвящен оценке эффективности портово-логистических особых экономических зон. С докладом о роли ОАО «РЖД» в реализации транспортно-транзитного потенциала выступит президент этой компании Владимир Якунин. На сессии «Автомобильные перевозки» интересным обещает стать доклад, подготовленный правительством республики Башкортостан. В нем пойдет речь о межрегиональном сотрудничестве при решении транспортных проблем на примере сообщения между Уфой и Казанью. Среди новых тем сессии «Железнодорожные перевозки» – доклад об опыте осуществления интермодальных перевозок на примере контейнерных поездов «Восточный ветер» и «Москвич». Острая дискуссия ожидается вокруг вопросов унификации тарифов на ж/д перевозки по видам сообщения и унификации тарифов на порожний пробег. Наконец, сессия «Морские и речные перевозки» порадует долгожданной презентацией «Стратегии развития речного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года». Ожидается обстоятельное обсуждение возможностей Северного морского пути для трансконтинентальных перевозок и внутренних нужд РФ. Одной из важных тем обсуждения станет проблема нехватки судопропускных ресурсов основных внутренних судоходных направлений и варианты ее решения. В развитие этой темы председатель правления ОАО «Морской банк» Игорь Дергунов выступит с докладом о практических путях решения проблемы реконструкции устаревших шлюзов. Актуальность поднимаемых вопросов и их широкая тематика привлекает на конференцию все больше и больше новых участников. Только за последнюю неделю участие в конференции подтвердили руководители целого ряда крупнейших российских и зарубежных компаний. Среди них: «ИНТЕР РАО ЕЭС», «ЕВРАЗ Груп С.А.», группа «Акрон», БалтТрансСервис, Интер Карго Компании, Первая грузовая компания, СибУглеМетТранс, Трансконтейнер, Независимая транспортная компания, Д2 Страхование, Союзвнештранс, Техснабэкспорт, Т-Транс, администрации морских портов Санкт-Петербурга, Новороссийска и Мурманска, университет ИНЖЕКОН. Из иностранных компаний за тот же период подтвердили свое участие: SIEMENS AG (Германия), порт Хамина (Финляндия), Tschudi Logistics Holding AS (Норвегия), AS DBT (Эстония), порт Актау (Казахстан).
29 августа 2011
МОРСКОЙ БАНК поможет реконструировать шлюзы Председатель правления ОАО «МОРСКОЙ БАНК» Игорь Дергунов выступит с докладом на IV Международной конференции «Транспортно-транзитный потенциал», проводимой в рамках Проекта Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург – морская столица России». Тема доклада: «Шлюзы – как на практике решить проблему реконструкции?». Критическое устаревание и плохое состояние этих гидротехнических сооружений стала одной из серьезнейших проблем внутреннего судоходства. На конференции банк представит свой вариант эффективного решения этой проблемы. Напомним, что МОРСКОЙ БАНК - один из старейших финансовых институтов современной России. Он основан 29 марта 1989 года. Специализация банка - обслуживание предприятий отрасли морского и речного транспорта. Основные направления сотрудничества связаны с финансированием проектов и текущей деятельности предприятий, предоставлением поручительств и гарантий, ведением счетов и обеспечением расчетов, проведением международных расчетов и конверсионных операций, управлением временно свободными денежными средствами, оптимизацией движения финансовых потоков, организацией инвестиционного и бизнес-сотрудничества, консультационным сопровождением.
29 августа 2011
ЕВРАЗ оценит потенциал логистики «ЕВРАЗ групп С.А.» делегировала своих представителей для участия в работе IV Международной конференции «Транспортно-транзитный потенциал», проводимой в рамках Проекта Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург – морская столица России». Так, в работе конференции примет участие Директор по логистике торговой компании «ЕвразХолдинг» Павел Лебедев. ТК «ЕвразХолдинг» – подразделение вертикально-интегрированной горно-металлургической компании «ЕВРАЗ Груп С.А.», входящей в число двадцати лидеров мировой сталелитейной отрасли. Компания – крупнейший российский поставщик сортового металлопроката строительного, промышленного, транспортного назначения, метизов и товаров народного потребления, а также угольной продукции и продукции коксохимического производства.
26 августа 2011
Дефицит погрузочных ресурсов обусловлен не нехваткой вагонного парка – С. Бабаев Дефицит погрузочных ресурсов обусловлен не нехваткой вагонного парка, а особенностями работы владельцев подвижного состава. Об этом заявил вице-президент ОАО «РЖД» по коммерческим перевозкам Салман Бабаев на круглом столе по теме текущего состояния рынка грузовых железнодорожных перевозок и перспективам его развития, передает РЖД-Партнер. Пресс-служба компании, в свою очередь, отмечает, что в связи с развитием рынка оперирования грузовыми вагонами возникла проблема высокого уровня встречного порожнего пробега однотипных вагонов. «Это связано с тем, что промышленные предприятия используют собственный подвижной состав для обеспечения перевозок в основном своей грузовой базы и, как правило, в одном направлении. А компании-операторы заинтересованы в высокой доходной ставке на вагон, которая зачастую не соответствует ожиданиям грузоотправителей», – говорится в пресс-релизе. С. Бабаев также сообщил, что только за 15 дней августа по сети российских железных дорог проследовало 156 тыс. грузовых вагонов в порожнем рейсе. Так, на Западно-Сибирской железной дороге рост количества порожних полувагонов существенно опережает прирост погрузки угля. В районе Кузбасса среднесуточно находится более 30 тыс. порожних полувагонов, а грузится только 7,5 тыс. вагонов в сутки. «Дальнейший рост парка грузовых вагонов приведет к ограничению перерабатывающих способностей железной дороги», – сказал он. Участники круглого стола сошлись во мнении, что увеличение пропускной способности российских железных дорог в современных условиях возможно за счет увеличения государственных инвестиций в развитие инфраструктуры. Также необходимо скорейшее принятие Правил перевозки приватных порожних вагонов, разработанных ОАО «РЖД» совместно с некоммерческим партнерством «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава», которые позволят оптимизировать использование инфраструктуры. В настоящий момент документ проходят согласования в профильных ведомствах.
26 августа 2011
Контейнерооборот «Петролеспорта» с начала года превысил 500 тыс. TEUs ОАО «Петролеспорт» (входит в группу Global Ports) с 1 января 2011 года по состоянию на сегодняшний день перевалило 500 тыс. TEUs. Как отмечает пресс-служба компании, в 2010 году такой результат был достигнут только в начале декабря, а всего за минувший год на терминале было обработано 541 тыс. 120 TEUs. По словам коммерческого директора ОАО «Петролеспорт» Александра Светличного, улучшить прошлогодние показатели удалось за счет реализации программы развития терминала, направленной в том числе на повышение качества сервиса. Результатом стал рост числа контейнерных линий, заходящих на «Петролеспорт». В частности, в 2011 году возобновились судозаходы океанских линий MSC и OOCL. Дополнительным факторами увеличения контейнерооборота «Петролеспорта» стала организация регулярного железнодорожного сообщения с ООО «Логистический парк «Янино». Развитие ОАО «Петролеспорт» осуществляется в соответствии с концепцией, разработанной компанией совместно с Hamburg Port Consulting. Программа развития терминала предполагает увеличение мощностей контейнерного терминала до 2,3 млн TEUs (в настоящее время - 1 млн TEUs). На реализацию инвестпрограммы «Петролеспорта» в 2011-2012 годах будет направлено более $160 млн. ОАО «Петролеспорт» - стивидорная компания Большого порта Санкт-Петербург. Осуществляет перевалку контейнеров и грузов ро-ро, а также других видов грузов, включая рефрижераторные и насыпные. ОАО «Петролеспорт» входит в группу Global Ports Investments PLC. Global Ports Investments PLC – российский оператор контейнерных терминалов.Global Ports входит в группу «Н-Транс», являющуюся одним из частных операторов на рынке транспортных услуг и инфраструктуры в России. Терминалы Global Ports расположены в Балтийском и Дальневосточном бассейнах, являющихся ключевыми регионами внешнеторговых грузопотоков. Global Ports осуществляет управление 3 российскими контейнерными терминалами («Петролеспорт» и «Моби Дик» в Санкт-Петербурге и «Восточная стивидорная компания» в порту Восточный) и 2 контейнерными терминалами в Финляндии («Мулти-Линк Хельсинки», «Мулти-Линк Котка»). В Global Ports также входят логистический парк «Янино» под Санкт-Петербургом и нефтеналивной терминал Vopak E.O.S., расположенный в Эстонии. В июне 2011 года Global Ports провел размещение глобальных депозитарных расписок на Лондонской фондовой бирже.
«ИНТЕР РАО ЕЭС»: энергия без границ Представители топ-менеджмента холдинга «ИНТЕР РАО ЕЭС» примут участие в работе IV Международной конференции «Транспортно-транзитный потенциал», проводимой в рамках Проекта Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург – морская столица России». На сегодняшний день «ИНТЕР РАО ЕЭС» - диверсифицированный энергетический холдинг, управляющий активами на территории России, Грузии, Армении, Казахстана, Таджикистана, Молдавии и Финляндии. Холдинг включает активы в области генерации, инжиниринга, распределения и трейдинга в России и за рубежом. В компании работает более 2 300 сотрудников. Консолидированная выручка ОАО «ИНТЕР РАО ЕЭС» за 2010 год (российские и зарубежные активы) составила 2 млрд евро. К 2020 году холдинг планирует войти в ТОП-10 крупнейших мировых энергетических компаний.
25 августа 2011
РЖД прогнозируют в 2012 г. убытки на уровне в 80 млрд руб. В 2012 году ОАО "РЖД" прогнозирует убытки на уровне 80 млрд рублей при увеличении железнодорожных тарифов на 6% во II полугодии 2012 года, сообщил на брифинге в среду начальник департамента планирования и бюджетирования РЖД Илья Рящин, передает РЖД-Партнер. Заместитель начальника департамента корпоративных финансов ОАО "РЖД" Александр Романов уточнил, что 1% недоиндексации тарифов влечет недополучение 11 млрд рублей. Соответственно в сумме получается 48,4 млрд рублей недополученных доходов (при эффективной ставке по году в 3%). Также компании необходимо 40 млрд рублей для развития железных дорог. Ранее эту сумму РЖД рассчитывали получить в 2012 году при индексации тарифов на 7,4%, передает "Финмаркет". В правительстве обсуждается вариант индексации тарифов на 6% со II полугодия 2012 года
25 августа 2011
Заседание координационного совета МПП «Большой порт СПб» Состоялось заседание координационного совета пункта пропуска морской порт «Большой порт Санкт – Петербург». В ходе встречи были рассмотрены вопросы повестки дня, включающие внесение изменений в состав координационного совета; утверждение изменений в технологическую схему (ТС) организации пропуска через государственную границу Российской Федерации лиц, транспортных средств, грузов, товаров и животных в морском пункте пропуска морской порт «Большой порт Санкт – Петербург», внесённых Балтийской таможней, в связи с выходом Федерального закона от 28.12.2010 № 394-фз и приказа ФТС России от 04.05.2011 № 930; утверждение перечня первой очереди участков морского пункта пропуска (МПП) «Большой порт Санкт – Петербург» для комиссионного обследования с целью определения их готовности к предъявлению межведомственной комиссии (МВК) и обсуждение готовности участка МПП «Форт Константин» к предъявлению МВК. Участники утвердили изменения в ТС МПП «Большой порт Санкт – Петербург», обсудили и одобрили готовность участка МПП «Форт Константин» к МВК при условии устранения замечаний, полученных от ФТС. Также в ходе заседания был определён и утверждён перечень участков МПП «Большой порт Санкт – Петербург» для проведения комиссионного обследования с целью вынесения их на МВК.
24 августа 2011
ПКТ (Санкт-Петербург) в 2011 году увеличил пропускную способность на 22,7% - до 1,35 млн TEUs ЗАО «Первый контейнерный терминал» (ПКТ) в результате комплекса мероприятий, выполненных в 2011 году, увеличило пропускную способность на 22,7% к уровню 2010 года - до 1,35 млн TEUs в год. Об этом сообщает пресс-служба «Национальной контейнерной компании» (НКК), в сеть которой входит ПКТ. В 2011 году на терминале была расширена тыловая зона, обрабатываемая по RTG-технологии, запущена технология «сухого порта» между ПКТ и «Логистика-терминалом», а также введены в эксплуатацию 5 новых автоконтейнеровозов. Кроме того, сегодня ПКТ получил 4 RTG-крана производства Konecranes, доставленных с терминала «Укртрансконтейнер» (Ильичевск, Украина). Поставка осуществлена в рамках ротации оборудования между терминалами группы НКК. Краны переводятся на ПКТ с целью наращивания производственных мощностей и повышения емкости склада. RTG грузоподъемностью 40 тонн могут обслуживать 6 рядов контейнеров в штабелях высотой до 5 ярусов. С учетом доставленных кранов на ПКТ будут работать 16 RTG. Напомним, существующая инвестиционная программа ПКТ предусматривает увеличение его пропускной способности до 1,6 млн TEUs к 2015 году. «Национальная контейнерная компания» (НКК) - крупнейший в России оператор контейнерных терминалов. Сеть терминалов НКК включает «Первый контейнерный терминал», «Усть-Лужский контейнерный терминал» (Ленинградская область) и тыловой контейнерный терминал и логистический центр «Логистика-терминал» (Шушары, Санкт-Петербург). В 2010 году грузооборот контейнерных терминалов под управлением НКК превысил 1,3 млн TEUs.
НОВАТЭК: развитие нефтегазовой отрасли будущего Представители топ-менеджмента ОАО «НОВАТЭК» примут участие в работе IV Международной конференции «Транспортно-транзитный потенциал», проводимой в рамках Проекта Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург – морская столица России». Компания позиционирует себя как крупнейшего российского независимого производителя природного газа и второго по объемам добычи природного газа в России после ОАО «Газпром». ОАО «НОВАТЕК» занимается разведкой, добычей, переработкой и реализацией природного газа и жидких углеводородов и имеет пятнадцатилетний опыт работы в российской нефтегазовой отрасли. В конференции примут участие: первый заместитель председателя правления ОАО «НОВАТЭК» Михаил Попов и Директор департамента маркетинга и реализации жидких углеводородов Алексей Кувандыков. Напомним, что на предыдущих, конференциях, организованных в этом году Проектом «Санкт-Петербург – морская столица» уже обсуждался вопрос развития одного из крупнейших проектов ОАО «НОВАТЭК» - «Ямал СПГ». Этот проект предусматривает разработку одного из крупнейших газовых месторождений - Южно-Тамбейского, где доказанные запасы газа - 1,3 трлн кубометров. Сейчас на повестке дня стоит вопрос строительства на базе этого месторождения завода по производству сжиженного природного газа (СПГ). Это будет второй крупный завод в России, причем гораздо более мощный, чем на Сахалине. Завод необходим для того, чтобы можно было транспортировать газ не трубопроводным, а морским путем. В рамках проекта «Ямал СПГ» планируется построить новый морской порт в Обской губе неподалеку от поселка Сабетта. Работы в этом направлении уже ведутся. Будет строиться и танкерный флот ледового класса в составе не менее 20 судов. «Уникальное месторасположение Ямала дает возможность создать гибкую конкурентоспособную логистическую модель, обеспечивающую круглогодичные поставки сжиженного природного газа на рынки Европы и Северной Америки, а также прямые поставки сжиженного природного газа в азиатско-тихоокеанский регион через Северный морской путь, - отмечает координатор Проекта Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург – морская столица России» в Ямало-Ненецком АО Евгений Мискевич. - Использование Северного морского пути в период навигации позволяет существенно сократить издержки и время поставок жидких углеводородов на рынки азиатско-тихоокеанского региона. К примеру, время транспортировки в Китай по Северному морскому пути меньше на 20%, в Южную Корею на 32%, в Японию на 54%, по сравнению с традиционными маршрутами. Именно поэтому завод СПГ, расположенный рядом с месторождением, просто необходим». Предполагаемый срок ввода в эксплуатацию завода СПГ – 2016 год. К этому моменту должно быть завершено обустройство и необходимый объем бурения для ввода месторождения в эксплуатацию, построен порт и сформирован танкерный флот ледокольного класса. Реализация программы «Ямал СПГ» будет способствовать существенному увеличению производства и экспорта сжиженного природного газа и позволит нашей стране занять 10 процентов мирового рынка этого энергоресурса. Не стоит забывать и о том, что разработка месторождения, строительство нового порта, флота и соответствующей инфраструктуры – это десятки тысяч новых рабочих мест. Создание и внедрение инновационных технологий газопереработки в арктических условиях даст импульс развитию отечественной науки. Строительство буровых платформ, ледоколов и танкеров загрузит работой российские судостроительные предприятия.
23 августа 2011
Танкер-гигант отправился в транзит по Севморпути В субботу 20 августа в транзит по трассам Северного морского пути под проводкой атомных ледоколов Росатомфлота отправился танкер «Владимир Тихонов». Это танкер типоразмера «суэцмакс» дедвейтом более 162 тысяч тонн. Танкер направляется в Азиатско-Тихоокеанский регион, на его борту более 120 тысяч тонн газоконденсата ОАО «Новатэк», говорится в сообщении Росатомфлота. Впервые в истории танкер подобных размеров пройдет по Севморпути. Для сравнения, все транзиты по ТСМП в этом году совершались танкерами дедвейтом не более 73000 тонн, с грузом около 60000 тонн. Проводкой танкера-гиганта будут заниматься атомные ледоколы «Ямал» и «50 лет победы» Росатомфлота. Последний только 16 августа завершил круизные рейсы к Северному полюсы и почти сразу вышел из порта приписки вслед за танкером «Владимир Тихонов». По мнению специалистов предприятия, особых сложностей при проводке не ожидается, так как август-сентябрь – наиболее оптимальное время для судоходства по трассам Северного морского пути. Сейчас «Владимир Тихонов» движется по Баренцеву морю в направление к мысу Желания. Также к концу недели из Мурманска должен выйди сухогруз-балкер «Sanko Odyssey» дедвейтом 74800 тонн. На нем будут находиться более 70000 тонн железорудного концентрата ОАО «Еврохим», произведенного на Ковдорском ГОКе. Балкер возьмет курс на порты Китая, проводкой его по Севморпути также займутся атомные ледоколы Росатомфлота. 22 августа 2011
Изменены регионы деятельности Балтийской таможни Установлены изменения в регионы деятельности таможенных постов Балтийской таможни. Соответствующий приказ Федеральной таможенной службы России №1625 от 09.08.2011 вступил в силу с 22 августа 2011 года, сообщает пресс-служба Балтийской таможни. В соответствии с приказом территории ЗАО «Первая стивидорная компания» и ЗАО «Вторая стивидорная компания», а также территории морского порта Большой порт Санкт-Петербург, расположенные на Васильевском острове и на Канонерском острове, ранее находящиеся в регионе деятельности таможенного поста Гавань, стали входить в регион деятельности таможенного поста Лесной порт. Учитывая географическую специфику Большого порта Санкт-Петербург, регионы деятельности таможенных постов Балтийской таможни (Пушкинский, Гавань, Лесной порт, Турухтанный) установлены с учетом привязки к кадастровым номерам земельных участков, находящихся в границах порта Большой порт Санкт-Петербург. Регионом деятельности Центрального таможенного поста установлены: морской порт Большой порт Санкт-Петербург, за исключением Ломоносовской гавани, и многосторонний пункт пропуска Пассажирский порт Санкт-Петербург. Регион деятельности Кронштадтского поста не изменился: Кронштадтский район г. Санкт-Петербурга, муниципальное образование – г. Ломоносов Петродворцового района г. Санкт-Петербурга, Ломоносовская гавань морского порта Большой порт Санкт-Петербург и многосторонний пункт пропуска г. Кронштадт, остров Котлин, пункт База Литке
22 августа 2011
Ведомости оценили убытки России от Таможенного союза Бюджет России в первом половине 2011 года мог недополучить около 18,5 миллиарда рублей из-за того, что ввозные пошлины в рамках Таможенного союза распределяются по бюджетам России, Белоруссии и Казахстана по заранее выведенной формуле, а не на основе реальных данных по импорту. Об этом со ссылкой на анонимные источники пишет 22 августа газета «Ведомости». При образовании Таможенного союза страны договорились, что Россия будет получать 87,97 процента всех импортных пошлин, Белоруссия — 4,7 процента, а Казахстан 7,33 процента: эти цифры рассчитывались на основе данных о доле государств в общем объеме импорта. В первом квартале 2011 года, однако, оказалось, что на долю России пришлось 92,1 процента от всего объема импорта, а во втором квартале — 91,98 процента. В конце июня 2011 года в Минфине России уже заявили, что не исключают в будущем пересмотра распределения импортных пошлин в рамках Таможенного союза. «Ведомости», впрочем, отмечают, что Белоруссию и Казахстан существующее соглашение устраивает. По данным за период с сентября 2010 года (месяца, когда вступило в силу распределение импортных пошлин) по 1 июня 2011-го, в российский бюджет поступило импортных пошлин из Белоруссии на 18,22 миллиарда рублей, из Казахстана — на 23,1 миллиарда. При этом сама Россия отправила в Белоруссию 24,11 миллиарда, а в Казахстан — 37,6 миллиарда. Летом 2010 года Счетная палата России опубликовала отчет, согласно которому потери российского бюджета, связанные с изменением тарифов из-за вступления в Таможенный союз, составили 158 миллионов долларов. При этом в Институте народнохозяйственного прогнозирования РАН подсчитали, что в долгосрочной перспективе выгода от создания Таможенного союза составит 400 миллиардов долларов. Весной 2011 года премьер-министр России Владимир Путин заявлял, что если Украина вступит в Таможенный союз, это даст ей 6,5–9 миллиардов долларов в год.
19 августа 2011
«Белкомур» включён в стратегию развития Северо-Западного федерального округа Министерство регионального развития России приняло решение о включении проекта строительства железнодорожной магистрали «Белкомур» и глубоководного морского порта недалеко от Архангельска в стратегию социально-экономического развития Северо-Западного федерального округа до 2020 года, говорится в сообщении правительства Архангельской области. «Проект строительства также одобрен Федеральным агентством морского и речного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации и Дирекцией государственного заказчика программ развития морского транспорта Федерального агентства „Росморречфлот“, — пояснил начальник управления инвестиционной политики и внешнеэкономической деятельности министерства экономического развития Архангельской области Андрей Дунаев. — Грузовая база нового порта обоснована заключениями ведущих транспортных учреждений». Архангельск, исходя из своего географического положения, является наиболее удобной ключевой перевалочной базой как для Северного морского пути, так и для строительства логистическо-распределительного центра и комплексной базы обеспечения нефтегазовых проектов. Архангельский транспортный узел уже сейчас является крупнейшей перевалочной базой для поставок, обеспечивающих крупные нефтегазовые проекты в Арктике и Сибири. Синхронная реализация проектов строительства нового глубоководного района Архангельского порта и железнодорожной магистрали «Белкомур» активизирует экономическую деятельность и повысит инвестиционную привлекательность всего Севера европейской части России. Напомним, что строительство нового глубоководного района «Северный» Архангельского морского порта и железнодорожной магистрали «Белкомур» составляют основу комплексной программы промышленного и инфраструктурного развития Архангельской области, Республики Коми и Пермского края.
18 августа 2011
Первый в ДФО таможенно-логистический терминал начнет работать в сентябре Первый на Дальнем Востоке России таможенно-логистический терминал для оформления товаров, перемещаемых автотранспортом, начнет работать в сентябре 2011 года в Благовещенске. Благовещенский таможенный пост Благовещенской таможни размещен на площадях склада временного хранения ЗАО «Торговый порт Благовещенск», выступающего ядром таможенно-логистического терминала «Благовещенский». Работы по приведению склада до уровня терминала завершены. До конца 2011 года предполагается полное перемещение таможенного поста Пограничный Уссурийской таможни на таможенно-логистический терминал «Пограничный», инициатором создания которого является ЗАО «РОСТЭК-Приморье». В дальнейшем планируется создание терминала в Хасанской таможне (пункт пропуска Краскино), 2 терминалов в Уссурийской таможне (Марково и Полтавка). Кроме того, в перспективе запланировано создание таможенно-логистического терминала в регионе деятельности Биробиджанской таможни (Нижнеленинское) и Хабаровской таможни (планируемый к строительству пункт пропуска Хабаровск - Фуюань на острове Большой Уссурийский). Также должен появиться еще один терминал в регионе деятельности Благовещенской таможни (планируемый к строительству автомобильный пункт пропуска Каникурган - Чанфатунь, село Каникурган Амурской области). Работы ведутся в рамках реализации Концепции таможенного оформления и таможенного контроля товаров в местах, приближенных к государственной границе Российской Федерации, рассчитанной до 2020 года.
Координационный совет МАПП Торфяновка 16 августа состоялось заседание координационного совета многостороннего автомобильного пункта пропуска (МАПП) Торфяновка. В его работе принял участие руководитель Северо-Западного территориального управления (СЗТУ) Росграницы Михаил Смолкин. Также на заседание были приглашены представители СМИ. Основными вопросами встречи являлись обсуждение мер по созданию комфортных условий бесперебойного пересечения пункта пропуска государственной границы в период окончания летних отпусков и школьных каникул и внесение изменений в состав координационного совета МАПП Торфяновка – в связи с передачей функций транспортного контроля таможенным органам из состава координационного совета был выведен представитель государственного автодорожного надзора. В ходе заседания было отмечено, что изменения в паспорт пункта пропуска и предложенная к реализации технологическая схема, одобренные на прошлом координационном совете, утверждены Росграницей. По предложению СЗТУ Росграницы с 20 августа при необходимости будет произведено усиление смен пограничных нарядов, а в случае резкого усиления интенсивности движения и возникновением очередей перед пунктом пропуска – использование всех полос движения для оформления легкового транспорта и реверсивного движения.
17 августа 2011
Строительство порта Бронка является своевременным решением - Вадим Тюльпанов Строительство порта Бронка является своевременным решением, полагает председатель городского Законодательного собрания Вадим Тюльпанов. «После того, как петербургская кольцевая дорога, наконец, замкнулась, созданы все предпосылки для строительства крупного порта в Ломоносове. Использование кольцевой автодороги позволит перенаправить транзитные потоки портовых грузов, что благотворно скажется и на экологической обстановке, и на транспортной ситуации в Петербурге. Кроме того, аванпорт – это 4500 новых рабочих мест и многомиллиардные налоговые поступления в федеральный и городской бюджеты», - отмечает Вадим Тюльпанов. «Наш проект («Санкт-Петербург – морская столица России» - прим. ред.) принимает участие в развитии и других крупнейших морских портов России. В этом направлении мы работаем в тесном взаимодействии с Минтрансом, федеральными агентствами морского и речного транспорта и Росморпортом», - добавил Вадим Тюльпанов. Вопрос о необходимости строительства аванпорта Бронка поднимался еще в 2008 году. В том же году министерство транспорта и правительство Санкт-Петербурга начали разработку «Концепции развития перспективных районов (аванпортов) Большого порта Санкт-Петербург». Забивка свайного основания первых 2 причалов началась в порту Бронка в июле 2011 года. Напомним, порт Бронка строится на южном побережье Финского залива, в районе примыкания дамбы с кольцевой автодорогой к территории города Ломоносов. Рядом расположена одноименная железнодорожная станция.После завершения своего строительства порт сможет принимать контейнеровозы класса Panamax и паромы класса Finnstar. Объем частных инвестиций в реализацию проекта составит 39 млрд руб. Вклад федерального бюджета планируется в размере 16 млрд руб., которые будут направлены на финансирование строительства подходного канала и навигационной инфраструктуры. Многофункциональный морской перегрузочный комплекс (ММПК) «Бронка» будет включать в себя три специализированных комплекса: контейнерный терминал, терминал накатных грузов, логистический центр. Площадь контейнерного терминала составит 107 га, терминала накатных грузов – 57 га, логистического центра – 42 га. Длина причальной линии контейнерного терминала составит 1176 м (5 причалов), терминала накатных грузов – 630 м (3 причала). Предполагается строительство мощностей для перегрузки грузов с автомобильного транспорта на судно и обратно. Пропускная способность I очереди ММПК «Бронка» позволит обрабатывать 1,45 млн TEUs контейнерных и 260 тыс. единиц ро-ро грузов. В дальнейшем планируется увеличить мощность комплекса до 1,9 млн TEUs контейнерных и 260 тыс. единиц ро-ро грузов в год.
Владимир Якунин раскроет планы «РЖД» Президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин выступит с докладом на IV Международной конференции «Транспортно-транзитный потенциал», проводимой в рамках Проекта Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург – морская столица России». В его выступлении, в частности, будут затронуты темы реализации российских международных проектов в сфере железнодорожных перевозок по направлениям «Восток-Запад», «Север-Юг» и развития интермодальных контейнерных перевозок железнодорожным транспортом. Напомним, IV Международная конференция «Транспортно-транзитный потенциал» состоится 20-21 сентября 2011 г. в Санкт-Петербурге. На конференции будет рассматриваться самый широкий круг вопросов развития отрасли, подводиться годовые итоги реализации государственной политики в сфере транспорта, подниматься вопросы модернизации отраслевой системы. Рабочие сессии на этот раз структурированы по видам транспорта. Резолюция конференции с предложениями и инициативами будет направлена в профильные Комитеты Государственной Думы РФ, министерства и ведомства для совершенствования законодательства и государственного регулирования в сфере транспорта. Также резолюция будет передана в ОНФ для включения ее положений в Народную программу Фронта.
16 августа 2011
Внешэкономбанк выступит стратегическим инвестором проекта «Белкомур» Внешэкономбанк и открытое акционерное общество Межрегиональная компания «Белкомур» подписали сегодня меморандум о намерениях по реализации проекта строительства железнодорожной магистрали «Белкомур» /Архангельск – Сыктывкар – Пермь /Соликамск/. «Это - отправная точка, фактический старт проекта, важного не только для республики, а для всего комплексного социально-экономического развития многих регионов», - сказал глава Коми Вячеслав Гайзер сегодня на пресс- конференции в ИТАР-ТАСС. По его оценке, «Республика Коми - ключевое звено в рамках этого проекта, и когда мы создавали региональную компанию «Белкомур», и когда проходили все этапы отбора для финансирования его из инвестфонда РФ». «К сожалению, финансирование из него в силу известных обстоятельств было заморожено, - напомнил Вячеслав Гайзер. - Затем было соответствующее поручение председателя правительства Владимира Путина, и мы отработали эту модель, вышли на принцип частно-государственного партнерства». Теперь очередь - за разработкой документации, выход на концессионную модель, поиск стратегических инвесторов. «Наша задача - двигаться поэтапно и к 2015 году выйти на начало строительства, что даст серьезный толчок для социально-экономического развития территорий», - подчеркнул Гайзер. Открывая пресс-конференцию, он заметил, что не хотел бы превратить ее в «отчет об успехах республики», отмечающей 90-летие образования, «для меня гораздо правильнее формат вопросов», - сказал он. Проект строительства железнодорожной магистрали «Белкомур» вписан в рамки комплексной программы промышленного и инфраструктурного развития Республики Коми, Пермского края и Архангельской области, он предусматривает строительство новой железнодорожной магистрали общей протяженностью 1155 км, из них новое строительство - 715 км, остальное - реконструкция и усиление действующих линий. В перспективе новая дорога обеспечит кратчайший путь в Северную Европу и регионы Сибири, Казахстана и Средней Азии, создавая хорошие условия для транзита грузов через Россию. Общий объем инвестиций в проект оценивается более чем в 400 млрд рублей.
Тюльпанов: КЗС – это транзит, экология, защита людей и исторического наследия Руководитель Проекта Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург – морская столица России», председатель городского Законодательного Собрания Вадим Тюльпанов прокомментировал открытие Комплекса защитных сооружений города от наводнений (КЗС). «За время строительства КЗС, которое растянулось более чем на 30 лет, выросло целое поколение горожан, которые не помнят серьезных наводнений, - подчеркнул Вадим Тюльпанов, - даже незавершенная дамба в существенной мере сдерживала удары стихии. Но так было не всегда. Думаю, что долгожители Петербурга помнят разрушительные последствия наводнения 1924 года, когда в результате урагана был затоплен практически весь исторический центр города, повреждено более пяти тысяч зданий, снесено 19 мостов. Около 15 тысяч горожан тогда покинули свои дома. Серьезный ущерб инфраструктуре города нанесли и крупные наводнения 1955 и 1975 годов. Поэтому завершение строительства КЗС имеет огромное значение не только для улучшения экологической обстановки в городе за счет направления транзитного транспорта по, наконец, замкнувшейся кольцевой автодороге. Это, в первую очередь, обеспечение безопасности жителей морской столицы и ее исторического наследия. Как руководитель партийного Проекта, который выступает площадкой для выработки стратегических решений в сфере транспортно-транзитной политики, я уверен, что уникальный петербургский опыт по возведению КЗС будет обсуждаться в рамках конференций нашего Проекта и вызовет не только российский, но и международный интерес». Напомним, что идея создания системы защиты Санкт-Петербурга от наводнений, фактически, ровесница северной столицы. В 1706 году после очередного урагана стихии Петр I распорядился поднять уровень прибрежных территорий. После катастрофического наводнения 1824 г., директор Петербургского института путей сообщения Пьер Доменик Базен впервые предложил построить дамбу в Финском заливе, практически по тому же маршруту, по которому она проложена сейчас. Однако тогда предложение сочли нереальным. К возведению комплекса приступили только в 1979 году. А торжественное открытие комплекса состоялось 12 августа этого года в присутствии премьер-министра России Владимира Путина, который назвал происходящее «историческим событием».
15 августа 2011
Грузопоток по Севморпути вырастет в разы В ближайшие десять лет ожидается стремительный рост объёма грузоперевозок по Северному морскому пути. В условиях изменения климата стала возможной проводка более тяжёлых судов, в августе из Мурманска на трассу Севморпути выйдет самый крупный в истории этого маршрута танкер. По подсчетам Минтранса РФ, грузопоток по СМП к 2020 году увеличится до 64 млн. т в год (в 2010 году общий грузооборот на Севморпути составил 1,8 млн. т). Все амбициозные планы России по освоению Арктики связаны с Северным морским путем. 6 августа в Нарьян-Маре секретарь Совета безопасности Николай Патрушев провел совещание с руководителями приарктических регионов по вопросу перспектив этого важнейшего транспортного коридора. Для расширения движения на Севморпути необходимы новые ледоколы и развитая инфраструктура, и в первую очередь системы навигации и связи, а также базы для поисково-спасательных служб. Сам Патрушев на встрече в Нарьян-Маре признал, что состояние инфраструктуры СМП не отвечает требованиям по защите национальных интересов России. «Из-за этого снижается инвестиционная привлекательность этой главной ресурсной базы страны», - подчеркнул он.
«Положительное решение» о реконструкции Транссиба будет вынесено к 20 августа» – Д. Козак Министерства транспорта (Минтранс) РФ и экономического развития (Минэкономразвития) РФ, а также ОАО «РЖД» к 20 августа вынесут положительное решение о реконструкции Трассибирской магистрали для увеличения ее пропускной способности в связи со строительством железной дороги Кызыл – Курагино к угольным месторождениям Улуг-Хемского угольного бассейна в Туве, заявил вице-премьер РФ Дмитрий Козак. «Было недавно совещание правительства, было соответствующее поручение по предварительным докладам, они уже подготовлены, и к 20 августа Минтрансом, Минэкономразвития и РЖД должны быть внесены положительные решения по реконструкции Транссибирской магистрали», – сказал Д. Козак. Он подчеркнул, что это решение «будет иметь большое значение» для развития Тувы, «высоко дотационной» республики «с низким уровнем развития экономики». «Кризис не позволил железной дороге восстановить свою инвестпрограмму. На сегодняшний день пока решение об увеличении соответствующей мощности этой ветки Транссиба не принято», – отметил Д. Козак. Как сообщалось ранее, осенью 2010 года «Енисейская промышленная компания» (ЕПК, ранее входила в «Объединенную промышленную корпорацию» бывшего сенатора от Тувы Сергея Пугачева), Evraz Group и ОАО «Северсталь» подписали с Федеральным агентством железнодорожного транспорта (Росжелдор) и министерством регионального развития РФ меморандум о создании консорциума для строительства ветки Кызыл-Курагино. ЕПК принадлежит лицензия на Элегестское месторождение (компания ведет там открытую добычу нескольких десятков тысяч тонн угля в месяц, которые вывозит автоуглевозами), Evraz – на Межегейское месторождение и граничащий с ним Восточный участок западной части Улуг-Хема, «Северсталь» – на участок Центральный западной части бассейна. Замглавы Росжелдора Леонид Бершанский заявлял, что стоимость проекта оценивается в 96 млрд рублей. Государство планирует вложить из них 48 млрд рублей (эта сумма останется неизменной в любом случае, даже при пересмотре стоимости проекта). В прогнозных ценах стоимость железной дороги оценивается в 128 млрд рублей (сейчас – 110,6 млрд рублей) с нормативным сроком строительства в 4–5 лет.
Поздравление Руководителя Проекта Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург – морская столица России», председателя Законодательного Собрания Санкт-Петербурга В.А. Тюльпанова с Днем строителя Дорогие петербургские строители! Поздравляем вас с профессиональным праздником! В этом году мы встречаем этот день с особым чувством гордости за наш город. Санкт-Петербург стал центром празднования Всероссийского Дня строителя. Для нас это не только большая честь и ответственность, но и признание успехов строительной отрасли нашего города, высочайшего профессионализма петербургских строителей. Ваш опыт, знания, талант и творческий подход к делу прекрасно характеризуют наш особый, петербургский стиль работы, стремление к новым высоким достижениям. Для Санкт-Петербурга строительная отрасль всегда была градообразующей. Строительный комплекс обеспечивает развитие новых жилых микрорайонов, транспортной инфраструктуры и всех без исключения отраслей городской экономики. Петербургские строители осваивают самые современные энергоэффективные и экологичные технологии, решают сложные инженерные задачи. Вклад строителей в укрепление статуса нашего города как Морской столицы России невозможно переоценить. Вашими руками возведены крупнейшие судостроительные предприятия, современные портовые комплексы. За последний год петербургские строители внесли большой вклад в развитие транспортно-транзитного потенциала нашего города и России в целом. Завершены работы на Комплексе защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений, открыто сквозное движение по Кольцевой автомобильной дороге, продолжается строительство Западного скоростного диаметра. А впереди у наших строителей новые крупные проекты. Уверены, что все наши общие планы и мечты обязательно сбудутся. Желаем всем петербургским строителям счастья и благополучия, новых профессиональных побед и успехов в труде на благо Санкт-Петербурга.
Рост эффективности работы Заседание Общественного совета при Северо-Западном территориальном управлении Росграницы, которое состоялось 05.08.2011 г., было посвящено вопросам создания единой информационной системы обеспечения функционирования пунктов пропуска и её интеграции в систему электронного межведомственного взаимодействия (СЭВМ), в которую со временем должны войти все системы правительственных учреждений. Обсуждался ход реализации проекта межведомственной интегрированной автоматизированной информационной системы (МИАИС), которая является ключевым элементом нового облика пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации. Члены общественного совета обратились к Федеральному агентству по обустройству государственной границы Российской Федерации с просьбой рассмотреть вопрос о том, чтобы Росграница взяла на себя функции по организации технологического процесса обмена информацией между бизнес сообществом, государственными контрольными органами и правительственными учреждениями и ведомствами. На встрече был представлен анализ работы контрольных органов на нефтеналивных судах на причалах порта Санкт-Петербурга за период с 23 июня по 22 июля 2011 года. Данный анализ показал, что в ходе реализации технологической схемы организации пропуска через государственную границу РФ лиц, транспортных средств, грузов, товаров и животных в морском пункте пропуска морской порт «Большой порт Санкт-Петербург» с учётом изменений в Типовую схему на основании приказа Минтранса РФ от 03.11.2010 г. № 239, утверждённой решением Координационного совета пункта пропуска 29 апреля 2011 г., интенсивность работы причалов выросла на 12, 9 %. Количество обработанных судов в указанный период – 35. В то же время данный анализ показал, что ускорение проведения контрольных операций в соответствии с утверждённой технологической схемой является не единственным условием привлечения дополнительных объёмов грузов. И теперь рост грузопотока будет зависеть от проведения сбалансированной конкурентной тарифной политики. В счёт сэкономленного времени за год могло бы быть обработано 54 танкера дедвейтом от 15 до 40 тыс. т. Но, пока, эти суда швартуются в прибалтийских и финских портах, а Санкт – Петербург теряет до 25 % грузопотока.
Светогорское развитие В г. Светогорске Выборгского района Ленинградской области состоялось выездное рабочее совещание Северо-западного территориального управления (СЗТУ) Росграницы с представителями правительства Ленинградской области, администрации Выборгского района и Светогорского городского поселения. На совещании обсуждался вопрос о предоставлении СЗТУ Росграница земельных участков под проектно-изыскательские работы с последующей передачей этих участков в федеральную собственность. Необходимость выделения данных участков обусловлена объективной потребностью развития железнодорожного и автомобильного пунктов пропуска через государственную границу России. Развитие пунктов пропуска в Светогорске предусматривает изменение классификации железнодорожного пункта пропуска (ЖДПП) на многосторонний, проведение его реконструкции и расширения ЖДПП и многостороннего автомобильного пункта пропуска (МАПП). В ходе встречи стороны согласовали решение подготовить необходимые сведения об имущественном статусе и существующих на сегодняшний день обременениях по всем панируемым к выбору земельным участкам. Эту информацию в сжатые сроки должна предоставить администрация муниципального образования Светогорска под контролем правительства Ленинградской области.
11 августа 2011
На западном берегу Кольского залива планируется построить угольный и нефтяной терминалы Строительство нового угольного порта «Лавна» начнется на западном берегу Кольского залива. Реализация этого проекта будет проходить в рамках программы комплексного развития Мурманского транспортного узла. За счет частных инвесторов планируется построить угольный и нефтяной терминалы на западном берегу Кольского залива. Ожидается, что оборот транспортного узла может составить к 2020 году 84 млн. тонн. На данный момент эта программа находится в разработке по поручению Минтранса России. Министр транспорта и связи Мурманской области Юрий Чуйков рассказал: «Приступили ко второму этапу проектирования, буквально на днях в Мурманске состоялось совещание с участием представителя Октябрьской железной дороги по вопросам железнодорожной ветки Выходной-Лавна, то есть работы ведутся достаточно продуктивно и в соответствии с графиком». Вместе с тем, развивается и восточный берег Кольского залива. Продолжает наращивать грузопоток Мурманский морской торговый порт. Основным видом грузов являются уголь и апатитовый концентрат.
Дорогие друзья! От всей души поздравляю работников отрасли с профессиональным праздником - Днем железнодорожника! Железные дороги - это не просто важная составляющая транспортной системы страны. От их технической оснащенности и эффективной работы во многом зависит бесперебойное сообщение между различными регионами России и с зарубежными странами. Именно железные дороги становятся теми транспортными артериями, которые наполняют пассажиропотоки и грузопотоки морских портов нашей страны, и ее морской столицы – Санкт-Петербурга. Бесперебойная работа железных дорог зависит от сотен тысяч сотрудников, каждый из которых на своем месте вносит большой вклад в решение стратегических задач страны. Сохраняя и приумножая замечательные трудовые традиции, вы обеспечиваете надежную работу отрасли, воспитываете достойную смену. Желаю всем железнодорожникам больших профессиональных успехов, сердечного тепла в общении с родными и близкими, счастья, здоровья и благополучия.
05 августа 2011
МВК проверила причалы в Усть-Луге Реконструированный в пределах причалов 4 и 5 комплекса наливных грузов морской грузопассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу России в морском порту Усть-Луга соответствует требованиям к строительству, реконструкции, оборудованию и техническому оснащению зданий, помещений, сооружений, необходимых для организации пограничного, таможенного и иных видов контроля, осуществляемых в пункте пропуска через государственную границу Российской Федерации. Такое решение было принято на состоявшемся 4 августа заседании межведомственной комиссии (МВК) в морском порту Усть-Луга под председательством Д. С. Вавилова – начальника Управления обустройства объектов государственной границы и администрирования пунктов пропуска Федерального агентства по обустройству государственной границы Российской Федерации. В работе комиссии приняли участие представители Министерства транспорта, СЗТУ Росграницы, Пограничного управления ФСБ России по г. Санкт – Петербург и Ленинградской области, Росморречфлота, Росельхознадзора по Санкт – Петербургу и Ленинградской области, СЗТУ ФТС России, Роспотребнадзора по Ленинградской области. В соответствии с проектным решением максимальная пропускная способность пункта пропуска в пределах причалов 4 и 5 составит 30 млн. т нефти в год. Также было принято решение о внесении изменений в приложение к приказу Федерального агентства по обустройству государственной границы Российской Федерации от 28.04.2009 г. № 60 «Об открытии пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Усть-Луга», которыми определяются пределы комплекса наливных грузов. 03 августа 2011
На российско-латвийской границе открыт новый таможенно-логистический терминал 3 августа на участке российско-латвийской границы, проходящей по территории Псковской области, состоялось открытие нового таможенно-логистического терминала (ТЛТ) ООО «Терминал М9». Данный объект транспортно-логистической инфраструктуры находится в 700 м от международного автомобильного пункта пропуска «Бурачки» Себежской таможни, на одной из наиболее приоритетных для России федеральных трасс «Москва – Рига» (М9) на границе РФ с Евросоюзом. Терминал может обрабатывать около 4000 транспортных средств, пересекающих границу. Складской комплекс, включающий закрытые помещения, открытую площадку, административно-бытовые помещения и прилегающую территорию, располагается на огороженной территории. Общая площадь складов составляет 3000 кв. метров. Также на территории есть помещения для хранения товаров, задержанных по делам об административных правонарушениях, требующих особых условий хранения, и определено место для хранения товаров с повышенным радиационным фоном. С появлением терминала будет создано около 100 рабочих мест. С 12 сентября терминал будет работать на полную мощность.
Существующая система тарифов адекватна конфигурации рынка ж/д перевозок – мнение Существующая система тарифов вполне адекватна сложившейся в результате реформирования конфигурации рынка железнодорожных перевозок, сообщила заместитель руководителя Федеральной службы по тарифам (ФСТ России) Тамара Стебунова. «В действующей системе тарифов присутствует порядок тарификаций всех используемых в настоящее время технологий перевозок, предусмотренных правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте», – сказала Т. Стебунова. К сожалению, по ее словам, практика работы последних лет показывает, что вопрос о неадекватности тарифной системы требованиям реформы участниками рынка перевозок чаще всего поднимается в случаях, когда действующий уровень тарифов не отвечает ожиданиям различных субъектов рынка. «Это скорее субъективная оценка тарифной системы и здесь главным аргументом является экономическая обоснованность решений регулятора», – добавила заместитель руководителя ФСТ. Другая сторона данной проблемы – это когда в условиях «обкатки» новых технологий взаимодействия различных участников рынка к тарифной системе предъявляются требования не только как источнику компенсации затрат, но и как к дополнительному наладочному инструменту, способному обеспечить оптимум в новой системе взаимоотношений всех участников рынка перевозок, отметила Т. Стебунова. По ее мнению, при таком подходе к тарифной системе возможность постановки вопроса об адекватности тарифной системы требованиям реформы неизбежна.
01 августа 2011
Итоги заседания координационного совета ЖПП «Бусловская» 29 июля состоялось заседание координационного совета железнодорожного пункта пропуска «Бусловская». В соответствие с решением совета в паспорт железнодорожного пункта пропуска (ЖПП) были внесены и утверждены изменения. Изменения коснулись п. 4 паспорта пункта пропуска в части уточнения порядка осуществления договорных обязательств по содержанию помещений и зданий. Также был уточнён состав государственных контрольных органов (ГКО) – из их числа был исключён миграционный контроль. Уточнения паспорта пункта пропуска носят плановый характер и проводятся не менее 2-х раз в год. Последние изменения были внесены в 2010 году. Также по итогам заседания принято решение о введение в действие с 1 августа 2011 года паспорта ЖПП «Бусловская».
РЖД в I полугодии вложили более 4,3 млрд. руб. в развитие подходов к портам Финского залива ОАО «РЖД» в I полугодии 2011 года направило более 4,32 млрд. рублей на реализацию проекта «Комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива». В текущем году планируется закончить реконструкцию станций Мга, блок-пост 22 км, Веймарн, Керстово, Котлы-2; будет закончена вторая очередь строительства тяговых подстанций Гатчина и Новолисино. Ведется реконструкция контактной сети, а также строительство вторых путей на участках Пустынька – б/п 22 км, Веймарн – Керстово, Котлы 2 – Лужская. Проект предусматривает создание необходимых условий для наращивания товарооборота между Россией и странами ЕС через морской порт Усть-Луга за счет комплексной реконструкции соответствующих участков железнодорожной линии.
Единую концепцию развития транспортного комплекса Санкт-Петербурга и Ленобласти будет утверждать новое правительство РФ Разработчик концепции развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области на период до 2020 года (преимущественно в границах магистральной автомобильной дороги А-120) станет известен 26 июля 2011 года. В техническом задании к конкурсу указано, что первая часть работы должна содержать анализ существующего состояния транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области, а вторая - непосредственно программу ее развития до 2020 года. Этот документ подрядчик, который выиграет конкурс, должен будет разработать в срок не позднее 30 марта 2012 года. В техническом задании также говорится, что эта научная разработка должна актуализировать программу комплексного развития Санкт-Петербургского транспортного узла, которая была разработана по заказу Минтранса в 2008 году. Актуализация необходима в частности из-за того, что «последствия финансового кризиса не позволили утвердить разработанную в 2008 году программу», говорится в техзадании. А также в связи с тем, что перед транспортным комплексом Санкт-Петербурга и Ленинградской области возникли новые задачи по обеспечению потребности в транспортных услугах для населения и инновационного развития отраслей экономики.
Юбилей руководителя общественной приемной Проекта «Санкт-Петербург – морская столица России» С.Н. Седова 20 июля 2011 г. Руководитель Проекта «Санкт-Петербург – морская столица России», Председатель Законодательного собрания В.А. Тюльпанов поздравил с 65-летним юбилеем заслуженного работника транспорта Российской Федерации, руководителя общественной приемной Проекта Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург – морская столица России» Сергея Николаевича Седова. Встреча состоялась в торжественной обстановке в одном из красивейших зданий Санкт-Петербурга, в котором в настоящее время находится Российский морской регистр судоходства. Жизнь юбиляра тесно связана с этим местом – вот уже 27 лет Сергей Николаевич трудится на благо Российского морского регистра судоходства, первого в России классификационного общества с почти 100-летней историей. В настоящее время Сергей Николаевич занимает должность первого заместителя генерального директора Морского регистра. Сергей Николаевич не случайно был назначен на должность руководителя общественной приемной Проекта «Санкт-Петербург – морская столица России», - вся трудовая деятельность юбиляра была и остается связанной с морем и с водным транспортом. Так, в 1984 году Сергей Николаевич приказом министра Морского флота СССР был назначен на должность заместителя директора Регистра СССР. Нет ни одной из важнейших сфер деятельности Регистра, в успешное развитие которой не внес бы существенный вклад Сергей Николаевич. Это и решение задач, стоящих перед морским мировым и российским флотом (в том числе работа по обеспечению его конкурентоспособности), и внедрение системы качества, соответствующей международным стандартам ИСО, направленной на повышение качества услуг РС, и работа по обеспечению признания РС со стороны международных организаций и других государств и многое, многое другое. Достойный труд Сергея Николаевича на благо морской отрасли страны был отмечен Указом Президента России и медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени. Несмотря на то, что встреча В.А. Тюльпанова и С.Н. Седова проходила в торжественной обстановке, не остались без внимания и рабочие вопросы. В ходе встречи были затронуты темы развития Проекта «Санкт-Петербург – морская столица России» в целом, а также вопросы по подготовке к международной конференции «Транспортно-транзитный потенциал», которая состоится в сентябре 2011 г.
Украина намерена предложить РФ совместное развитие системы железнодорожных хабов Правительство Украины намерено обратиться к России с предложением о совместном создании системы железнодорожных хабов. Как заявил, анонсируя идею, вице-премьер-министр, министр инфраструктуры республики Борис Колесников, речь идет о создании железнодорожных хабов «наподобие авиационных». Эта идея уже прорабатывается украинской стороной. «Такая концепция обговаривается, и она обязательно будет реализована», – пообещал вице-премьер. Напомним, Украина уже предложила России совместный проект «Славутич – Сапсан» – инфраструктурный проект, предусматривающий строительство высокоскоростной железнодорожной линии Киев – Москва (параллельной существующей магистрали). Длина магистрали должна составить 0,83 тыс. км, из которых большая часть, 0,51 тыс., пройдет по российской территории. Общая стоимость проекта прогнозируется на уровне $10 млрд. Вариантом финансирования, по предложению Б. Колесникова, может стать выпуск гособлигаций сроком на 15–20 лет с последующей продажей долевого участия в проекте частным инвесторам.
Дорогам указали направления Транспортная система РФ до 2020 года обойдется более чем в 13 трлн руб. Общий объем финансирования развития транспортной отрасли РФ, заложенный в документе, составляет 13,68 трлн. руб., из которых 7,045 трлн. руб.— средства федерального бюджета Профильная экспертная группа по разработке «Стратегии 2020» представила концепцию новой госпрограммы по развитию транспортной системы до 2020 года стоимостью более 13 трлн руб. В результате реализации программы транспортная подвижность населения должна увеличиться на 34,1%, а число происшествий на транспорте — сократиться на 20,1%. Впрочем, вопреки самой идее программного построения бюджета, документ не описывает конкретных механизмов достижения этих показателей, определяя лишь, что половину всех расходов придется взять на себя частным инвесторам. Концепция госпрограммы «Развитие транспортной системы», рассчитанной на 2012-2019 годы, опубликована экспертами «Стратегии 2020» (группа N 19 «Преодоление территориальной и информационной разобщенности: развитие транспортной системы, связи и информации»). По замыслу разработчиков новая госпрограмма должна объединить две действующие профильные ФЦП (по развитию транспортной системы с 2010 по 2019 годы и модернизации единой системы организации воздушного движения РФ с 2009 по 2018 годы) и комплексную программу обеспечения безопасности населения на транспорте. Кроме того, в госпрограмму предложено включить восемь новых подпрограмм — в частности, по организации и проведению Олимпийских игр в Сочи и подпрограмму «Гражданская авиация и аэронавигационное обеспечение». Общий объем финансирования развития транспортной отрасли РФ, заложенный в документе, составляет 13,68 трлн руб., из которых 7,045 трлн руб.— средства федерального бюджета (включая 1 трлн руб. действующих расходных обязательств на финансирование программы в 2012-2013 годах), еще 6,5 трлн руб. планируется привлечь от частных инвесторов, преимущественно за счет развития системы платных дорог. Меньше всего вложат в транспорт консолидированные бюджеты субъектов РФ — их доля составит лишь 135 млрд руб. Основными исполнителями расходной части программы станут Федеральное дорожное агентство (предусмотрено выделение 4,7 трлн руб.), Федеральное агентство железнодорожного транспорта (764 млрд руб.) и Минтранс (522 млрд руб.).
Балкеры ММП «Михаил Кутузов» и «Дмитрий Пожарский» впервые в составе каравана отправились в рейс по Севморпути в Китай Балкеры Мурманского морского пароходства «Михаил Кутузов» и «Дмитрий Пожарский» впервые в составе каравана отправились в рейс по Северному морскому пути. Как сообщает пресс-служба ОАО «Мурманский морской торговый порт», суда доставят груз железорудного концентрата из Мурманска в порт Джинтанг (Китай). Общее расстояние от Мурманска до портов северного Китая через трассу Северного морского пути составляет 6,9 тыс. миль. Сухогрузы арктического класса «Михаил Кутузов» и «Дмитрий Пожарский» дедвейтом 23 тыс. тонн каждый в сопровождении атомного ледокола «Вайгач» без остановок пройдут по акватории Северного Ледовитого океана, через Берингов пролив вдоль границ России, Японии и Южной Кореи. Ледовая проводка будет осуществляться от пролива Карские Ворота до острова Врангеля и составит около 2 тыс. миль. Расчетный срок прибытия в порт выгрузки – первая декада августа. Получателями груза железорудного концентрата весом 44 тыс. тонн производства ОАО «Ковдорский ГОК» являются крупные металлургические предприятия на северо-востоке Китая, стоимость груза – около $8 млн. Грузовладелец, ОАО «МХК «ЕвроХим», планирует увеличить перевалку железорудного концентрата в 2012 году через порт Мурманск до 3 млн тонн. Соответствующие стратегические договоренности достигнуты между «Еврохимом», «Мурманским морским торговым портом», «Мурманским морским пароходством» и ФГУП «Атомфлот». «Очень признателен всем участникам проекта. Все получат работу: комбинат «Ковдорский ГОК», железная дорога, порт, пароходство и «Атомфлот» – приводятся в сообщении слова генерального директора ФГУП «Атомфлот» Вячеслава Рукши, – Заключение долгосрочного договора между этими компаниями позволило бы построить несколько судов ледового класса специально для плавания по трассе СМП и через 3–5 лет уйти от субсидий. Возможно, что по аналогии с судами класса «Панамакс» и «Суэцмакс» вскоре появятся «Арктикмаксы». ОАО «Мурманское морское пароходство» специализируется на морских перевозках генеральных грузов и пассажиров собственным флотом, флотом дочерних компаний и привлеченным (зафрахтованным) флотом. Флот судоходного холдинга насчитывает боле 300 судов общим дедвейтом порядка 2 млн тонн. Основными акционерами ММП являются ООО «Арктические технологии» (62,7%) и государство. ОАО «МХК «ЕвроХим» входит в десятку мировых лидеров агрохимической отрасли по производственным мощностям. Основной продукцией являются азотные и фосфорные удобрения. В состав «ЕвроХима» в России входят «Новомосковский Азот», «Невинномысский Азот», «Фосфорит», «Белореченские Минудобрения» («ЕвроХим-БМУ»), «Ковдорский ГОК» и завод фосфорных удобрений «Лифоса», расположенный в Литве. «ЕвроХим» является вертикально интегрированной компанией, объединяющей добывающие, производственные предприятия, логистические компании и сбытовую сеть. Компания имеет лицензии на разработку калийных месторождений в России.
Активное дноуглубление началось на строящемся терминале СУГ в Усть-Луге Дноуглубительные работы навигационного периода 2011 года в причальной зоне на строительстве комплекса по перегрузке сжиженных углеводородных газов (СУГ) ООО «СИБУР-Портэнерго» в Усть-Луге (Ленинградская область) вошли в активную фазу. Технический флот осуществляет выемку и последующий вывоз донного грунта для увеличения глубины акватории с существующих 1,6–4,5 м до 13,5 м, сообщается в материалах компании. Завершение работ по очистке дна после строительства причалов ожидается во втором квартале 2012 года. Работы по образованию водных подходов и акватории комплекса по перегрузке СУГ проводятся в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)». После завершения строительства гидротехнических сооружений, причалов и окончания дноуглубительных работ терминал сможет принимать суда-газовозы и танкеры длиной до 185 м, полным дедвейтом до 47 тыс. тонн и грузовместимостью до 50 тыс. куб. м. Общая проектная мощность комплекса рассчитана на перевалку до 1,5 млн тонн сжиженных углеводородных газов и до 2,5 млн тонн светлых нефтепродуктов (бензин газовый стабильный) в год. Государственным заказчиком работ является Федеральное агентство морского и речного транспорта Минтранса РФ, по поручению которого ФГУП «Росморпорт» заключил договор на проведение дноуглубительных работ. Непосредственно работы на акватории комплекса СУГ выполняет «Северная дноуглубительная компания». Инвестиционная программа «СИБУРа» включает в себя несколько десятков проектов, направленных на расширение и строительство новых производств. В 2010 году компания направила на инвестиционное развитие более 58 млрд руб.
«Технологическое» заседание Общественного совета при Северо-западном территориальном управлении Росграницы 30 июня состоялось очередное заседание Общественного совета при Северо-западном территориальном управлении Росграницы, посвященное двум вопросам: подведению итогов мониторинга морского пассажирского порта «Морской фасад» и динамике изменений Технологической схемы с целью её соответствия Типовой схеме, согласно приказу Минтранса № 247. Естественно, что второй вопрос повестки дня заседания вызвал более оживлённую дискуссию, если принять во внимание его безусловную значимость. Вопросы продвижения реализации внедрения Технологической схемы организации пунктов пропуска находятся под постоянным контролем как руководства СЗТУ Росграницы, так и участников рынка, так как напрямую затрагивают проблему переоборудования МПП Большого порта Санкт-Петербурга. И, в конце концов, от правильного и вдумчивого подхода к решению этого вопроса зависит и конкурентное положение порта на Балтике. Задержка с решением вопроса о возможности совмещения проведения контрольных операций с разгрузочно-погрузочными работами продолжает вызывать справедливые нарекания со стороны операторов рынка. Но, в свою очередь, и представители пограничной и таможенной службы высказывают существенные претензии к организации работы стивидоров. Как отметил на заседании руководитель СЗТУ Росграницы г–н Смолкин М. Г., оптимальный и сбалансированный подход к решению этой важной проблемы должен быть найден в режиме диалога между хозяйствующими субъектами с одной стороны и ГКО – с другой. Таким образом, благодаря, в том числе и работе Общественного совета, было принято решение, позволяющее совместить возможность проведения погрузочно-разгрузочных работ с проведением контрольных операций в отношении наливных судов. Следующий шаг – внедрение подобных технологических решений для контейнеровозов. В результате обсуждения было принято решение о проведении в течение двух месяцев заседания рабочей комиссии для разработки технических условий организации участков пунктов пропуска на следующих причалах на территории БП СПб: 37, 67, 69, 101 Б, 101 В. Именно эти причалы были признаны наиболее подготовленными для реализации утверждённых технологических схем в полном объёме.
В.Олерский: уже в этом году в РФ будут заложены 4 обычных ледокола и 1 атомный Уже в этом году в РФ будут заложены 4 обычных ледокола и 1 атомный. Об этом сообщил заместитель министра транспорта Виктор Олерский на заседании совета Росморречфлота, который вел руководитель агентства Александр Давыденко. В своем выступлении Виктор Олерский подвел некоторые итоги работы всей отрасли водного транспорта. Он отметил, что на некоторых направлениях достигнуты успехи, но часть планов пока осуществить не удалось. Так идет строительство аварийно-спасательного флота. В частности, он отметил, что 30 июня присутствовал в С-Петербурге при поднятии флага на новом лоцмейстерском судне. В последние две недели была довольно напряженная работа с разными ведомствами по бюджетной проработке строительства новых ледоколов. На недавней встрече Владимир Путин особенно отметил необходимость такого строительства. Уже в этом году будут заложены 4 ледокола: три мощностью по 18 МВт и один – 25 Мвт, а также атомный ледокол. Одна из задач Министерства транспорта, агентства морского и речного транспорта, создавать условия для строительства судов. Уже перед летними каникулами Государственная Дума примет в первом чтении законопроект о государственной поддержке судостроения и судоходства, который разрабатывался при активном участии министерства транспорта. Есть определенные проблемы в строительстве гидротехнических сооружений. Вполне возможно, что в скором времени будет создано СП с одной из зарубежных компаний, которое поможет решить этот вопрос. О завершении разработки ФГУП «Росморпорт» Стратегии развития портовой инфраструктуры России до 2030 года на заседании совета Росморречфлота сообщил и.о. генерального директора ФГУП «Росморпорт» Андрей Лаврищев. В качестве дальнейших шагов предложено одобрить в целом разработанную Стратегию и представить во ФГУП «Росморпорт» замечания к документу. Об арендных отношениях в системе управления имуществом организаций, подведомственных Росморречфлоту, сообщил заместитель руководителя агентства Константин Стасюк и заместитель руководителя ФГУП «Росморпорт» Дмитрий Устюгов. Совет принял к сведению сообщения, и позже подготовит постановление по этому вопросу. С информацией о ходе работ по созданию Комплексной интегрированной системы «МоРе» выступил генеральный директор ФГУП «Морсвязьспутник» Андрей Куропятников.
Грузооборот портов РФ в 2011 г. вырастет на 6–7% – прогноз Грузооборот портов России в 2011 году вырастет на 6–7% по сравнению с 2010-м – до 560 млн тонн. Такой прогноз в ходе заседания Совета Федерального агентства морского и речного транспорта Министерства транспорта РФ сделал заместитель министра транспорта Виктор Олерский. Напомним, грузооборот морских портов России за 2010 год вырос на 5,9% – до 525,85 млн тонн. Объем перевалки сухих грузов составил 211,5 млн тонн (+6,6%), наливных грузов – 314,35 млн тонн (+5,5%). Объем перевалки экспортных грузов вырос на 5% – до 404,19 млн тонн. Объем перевалки импортных грузов составил 39,34 млн тонн (+43,8%), транзитных – 45,96 млн тонн (+2,7%), каботажных – 36,35 млн тонн (-7,5%). Грузооборот морских портов России за 5 месяцев 2011 года сократился на 0,6%, составив 213,1 млн тонн. Объем перевалки сухих грузов составил 85,9 млн тонн (+1%), наливных грузов – 127,2 млн тонн (-1,6%). Экспортных грузов было перегружено 161,7 млн тонн (-3,4%). Объем перевалки импортных грузов составил 19,1 млн тонн (+34%), транзитных – 21,4 млн тонн (+16,2%), каботажных – 10,9 млн тонн (-23,8%).
На внутренних границах Таможенного союза отменяется таможенный контроль На внутренних границах Таможенного союза РФ, Белоруссии и Казахстана с сегодняшнего дня отменяется таможенный контроль. Таким образом, таможенный контроль переносится на внешние границы ТС. Российские таможенные органы прекращают совершение таможенных операций и всех функций по таможенному контролю в отношении товаров и транспортных средств, следующих на территорию РФ, которые сейчас осуществляются в пунктах пропуска через госграницу РФ на ее казахстанском участке. На российско-белорусской границе в пунктах принятия уведомлений (ППУ) будет прекращено осуществление остававшихся до последнего времени операций по контролю транзита товаров третьих стран. ППУ будут ликвидированы. Ранее начальник аналитического управления Федеральной таможенной службы Владимир Ивин пояснял, что статус государственной границы между Россией и Казахстаном сохранится после 1 июля 2011 г. При этом на белорусском участке российской границы будут отсутствовать «какие-либо признаки» госграницы, передает РБК.
РФ, Азербайджан и Иран ищут источники финансирования строительства ж/д линии Решт – Астара Россия, Азербайджан и Иран рассматривают источники финансирования строительства железнодорожной линии Решт –Астара (Иран – Азербайджан) в рамках транспортного коридора Север – Юг, сообщил журналистам в Баку министр транспорта РФ Игорь Левитин. "Россия располагает достаточными средствами для развития транспортного коридора Север-Юг через территорию Азербайджана в Иран, и сейчас мы прорабатываем источник финансирования железнодорожного пути Решт – Астара", – отметил И. Левитин. По его словам, меморандум о взаимопонимании, подписанный ОАО "РЖД" с железнодорожными ведомствами Азербайджана и Ирана, является не межправительственным соглашением, а соглашением между хозяйствующими субъектами трех стран. Документ, подписанный в феврале текущего года, предусматривает строительство данной железнодорожной линии, после чего российская железнодорожная система будет соединена с иранской, сообщают "Новости-Азербайджан". Проект строительства линии имеет большое значение для развития международного транспортного коридора Север – Юг. По экспертной оценке, его товарный рынок оценивается в 25–26 млн тонн к 2015 году. Значительная часть коридора проходит по железным дорогам России, на которую приходится в зависимости от маршрута 33 –53% от общей протяженности сухопутной части коридора (2513 км). Эксперты также отмечают, что создание прямого железнодорожного сообщения по западному побережью Каспийского моря может существенно повлиять на рост рынка перевозок в регионе и стать хорошим стимулом для расширения внешнеэкономических связей этих стран с государствами Европы.
«Трансгарант» инвестировал более 70 млн руб. в инфраструктуру складского комплекса «Стройоптторг» (Хабаровск) На территории хабаровского складского комплекса «Стройоптторг» - одного из инфраструктурных проектов железнодорожного оператора «Трансгарант» - введены в эксплуатацию новые железнодорожные пути длиной 700 м, предназначенные для приема и обработки контейнерных поездов, а также полностью модернизирован склад площадью 1,8 тыс. кв. м. Как сообщает пресс-служба «Трансгарант», объем инвестиций в работы превысил 70 млн руб. Объекты введены в эксплуатацию в рамках масштабной модернизации комплекса, которая в первую очередь направлена на развитие потенциала контейнерного терминала, находящегося на его территории. Обустройство проводится в рамках реализации стратегии транспортной группы FESCO, в которую входит «Трансгарант» по развитию сервиса доставки грузов ускоренными контейнерными поездами с максимальным использованием собственных возможностей группы. «Стройоптторг» задействован в качестве терминала для обработки контейнеров в новом еженедельном сервисе FESCO Amur Shuttle со станции Силикатная в Москве до станции Красная Речка в Хабаровске, примыкающей к территории «Стройоптторга». «Трансгарант» оказывает услуги по перевозке железнодорожным транспортом грузов промышленного назначения. «Трансгарант» объединяет дочерние предприятия «Трансгарант-Украина», SIA Tektrans (Рига), «Трансгарант-Восток», складской комплекс «Стройоптторг» (Хабаровск). Парк подвижного состава группы компаний «Трансгарант» состоит как из универсальных, так и специализированных вагонов и насчитывает 16 тыс. ед. Собственные вагоны составляют 76%. В собственности находятся 5 магистральных и 2 маневровых тепловоза. Филиалы и представительства расположены в 26 городах России, СНГ и Балтии. Годовой объем перевозок составляет 25 млн тонн, грузооборот – 35 млрд тонно-км. ОАО «Стройоптторг» - складской комплекс, расположенный в черте Хабаровска, на территории 9,2 га. Площадь крытых складов на территории комплекса – 20 тыс. кв. м. Из них 8,8 тыс. кв. м. – отапливаемые склады, 11,2 тыс. кв. м - холодные склады. Есть открытые площадки для хранения леса, металла, ГСМ.
Д.Медведев утвердил ратификацию соглашения о единых принципах техрегулирования в ТС. Президент РФ Дмитрий Медведев подписал федеральный закон «О ратификации Соглашения о единых принципах и правилах технического регулирования в Республике Беларусь, Республике Казахстан и Российской Федерации». Об этом сообщает пресс-служба президента. Закон был принят Госдумой 15 июня 2011г. и одобрен Советом Федерации 22 июня 2011г. Соглашение было подписано 18 ноября 2010г. в Санкт-Петербурге и направлено на создание единых правил и однотипных механизмов техрегулирования в Таможенном союзе с целью устранения технических барьеров в торговле и обеспечения свободного перемещения продукции. Согласно документу, депозитарием соглашения выступает комиссия Таможенного союза. Также устанавливается, что техрегламенты союза имеют прямое действие на его таможенной территории. При этом порядок их разработки, принятия, внесения изменений и отмены, а также введения в действие и переходные положения устанавливаются комиссией. Также предусматривается формирование единого перечня продукции, в отношении которой устанавливаются обязательные требования в рамках Таможенного союза. Комиссия наделяется полномочиями по утверждению этого перечня и порядка его ведения. Кроме того, устанавливается, что техрегламенты союза разрабатываются только в отношении продукции, включенной в выше упомянутый перечень, «если в отношении нее не приняты регламенты ЕврАзЭС, а их действие прекращается с даты вступления в силу соответствующего технического регламента ЕврАзЭС», говорится в документе. Соглашение также определяет порядок принятия экстренных мер по предотвращению выпуска в обращение опасной продукции в форме отдельного соглашения сторон.
Ряд инфраструктурных проектов РЖД переходит в стадию практической реализации – мнение На сегодняшний день ряд приоритетных инфраструктурных проектов ОАО «РЖД» уже переходит в стадию практической реализации, сообщил начальник службы Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом компании Андрей Кряжев. «Речь идет в первую очередь о проекте создания в Московской области терминально-логистического центра «Белый Раст», в структуру объектов которого входит контрейлерный терминал, – пояснил А. Кряжев. – Заинтересованность в его реализации и участие проявили Немецкие и Финские железные дороги, ведущие стратегические партнеры РЖД». По его словам, в настоящее время в компании рассматриваются результаты предпроектных проработок создания сухопутных «железнодорожных портов» в Приморье, промзоне Шушары (Санкт-Петербург) и в Краснодарском крае. Обсуждаются также бизнес-планы строительства терминально-логистических центров в Новосибирске, Нижнем Новгороде, Калининграде и Москве, добавил А. Кряжев.
Принятие закона о поддержке российского судостроения и судоходства крайне необходимо – Комиссия СФ по нацморполитике Комиссия Совета Федерации (СФ) Федерального Собрания России по национальной морской политике считает крайне необходимым принятие закона о поддержке российского судостроения и судоходства (законопроект №555755-5 «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с реализацией мер по поддержке российского судостроения и судоходства»). Об этом сообщает пресс-служба Совета Федерации. В четверг, 23 июня 2011 года, в Приморском крае на территории завода «Звезда» состоялось выездное заседание комиссии на тему «Проблемы нормативно-правового обеспечения строительства судостроительного производственного комплекса». В заседании, кроме членов комиссии, приняли участие представители Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, администрации и законодательного собрания Приморского края, предприятий, компаний и организаций, участвующих в строительстве судостроительного производственного комплекса. Законопроект о поддержке российского судостроения и судоходства предоставит ряд существенных налоговых льгот как судовладельцам в ходе эксплуатации судна, так и судостроителям, выполняющим заказы на строительство судов под российским флагом. Таким образом, привлекательность Российского международного реестра судов для судовладельцев возрастет, повысится число судостроительных заказов на отечественных верфях, а государство получит экономический эффект от развития всей отрасли. Проект по поручению президента России был внесен в Государственную Думу 31 мая 2011 года. Минтранс ожидает рассмотрения документа в первом чтении 7 июля. Работу по подготовке законопроекта возглавляет заместитель министра транспорта Российской Федерации Виктор Олерский. Напомним, в Приморском крае реализуется проект по строительству 2 суперверфей. Финансирование работ включено в подпрограмму подготовки региона к саммиту Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) в 2012 году. ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» совместно с южнокорейским концерном Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering реализует проект по созданию суперверфи «Звезда-ДСМЕ» в Большом Камне на заводе «Звезда». У будущей верфи уже есть ряд заказчиков, среди которых такие крупные компании как ОАО «Роснефть», ОАО «Транснефть», ОАО «Газпром», ОАО «Совкомфлот». Срок реализации проекта – 2010-2012 годы. В поселке Дунай, в бухте Чажма, на базе 30-го судоремонтного завода будет построена российско-сингапурская судостроительная верфь «Восток-Раффлз», которая будет производить суда, морские буровые платформы, и другую морскую технику. Закладка верфи состоялась в ноябре 2009 года. Общая стоимость проекта оценивается в $1 млрд, основным инвестором выступит ВЭБ. Китайский судостроительный концерн Yantai получит в проекте 25%, оставшуюся долю получит ОАО «ДЦСС». Предполагалось, что российская и китайская стороны будут инвестировать в проект согласно своим долям в СП, а доля Yantai Raffles в проекте может в перспективе вырасти до 50%. Планируется, что верфь будет строить современные буровые платформы пятого и шестого поколения, а также буровое оборудование и оборудование для заводов по производству СПГ.
| ||||||||
| |||||||||
ФАС нашла способ снизить цены на авиабилеты
В Санкт-Петербурге появится «День судостроителя» 
Рязань обойдут с севера 
Проект партии «Единая Россия» «Санкт-Петербург – Морская столица России» поддерживает работу правительства республики Калмыкия по созданию в регионе крупного морского транспортного узла.
Калмыкия привлекает таиландские инвестиции
Порт-«колесница» ускорит грузооборот
Заседание координационного совета МПП «Мурманск» 
Автобусный Петербург: дешевле, быстрее и без «черного нала» _Logo.jpg){kind=logo}
