  |
| ||||||||
     | Новости
Министр транспорта РФ Игорь Левитин и президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин обсудят во вторник в Госдуме вместе с парламентариями реформу железнодорожного транспорта в России. По словам главы комитета Госдумы по транспорту Сергея Шишкарева, одной из главных тем "круглого стола", на который приглашены главы Минтранса и РЖД, станет "Вторая грузовая компания", которую планируется создать в первом квартале этого года. "Есть разные позиции Минтранса и РЖД, разное отношение участников рынка к тому, как должен развиваться конкурентный рынок", - сказал Шишкарев журналистам. Кроме того, депутаты намерены обсудить вопросы, связанные с использованием локомотивной тяги, судьбу пригородных железнодорожных компаний и ежегодное индексирование тарифов. В декабре 2009 года Якунин сообщил журналистам, что "Вторая грузовая компания" (ВГК, "дочка" РЖД) будет создана в первом квартале 2010 года. По словам президента ОАО "РЖД", для формирования парка грузовых вагонов ВГК в партнеры по ее созданию планируется пригласить лизинговые компании, грузовладельцев с собственным подвижным составом, которые смогут внести в капитал компании находящиеся в их собственности вагоны по рыночной стоимости, определенной независимым оценщиком. Таким образом, объем акционерного капитала "Второй грузовой" будет определен с учетом объема вклада других участников рынка. При этом предполагается, что уже на этапе создания компании частный бизнес может получить в ее капитале не менее 25% плюс одна акция. Президент РЖД сообщал, что госмонополия не намерена сохранять контрольный пакет создаваемой компании.
9 декабря 2009 г. в Государственном Кремлевском Дворце состоялась торжественная церемония награждения лучших транспортных коллективов страны и людей, внесших весомый вклад в развитие транспортной отрасли по итогам прошедшего года. На торжественном мероприятии Санкт-Петербург представлял председатель Комитета по транспортно-транзитной политике Николай Асаул. В качестве награды чиновнику были вручены диплом лауреата, нагрудный знак и статуэтка «Золотая колесница». Премия учреждена Государственной Думой и Министерством транспорта Российской Федерации в 2005 г. За пять лет она приобрела широкую известность среди транспортников и потребителей транспортных услуг. Награда призвана способствовать улучшению работы транспортных предприятий, укреплению взаимосвязей между различными отраслями экономики.
В 2009 г. увеличение объёмов погрузки экспортных грузов в порты России составило 241,2 миллиона тонн. Согласно данным ОАО «РЖД», при этом в порты Дальнего Востока доставлено 46,1 млн тонн (+23%). Погрузка угля увеличилась на 31% (+6,1 млн тонн), черных металлов на 43% (+2,3 млн тонн), нефти на 19% (+1,3 млн тонн), кокса в 2,7 раза (+0,4 млн тонн). Планы грузоотправителей на декабрь 2009 г. свидетельствуют о дальнейшем росте погрузки на Восток. В настоящее время запланировано ежесуточное отправление на Дальневосточную железную дорогу 3752 вагона, что, по данным за декабрь 2008 года, выше на 1534 вагона в сутки (+69%), или на 23 поезда.
Решение об этом принято на совещании у первого вице-премьера Игоря Шувалова. Чиновники пока не смогли достигнуть единого мнения о ключевых вопросах, в частности об отделении инфраструктуры от перевозок и обособлении локомотивной тяги, и предложили отложить рассмотрение реформы на первый квартал 2010 года. Но Минтранс, один из главных критиков целевой модели рынка грузовых перевозок, разработанной ОАО "РЖД", готов пойти на компромиссы. РЖД представило свою целевую модель развития рынка грузоперевозок до 2015 года, подготовленную совместно с McKinsey, еще в конце октября. С тех пор она не раз обсуждалась на разных уровнях. Так, вчера прошли публичные слушания в Общественной палате, где документ был поддержан.
На проходящей в Лондоне 26-й сессии Ассамблеи Международной морской организации (ИМО) Россия избрана в Совет ИМО по самой престижной категории (категория А), куда вошли 10 стран, наиболее заинтересованных в морском судоходстве. ИМО в очередной раз оценила вклад России в развитие и обеспечение безопасности международного морского судоходства. Значимость нашего государства в этой области была подтверждена международными аудиторами в ходе проверки России со стороны ИМО в октябре 2009 года. На данный момент в состав ИМО входят 169 государств. Совет ИМО, членами которого являются 40 стран, избирается один раз в два года для руководства деятельностью организации в межсессионный период.
На очередном заседании президиума Госсовета А.Мишарина высказал мнение, что одним из инструментов инновационного развития экономики России является строительство высокоскоростной магистрали от Москвы до Екатеринбурга. Накануне заседания состоялись испытания первого высокоскоростного российского поезда, связывающего Москву и Санкт-Петербург. Губернатор Свердловской области заверил, что достигнутая новым составом скорость 250 км/ч не является пределом: высокоскоростная магистраль даст возможность разгоняться до 400 км/ч. К проекту впоследствии присоединятся Нижний Новгород, Казань, Уфа и Пермь.
Федеральное агентство морского и речного транспорта РФ в рамках ФЦП «Модернизация транспортной инфраструктуры России» планирует до 2015 года создать на базе астраханского порта Оля порт-хаб грузооборотом до 8 млн тонн в год. Проект будет реализован на основе частно-государственного партнерства. В качестве частных инвесторов называются ЗАО «Промышленные инвестиции», ОАО «Астраханьнефтересурс» и ЗАО «Морской торговый порт Оля», которые уже строят несколько причалов в порту.
ОАО «РЖД» предложила правительству полностью изменить методику расчета тарифов на грузовые перевозки. Сейчас все грузы разделены на три класса. Тарифы на их перевозку формируются исходя не из себестоимости услуги, а из цены самих грузов. В результате монополии приходится субсидировать нерентабельные перевозки одних грузов (например, угля) за счет других (например, черных металлов). Кроме того, действующая тарифная система предусматривает большое количество скидок для перевозки грузов по различным направлениям. Руководство ОАО «РЖД» хочет перейти на систему ценообразования на основе затрат на организацию конкретной перевозки. Так, недорогие грузы, у которых доля затрат на доставку в себестоимости особенно высока, РЖД предлагает перевозить на основании как минимум трехмесячных контрактов, в которых будут прописаны объемы, маршруты и график перевозок. Это будет самый недорогой тариф.
Реализация проекта железной дороги Белое море – Коми – Урал («Белкомур») начнётся ранее установленных сроков. Об этом заявил заместитель полномочного представителя президента в Северо-Западном федеральном округе Евгений Лукьянов. Правительственная комиссия, на которой будут рассматриваться новые сроки строительства объекта, намечена на конец 2009 года. По словам Александра Давитиашвили, и.о. заместителя губернатора Архангельской области по управлению природными ресурсами и экологии, изначально предполагалось начать строительство железнодорожной магистрали «Белкомур» не ранее 2015-2016 годов. «Белкомур» на 800 км сократит путь товарных поездов из Сибири к портам Белого моря и снизит затраты предприятий на перевозки. Строительство железнодорожной ветки оценивается примерно в 100 млрд руб. Реализация проекта включена в стратегию развития железнодорожного транспорта России до 2030 года.
13 ноября 2009 г. Государственная дума РФ приняла в третьем, окончательном, чтении поправки, касающиеся транспортного налога. Изменения будут внесены в ч.2 гл.22, 28 Налогового кодекса РФ. В соответствии с принятыми поправками, в 2010 году предлагается увеличить в два раза ставки транспортного налога. Так, базовая ставка налога на автомобиль с мощностью двигателя до 100 лошадиных сил (л.с.) возрастет с 5 рублей до 10 рублей за лошадиную силу, от 100 л.с. до 150 л.с. - с 7 рублей до 14 рублей, от 150 л.с. до 200 л.с. - возрастет также в два раза - с 10 рублей до 20 рублей. Кроме того, органам власти субъектов РФ будет разрешено увеличить базовые ставки в 5 раз, или же в 10 раз их уменьшить. Также региональные власти получат право устанавливать ставки транспортного налога в зависимости от года выпуска транспортного средства и его экологического класса.
10 ноября 2009 на заседании года совет директоров ОАО «Морпорт Певек» (Чукотский автономный округ) одобрил сделку по привлечению кредитных ресурсов в Сберегательном банке РФ на сумму 80 млн руб., сроком на один год. Цель кредита - пополнение оборотных средств и внеоборотных активов в 2009-2010 гг. Решение совета директоров ОАО «Морпорт Певек» станет важным шагом на пути развития национальной транспортной магистрали России - Северного морского пути. В ходе II Международной конференции «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ. Транспортно-транзитный потенциал», прошедшей 22-23 сентября 2009 г. в Санкт-Петербурге, губернатор Чукотского автономного округа Р.В.Копин отметил высокое стратегическое значение морского порта Певек для Чукотского автономного округа и всего Севморпути. Это обусловлено наличием самых глубоководных причалов и наиболее высокомеханизированного оборудования на всем протяжении данного транспортного коридора, а также особым географическим положением - в центре золотодобывающего Чаун-Билибинского промышленного узла. Однако на сегодняшний день сдерживающим фактором деятельности порта является высокий уровень износа флота и портовых сооружений. При этом губернатор заметил, что порт Певек выходит на порог рентабельности. Чистый убыток ОАО «Морпорт Певек» в I полугодии 2009 года по сравнению с аналогичным показателем прошлого года сократился почти на 20% - до 32,109 млн руб.
По словам бизнесменов и аналитиков, в ближайшие несколько лет судоходство не сможет восстановить былую мощь. Данное мнение во время Всемирного судоходного саммита, который проходил 23 октября 2009 г., подтвердил Кван Йонгчанг, глава Китайской транспортной ассоциации, заявив, что «Мировая судоходная отрасль выйдет из кризиса гораздо позже, чем остальные». Согласно данным, полученным от ВТО, объемы международной торговли за 9 месяцев 2009 г. сократились на 17%. Импорт и экспорт за январь-сентябрь 2009 г. в США и Европе сократился на 20%, в Японии – на 50%, Китае – на 20%, Южной Корее – на 30%. По мнению Ли Чжэня, помощника президента одной из крупнейших судоходных компаний Китая Sinotrans, на сегодняшний день предложение на рынке морских перевозок значительно превышает спрос. Судоходные компании, однако, ищут пути выживания в сложившихся условиях. В основном принимаются такие меры как экономия топлива, осуществление грузоперевозок среднегабаритными судами и др.
На российско-шведской рабочей встрече, прошедшей в Калининграде, обсуждался вопрос готовности инфраструктуры морских пунктов пропуска порта города Балтийск. Для принятия окончательного решения об организации паромного сообщения между Карлскруне и Калининградом, которое будет принято в 1 квартале 2010 г., шведская делегация изучила инфраструктуру морских пунктов пропуска Балтийской военно-морской базы (БВМБ) - бассейн №3 и бассейн №4. Мэр города Карлскруне Свенсон Карл-Гёста сообщил о том, что Швеция ещё с 2005 г. была готова открыть сообщение между двумя государствами, однако эта работа не велась, в связи с неготовностью инфраструктуры порта и пунктов пропуска Балтийска. Совещание проводилось в рамках реализации соглашения о судоходстве в Калининградском (Вислинском) заливе. Со стороны России в мероприятии приняли участие министр развития инфраструктуры правительства Калининградской области А.С.Рольбинов, заместитель руководителя Калининградского территориального управления Росграницы А.П.Кошлин, а также представители Росморпорта, администрации морского порта Калининград и администрации г. Балтийск.
Согласно новым техническим требованиям, все впервые импортируемые машины, а также новые модели автомобилей, производимые российскими предприятиями, с 1 января 2010 года должны будут соответствовать стандарту Евро-4. Таким образом, государство пытается решить экологические проблемы страны. Одновременно с тем, в условиях мирового экономического кризиса, правительство РФ сделало послабление для бизнеса на 2010-2011 гг. На указанный период разрешено регистрировать автомобили, модели которых получили одобрение на производство и продажу до конца 2009 г. Переход на новый стандарт топлива всегда ведет к увеличению стоимости автотранспорта. Наибольшие опасения нововведения вызвали у грузоперевозчиков, которые планируют до конца года ввезти максимальное количество автомобилей класса Евро-3. Эксперты полагают, что стоимость грузового транспорта может увеличиться на 15-20%. Сейчас в России на долю топлива стандарта Евро-4 приходится не более 25% всего выпуска автомобилей.
Об этом Губернатору Астраханской области Александру Жилкину сообщил начальник Астраханского отделения Приволжской железной дороги Алексей Пашинин. В свою очередь губернатор региона поблагодарил А.Пашинина за успешную деятельность, в связи с его переходом в центральный аппарат ОАО «РЖД». Начальник Астраханского отделения Приволжской железной дороги будет заниматься созданием в Российской Федерации больших складских терминальных комплексов. Концепция реформы ОАО «РЖД» предусматривает строительство складских терминальных комплексов во всех крупных городах России. А.Пашинину поручено организовывать эти процессы и выстраивать вертикаль власти от Москвы до мест, где помещения будут располагаться. «Астраханское отделение осуществляет перевалку большого количества грузов, а я, как его бывший руководитель, хорошо знаю ситуацию, которая здесь складывается, поэтому моя помощь региону будет первоочередной», - заверил Пашинин.
В кадровом составе ОАО «РЖД» намечаются серьёзные перемены. Глава Южно-Уральской железной дороги Владимир Молдавер возглавит Московскую железную дорогу, и таким образом сменит Владимира Старостенко, который, в свою очередь, получит должность советника президента компании. Кроме того, в ближайшее время может оставить свой пост старший вице-президент ОАО «РЖД» Борис Лапидус. В качестве наиболее вероятного преемника называют заместителя руководителя Федеральной службы по тарифам РФ Виталия Евдокименко.
Большой порт Санкт-Петербург достиг высокой конкурентоспособности и теперь сможет успешно конкурировать с иностранными портами. В последнее время, по словам председателя комитета по транспортно-транзитной политике администрации Санкт-Петербурга Николая Асаула, в порту были реализованы успешные проекты в области перегрузки контейнеров и Ro-Ro грузов. Кроме того, дополнительный толчок развитию Санкт-Петербурга как портового города даст реализация концепции строительства аванпортов, которые в совокупности поднимут грузооборот на уровень, равный объему перевалки в Большом порту Санкт-Петербург. На сегодняшний день на территории порта Санкт-Петербург, по данным Администрации морского порта Санкт-Петербург, ведут перевалку грузов около 30 стивидорных компаний. Грузооборот порта за 2008 год составил 59,9 млн тонн.
Соглашение о совместной реализации программы комплексного развития инфраструктуры Мурманского транспортного узла было подписано между банком и ОАО «Управляющая компания Мурманский транспортный узел». В рамках программы за период с 2010 по 2015 год будет создан действующий круглогодичный морской хаб, который станет центром по перевалке угля и минеральных удобрений, а также переработки контейнерных и нефтеналивных грузов. Помимо этого запланирована реконструкция действующих и создание новых объектов портового комплекса с обеспечением грузооборота 70 млн. тонн в год. Будет развиваться железнодорожная и автодорожная инфраструктура. В частности, на западном берегу Кольского залива сформируют региональную транспортно-логистическую систему, которая будет интегрирована в международный транспортный коридор «Север-Юг». Сбербанк уже разработал комплексные предложения по оказанию банковских услуг для дочерних компаний-операторов и иностранных инвесторов.
Данная инициатива была поддержана комиссией по промышленности, экономике и собственности Законодательного собрания Санкт-Петербурга. Таким образом, расценки на услуги компаний, использующих инфраструктуру транспортного коридора, сможет устанавливать государство. По мнению депутата Законодательного собрания Санкт-Петербурга Александра Ольховского, отсутствие гарантий участия государства в регулировании тарифов перевозок по Севморпути сродни вымогательству. Северный морской путь — уникальная судоходная магистраль, которая почти в два раза короче других морских путей из Европы на Дальний Восток. В соответствии с планами развития арктического и дальневосточного регионов страны, объемы грузоперевозок по Северному морскому пути в ближайшие годы должны значительно увеличиться.
Подписано соглашение между Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК) и корейской Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) о строительстве в Приморском крае верфи стоимостью 45 млрд руб. На верфи, которую планируют достроить к концу 2011 г., будут создаваться крупнотоннажные суда ледового класса (танкеры, газовозы — от 80 000 до 260 000 куб. м), буровые суда, плавучие заводы по производству сжиженного природного газа. Все это необходимо для шельфовых разработок. Площадка для верфи уже есть – часть территории завода «Звезда» (входит в ОСК), рассказал заместитель гендиректора «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» (ДЦСС) Григорий Меньших. Уже в ноябре партнеры рассчитывают подписать контракты на строительство судов, заметил Меньших, но детали не раскрыл. В покупке заинтересованы «Газпром», «Новатэк», «Роснефть», «Совкомфлот», говорит сотрудник ОСК. В середине октября ДЦСС подписал соглашение с сингапурской Yantai Raffles о строительстве верфи на Дальнем Востоке. На ней планируется создать погружные и полупогружные платформы, буровое оборудование. Продукция двух проектируемых верфей разная, подчеркнул Меньших.
День работников автомобильного транспорта, или День автомобилиста, официально отмечается в России с 1996 года в последнее воскресенье октября. Ежегодное торжество - дань уважения и признание важности труда всех работников автомобильного транспорта, деятельность которых обеспечивает развитие и процветание российской экономики. Труд сотрудников автомобильной промышленности, работников сервисных центров, водителей, механиков, инженеров и пр. неизменно востребован. На сегодняшний день подавляющее большинство отраслей экономики и социальной сферы РФ зависит от упорядоченной работы автопарков. От всей души желаем профессионалам автомобильной отрасли и всем автомобилистам-любителям удачи на дорогах, зелёного света на жизненном пути, крепкого здоровья, счастья и благополучия!
В ближайшие годы в разы станет прибыльнее доставлять грузы железнодорожным транспортом, считают эксперты транспортной компании «ИПОВС Логистикс». По их мнению, в 2010-2015 гг. в сфере железнодорожных грузоперевозок ожидаются качественные изменения. Эксперты «ИПОВС Логистикс» выделяют три основные предпосылки к росту конкурентоспособности рынка железнодорожных перевозок. Во-первых, к финальной стадии подходит запущенная в 2001 году структурная реформа РЖД. Большая часть грузовых вагонов перешла в частную собственность ОАО «Первая грузовая компания», что стало важным шагом на пути к построению конкурентного рынка железнодорожных перевозок. Кроме того, начинается активное формирование новой тарифной системы. Во-вторых, вместе с появлением частных игроков станет возможной оптимизация погрузо-разгрузочного процесса. Уже сегодня разработаны программы, позволяющие полностью устранить такое явление, как накопление грузов для групповой отправки. Отныне клиентам заранее будет известна композиция и график следования нужного подвижного состава. Также начали функционировать интернет-сервисы, поддерживающие оформление заявок на перевозку в режиме «он-лайн». В-третьих, в ближайшие годы будет налажен пропуск грузов, перевозимых в составе локомотива, предназначенного для транспортировки пассажиров. Так, уже сегодня железнодорожные компании проявляют серьёзный интерес к почтово-багажным вагонам, подсоединённым к пассажирским составам. Среди очевидных преимуществ - низкая стоимость и оперативность доставки.
Реализация проекта строительства мурманского транспортного узла стоимостью 180 млрд рублей начнется в начале 2010 года, сообщил гендиректор ОАО "УК "Мурманский транспортный узел" (оператор проекта) Андрей Шаповольянц в ходе I Мурманского международного экономического форума. По его словам, ожидается, что через мурманский транспортный узел в 2015 году будет переваливаться 80 млн тонн грузов, а в 2020 году этот показатель удвоится. Порт Мурманск станет первым в стране крупным глубоководным портом, и будет принимать суда дедвейтом до 350 тыс. тонн. А.Шаповольянц отметил, что проект предусматривает инвестиции в размере 180 млрд рублей в ценах 2007 года, в том числе 95 млрд рублей - госсредства, остальное - частные инвестиции. На госсредства планируется построить железнодорожную ветку на западном берегу Кольского залива, реконструировать действующие железнодорожные объекты и аэропорт Мурманска, улучшить энергоснабжение региона, построить автоподходы к транспортному узлу. Частные инвесторы должны будут профинансировать строительство морских терминалов (двух угольных, контейнерного и нефтяного терминала).
II Российско-китайский форум политических партий, организованный коммунистической партией КНР и "Единой Россией" прошел в минувшие выходные в китайском городе Суйфеньхэ. Главной темой форума стало приграничное сотрудничество между Россией и Китаем. Много внимания было уделено совершенствованию существующих и развитию новых транспортных путей. "Экономические взаимоотношения России и Китая открывают большие возможности для развития Дальнего Востока в целом и дальневосточных портов в частности. Именно об этом мы говорили 7 октября, открывая на Камчатке Северо-восточное морское пароходство и обозначая перспективы создания порта-хаба в Петропавловске-Камчатском. Китай сегодня не просто заинтересован в торговле с Россией, он ищет выход на Европу. И взгляд его нацелен на северо-восток и на Северный морской путь", - отметил Игорь Польченко, член Приморского политического совета "Единой России".
Мероприятие, проводимое в рамках Празднования 200-летия транспортного ведомства и образования на транспорте, было посвящено выработке мер по развитию транспортно-логистической инфраструктуры во всех регионах России и привлечению транзитного грузопотока на территорию страны. С приветственным словом к участникам конференции выступили министр транспорта Российской Федерации И.Е.Левитин, заместитель министра регионального развития Российской Федерации С.Ю.Юрпалов, координатор Проекта «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ» А.Н.Чилингаров. Доклады представили государственный секретарь Союзного государства России и Белоруссии П.П.Бородин, губернатор Архангельской области И.Ф.Михальчук, губернатор Чукотского автономного округа Р.В.Копин, представители администраций Санкт-Петербурга, Ленинградской и Мурманской областей, Республики Коми, Пермского края и др. Модернизация экономики России, как было отмечено на конференции, напрямую зависит от внедрения единой национальной транспортно-логистической системы. Только в этом случае будет обеспечена территориальная целостность государства, регионы страны войдут в единое экономическое и оборонное пространство, откроются выходы к сырьевым базам и появится возможность комплексного освоения удалённых территорий. Ключевую роль в этом процессе призваны сыграть транспортные коридоры, в том числе Северный морской путь. В рамках мероприятия были организованы тематические круглые столы по трём направлениям – автотранспортные, железнодорожные и морские грузоперевозки. Особое внимание в ходе заседаний было уделено перспективам развития института саморегулирования. Конференция объединила более 200 игроков транспортного рынка из 20 регионов России, а также стран Скандинавии и Балтии. Рекомендации и предложения участников мероприятия, включенные в итоговую резолюцию, будут внесены на рассмотрение Государственной Думы РФ, отраслевых министерств и ведомств. Обсуждение актуальных вопросов будет продолжено на III Международной конференции «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ. Транспортно-транзитный потенциал», которая пройдёт в сентябре 2010 г.
Северный морской путь – главная судоходная магистраль России в Арктике. Использование данного транспортного коридора относится к основным национальным интересам государства. Севморпуть является стратегической транспортной артерией для экспорта углеводородного и нефтегазового сырья из арктических регионов России. Исследования показали, что проход судов по Северному морскому пути позволит на 40% сократить время доставки грузов по сравнению с традиционными маршрутами. Таким образом, коридор сможет стать выгодной альтернативой тем путям, по которым на данный момент осуществляются перевозки между портами Европы, Дальнего Востока и Северной Америки. Восстановление Севморпути даст мощный импульс к развитию арктических территорий и экономики России в целом. Одним из шагов на пути к этому станет обсуждение вопросов, связанных с развитием этого коридора, в рамках конференции «Транспортно-транзитный потенциал».
Транспортная система и природные ресурсы Чукотского автономного округа играют важную роль в развитии экономики страны. На территории региона имеются значительные запасы полезных ископаемых: нефти, природного газа, угля, золота, олова, вольфрама, ртути. В округе действуют 5 морских портов: Певек, Провидения, Эгвекинот, Анадырь, Беринговский, основная задача которых – обработка грузов, доставленных по западному (из Архангельска, Мурманска, Санкт-Петербурга) и восточному (из Владивостока, Находки, Ванино, Магадана, Петропавловска-Камчатского и портов Сахалина) направлениям. Порт Певек — крупный морской торговый порт на трассе Северного морского пути, расположенный в Чаунской губе Восточно-Сибирского моря. Датой его основания считается 20 апреля 1951 года, когда было организовано Управление арктического морского порта Певек. Возобновление грузоперевозок по Севморпути и, в частности, развитие инфраструктуры порта Певек как стратегического транспортного узла будет способствовать дальнейшему освоению месторождений полезных ископаемых региона и даст мощный толчок для развития транзитного потенциала Российской Федерации.
Отечественная технология контейнеризации грузов массой до 30 тонн и длиной до 12 м Global load была создана в рамках Проекта Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ». Контейнерные перевозки – наиболее активно развивающийся сегмент рынка. По прогнозу большинства экспертов, даже в условиях общего падения грузоперевозок контейнеризация в ближайшем будущем будет расти. Система Global load расширит номенклатуру перевозимых грузов и позволит сократить отставание российского транспортного рынка в использовании контейнеров, что является одной из приоритетных задач Министерства транспорта Российской Федерации.
Министерство регионального развития РФ поддерживает проведение II Международной конференции «Транспортно-транзитный потенциал» и направляет для участия в мероприятии заместителя министра Сергея Юрьевича Юрпалова. Проблемы организации эффективного транспортного сообщения внутри субъектов РФ, а также развития транспортных связей между регионами являются первоочередными задачами отрасли на сегодняшний день. Поэтому обсуждению вопросов развития региональной и межрегиональной транспортной инфраструктуры посвящены два пленарных заседания предстоящей конференции. Участие в мероприятии представителя министерства регионального развития РФ позволит максимально полно и объективно обсудить насущные вопросы транспортной отрасли, а также будет способствовать становлению новых связей между регионами РФ.
Мероприятие, проводимое при поддержке аппарата полномочного представителя Президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе, Министерства экономического развития Российской Федерации и Министерства регионального развития Российской Федерации, станет стратегической площадкой для диалога ведущих представителей власти и бизнеса России, а также её зарубежных партнёров по вопросам взаимовыгодного развития Баренцева Евро-Арктического региона. Программа Форума нацелена на обсуждение вопросов стратегии экономического развития Севера и Арктики в контексте «Концепции социально-экономического развития России-2020», а также Стратегии социально-экономического развития Мурманской области на период до 2025 г. Ключевыми темами первого Мурманского международного экономического форума станут: развитие Арктики как стратегического региона XXI века, перспективы освоения запасов углеводородного сырья на российском арктическом шельфе, интеграция Мурманского транспортного узла в европейскую транспортную инфраструктуру и др. Подробная информация о первом Мурманском международном экономическом форуме на сайте http://murmanskforum.ru/
Мурманский транспортный узел - крупнейший инвестиционный проект современной России, реализация которого позволит увеличить объемы перевалки грузов через регион более чем в 3,5 раза. Проект входит в Федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)». Развитие МТУ будет проходить по двум берегам Кольского залива. На западном берегу предполагается строительство угольного (мощность до 20 млн тонн/год) и нефтеналивного терминала (грузооборот до 35 млн тонн/год). На восточном берегу развернётся строительство контейнерного комплекса. Проектом запланировано развитие логистической инфраструктуры, железнодорожного транспорта, переоборудование акватории порта и фарватера. Объём инвестиций - 160,34 млрд руб. Проект развития Мурманского транспортного узла позволит привлечь международные транзитные грузы, повысит уровень доходов от их переработки, снизит производственные издержки и станет ключевым инфраструктурным звеном Северного морского пути – национальной транспортной магистрали России. Доклад И.о. Министра транспорта и связи Мурманской области М.А. Кручинина будет представлен в ходе первой рабочей сессии, посвящённой развитию международных и внутренних транспортных коридоров РФ, наряду с выступлениями первых лиц администраций регионов, тяготеющих к Северному морскому пути и другим стратегическим ТК. Обсуждение ключевых узлов Севморпути будет способствовать наращиванию транзитного потенциала и развитию российской экономики.
Благодаря уникальному географическому положению на побережье Балтийского моря в непосредственной близости к странам Европейского Союза и крупнейшим портам Европы, Санкт-Петербург стал морскими воротами в Россию, через которые проходит существенная часть экспортно-импортных грузов страны. На сегодняшний день транспортно-логистический комплекс Санкт-Петербурга играет важнейшую роль в связях «Россия–Европа», «Россия–Азия», поскольку большинство товаров из Европы и Азии попадает в центральную часть России через Большой порт Санкт-Петербург. Кроме того, Петербургский ТЛК обеспечивает часть транзитных грузовых перевозок в сообщении «Европа-Азия». Повышение роли ТЛК Санкт-Петербурга в глобальной транспортной системе является важной составляющей стратегии интеграции РФ в мировую экономику. Выступление Н.А. Асаула в ходе пленарного заседания, посвящённого развитию крупнейших транспортных узлов РФ, позволит продемонстрировать транзитные возможности, которыми обладает наша страна, и будет способствовать выработке совместными усилиями всех участников конференции стратегически важных мер для дальнейшего процветания транспортной отрасли.
Немецкая компания Beluga Shipping, специализирующаяся на перевозках проектных грузов, приступила к доставке груза, предназначенного для ТЭЦ в Сургуте, по Северному морскому пути в конце августа 2009 г. 7 сентября 2009 г. суда компании Beluga Shipping – Beluga Fraternity и Beluga Foresight –прибыли в порт Новый с целью доставки оборудования для новой ТЭЦ в Сургуте. На данный момент суда находятся в стадии разгрузки.
Всего на начало сентября 2009 г. выполнено три прямых рейса и перевезено 47,5 тыс. тонн экспортной металлопродукции. 7 сентября из порта Дудинка в очередной прямой рейс в Европу вышел дизель-электроход «Мончегорск». Первый пробный прямой рейс был совершен в июле 2009 г. дизель-электроходом «Талнах». Время доставки судовой партии металлопродукции на судне типа «Норильский никель» в летнее время из Дудинки до портов Европы при благоприятных погодных условиях составляет 10-12 суток (расстояние перехода около 3000 миль). До конца года флотом ГМК «Норильский никель» планируется выполнение 6 прямых рейсов в европейские порты. Объем перевозки указанными рейсами составит порядка 75 тыс. тонн экспортной металлопродукции. Подобные рейсы будут выполняться на регулярной основе с учетом обеспечения перевозок грузов компании между портами Мурманск, Архангельск и Дудинка. В настоящее время ОАО «ГМК «Норильский никель» является единственной компанией в мире, владеющей уникальным арктическим транспортным флотом, состоящим из пяти судов усиленного ледового класса LV7. Экспортная деятельность компании связана с активной эксплуатацией Северного морского пути.
Изготавливать конструкции для Саяно-Шушенской ГЭС будут в Санкт-Петербурге. Вес каждого гидроагрегата – свыше 900 тонн. Осуществить доставку оборудования в Хакасию станет возможным исключительно по воде: сначала по Северному морскому пути, затем – по Енисею. По словам Валентина Стафиевского, эксперта «РусГидро», бывшего главного инженера Саяно-Шушенской ГЭС, для доставки новых турбин возможно использовать только Северный морской путь, поскольку альтернативы в данном случае нет. Столь убедительный пример демонстрирует значимость Севморпути как национальной транспортной магистрали России.
По словам Министра транспорта РФ И.Е. Левитина, в Пекине были проведены переговоры, в ходе которых Министр транспорта и Министр железных дорог КНР единогласно заявили о том, что предложат Правительству КНР поддержать российские транспортные объекты. Прежде всего, рекомендации коснутся вопросов строительства автодорог и проблеме налаживания скоростного железнодорожного сообщения. «Конкретные предложения будут подготовлены уже к предстоящей регулярной встрече глав правительств двух стран» - отметил Министр транспорта РФ.
Границы морских портов Туапсе (Краснодарский край) и Приморск (Ленинградская область) установлены согласно двум распоряжениям Правительства Российской Федерации от 28 августа 2009 года №1243-р и №1244-р. Порт Туапсе, расположенный на черноморском побережье, - второй после Новороссийска порт России, занимающийся перегрузкой экспортируемых нефтепродуктов, и единственный глубоководный незамерзающий порт, переваливающий на экспорт уголь. Порт Приморск входит в состав Санкт-Петербургского филиала ФГУП «Росморпорт» - одного из крупнейших предприятий морского транспорта в г. Санкт-Петербурге.
Проект создания Беломорского глубоководного портового комплекса предполагает подготовку территории и акватории будущего порта, а также строительство объектов портовой и транспортной инфраструктуры. В частности, планируется углубление морского подходного канала до 12,5 м, создание операционной акватории, образование территории и строительство причальных сооружений. По словам Генерального директора компании Андрея Кячина, уже сегодня в собственность ЗАО «Беломорский порт» выкуплено имущество бывшего рыбного порта: угольный причал, здание радиостанции, шоссейная дорога и склад соли. Кроме того, компании удалось заключить долгосрочные (на 49 лет) договоры аренды земельных участков общей площадью 23,9 га, на которых расположено имущество бывшего рыбного порта. Также выполнены предпроектные работы строительства промежуточной железнодорожной станции и внутрипортовой железнодорожной инфраструктуры. Объем инвестиций в проект составит порядка 16 млрд рублей. Срок сдачи объекта в эксплуатацию - 2010-2012 годы. В будущем порт станет одним из обеспечивающих факторов более активной эксплуатации Северного морского пути – национального транспортного коридора России, перспективам развития которого будет уделено особое внимание в ходе II Международной конференции «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ. Транспортно-транзитный потенциал».
В докладе речь пойдёт о геополитическом доминировании России через развитие транзитного потенциала Евразийского экономического сообщества (ЕврАзЭс) и международных транспортных коридоров. В частности, будет говориться о геополитической конкурентоспособности России и потенциале её транзитных возможностей. Также в ходе выступления И.Б. Пикана будет рассмотрен Балтийский регион как форпост транспортной политики. Выступление представителя бизнеса наряду с первыми лицами федеральных и региональных органов власти даст наиболее полную картину того, что происходит в транспортно-логистической отрасли России, и позволит выработать ряд стратегически важных мер по развитию транзитного потенциала страны с учётом новых экономических условий.
ФГУП «Росморпорт» как федеральное государственное унитарное предприятие, имеющее стратегическое значение для обеспечения обороноспособности и безопасности государства, защиты нравственности, здоровья, прав граждан и законных интересов Российской Федерации в сфере морского транспорта, отныне включен в перечень стратегических организаций, утвержденный распоряжением Правительства РФ от 20 августа 2009 года N1226-р. ФГУП «Росморпорт» создано в 2002 году. Согласно Уставу, предназначение предприятия - в эксплуатации, содержании, создании и развитии закрепленного за ним федерального имущества, в том числе имущественного комплекса, обеспечивающего безопасность мореплавания и выполнения работ в морских торговых и специализированных портах. На сегодняшний день ФГУП «Росморпорт» представляет собой унитарное предприятие, основанное на праве хозяйственного ведения, состоящее из центрального аппарата и 20 филиалов, расположенных на территории 15 субъектов Российской Федерации.
Свою инициативу ФТС объяснила желанием реализовать на границе принцип «одного окна» для пропуска грузов. Законопроект о внесении изменений в восемь действующих законов, включая Таможенный кодекс и закон «О государственной границе РФ», ФТС обнародовала на своем официальном сайте. В настоящее время документ проходит ряд согласований. В частности, остаются неурегулированными вопросы перераспределения полномочий со всеми заинтересованными ведомствами. Законопроект предлагает передать в ведение ФТС транспортный, фитосанитарный, санитарный и ветеринарный контроль товаров и грузов, перевозимых через границу России, что на данный момент закреплено за специализированными службами, такими как Роспотребнадзор, Россельхознадзор и др. Эксперимент по организации таможенного оформления по принципу «одного окна» уже проводился на Псковской таможне в июле 2008 г.
Транспортная инфраструктура занимает одну из важнейших позиций в экономике Магаданской области. Большая часть грузопотоков проходит через основные транспортные ворота региона - морской порт. Кроме того, активно используется авиатранспорт, через всю территорию области проходит сеть автомобильных дорог. Особое положение региона подразумевает и специфическое использование транспортных ресурсов. Так, помимо внутреннего транспортного сообщения, органы власти Магаданской области активно занимаются развитием экспорта в рыбной отрасли и других ключевых направлениях экономики региона. Поэтому вопросы комплексного развития транспортной отрасли, а также совершенствование Магаданской области как опорного пункта Северо-Востока России особенно важны для руководства области и бизнес-сообщества региона. Администрация Магаданской области во главе с губернатором Николаем Николаевичем Дудовым поддерживает проведение II Международной конференции «Санкт-Петербург – морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал». Участие в конференции подтвердило ОАО «Магаданский морской торговый порт», а также компании «Магадантрансагентство» и МАК «Трансфермагадан».
Теперь информация о грузе будет поступать в пункты пропуска в электронном виде не позднее чем за 1 час до прибытия товаров и транспортных средств. В случае непредоставления обязательной предварительной информации товары подлежат немедленному вывозу с таможенных постов РФ. В условиях отсутствия возможности вывоза грузы будут помещаться на склады временного хранения за счет перевозчиков. Предельный срок хранения товаров - трое суток. На сегодняшний день использование системы предварительного таможенного информирования обязательным не является, так как не все пункты попуска оснащены необходимой техникой.
Предназначение Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра - обслуживание региональных, межрегиональных и международных грузопотоков. Уникальность проекта заключается в особом географическом расположении: объект находится на пересечении международных транспортных коридоров, в частности, «Транссиб» и «Север-Юг». Реализация проекта будет способствовать развитию экспорта транспортных услуг, повышению конкурентоспособности российских перевозчиков, максимальному использованию рыночного потенциала в сфере грузовых перевозок, внедрению принципов современной транспортной логистики. Проект будет реализован на условиях государственно-частного партнерства. Его общая стоимость составит 11,6 млрд руб., в том числе 5,6 млрд руб. – средства федерального бюджета. Ввод объекта в эксплуатацию запланирован на 2013 г. Проект включен в Федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России. 2010-2015 гг». Обсуждение Проекта по созданию Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра в Республике Татарстан, наряду с другими крупнейшими транспортыми узлами в рамках конференции «Транспортно-транзитный потенциал» будет способствовать развитию транзитного потенциала России и построению в регионах страны единой транспортно-логистической инфраструктуры.
На решение всех организационных вопросов государству потребовалось более трех лет. Изначально Правительство планировало решить вопрос по определению границ порта в течение нескольких месяцев после того, как отдельным документом (сентябрь 2006 года) было определено понятие «Большой порт Санкт-Петербург». Данное наименование объединило комплекс портовых сооружений, расположенных на специально отведенных территориях и акваториях Невской губы Финского залива и дельты Невы, за исключением объектов морского пассажирского терминала на Васильевском острове. Однако быстро решить вопрос с границами порта не удалось: проблема затронула интересы большого числа государственных ведомств и частных компаний, территории которых были расположены в прибрежных районах. Серьезный сдвиг в решении вопроса произошел летом 2008 года, когда границы Порта были согласованы Минтрансом и Правительством Санкт-Петербурга. Именно тогда было утверждено, что в состав порта войдут грузовой район Бронка и участки на острове Котлин. Кроме того, было решено, что перевалка грузов на Васильевском острове будет прекращена на три года. Последним «препятствием» на пути согласования границ Порта стало Министерство обороны. В частности, возникли споры из-за земель в районе Бронки и Ломоносова, где городские власти предполагали развитие аванпортов. Для согласования позиций с Минобороны была создана согласительная комиссия, в которую, в том числе вошли представители городских властей. Достичь компромисса стороны смогли лишь в начале августа. Помимо этого, нерешенность вопроса с границами порта создала определенные неудобства для работы стивидорных компаний. Например, в 2008 году пограничная служба ФСБ РФ планировала прекратить пропуск грузов через госграницу на 38 причалах Петербургского порта. Ключевая претензия пограничников - отсутствие утвержденной границы порта, что создавало серьезные препятствия для работы с грузами.
Дальнейшее освоение Арктики невозможно без развития транспортной схемы, в первую очередь, восстановления Северного морского пути. Такое мнение высказал глава Федерального агентства морского и речного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации Александр Давыденко на проходящей в Анадыре международной Арктической научно-практической конференции. В условиях прогнозируемых последствий глобального потепления климата и активизации пиратских нападений на морские суда, следующие южными маршрутами, значение Северного морского пути для транспортировки грузов значительно возрастет. «С развитием Севморпути Суэцкий и Панамский каналы могут получить серьезного конкурента. Но для этого необходимо создать сеть базовых портов на протяжении всего северного пути», - сказал он.
Транспортный комплекс является составной частью производственной и социальной инфраструктуры Пермского края и включает автомобильный, воздушный, железнодорожный, речной и трубопроводный виды. Приоритетное направление развития транспортной системы края - железнодорожный транспорт. На начало 2007 года в регионе было принято к реализации около ста проектов, направленных на решение конкретных задач в экономической, политической и социальной жизни. Среди наиболее значимых инфраструктурных программ, намеченных в Пермском крае, особое место занимает проект «Белкомур». Проект подразумевает строительство новой железнодорожной магистрали «Соликамск – Гайны – Сыктывкар – Архангельск» протяженностью 1252 км, а также включает прокладку новых путей (795 км), реконструкцию и усиление действующих линий. «Белкомур» состоит из двух участков: Северного и Южного, один из которых проходит по территории Архангельской области и Республики Коми, другой - от Сыктывкара по территории Республики Коми и Пермского края. По словам Губернатора Пермского края О. Чиркунова, проект «Белкомур» позволит устранить инфраструктурные ограничения, влияющие на развитие регионов, придаст новый импульс модернизации существующих и созданию новых производств. Новая магистраль имеет стратегическое значение для РФ, поскольку в перспективе свяжет Урал и Республику Коми с незамерзающими портами Архангельска, Мурманска и Европы. Новая дорога обеспечит кратчайший путь в регионы Сибири, Северную Европу, Казахстан и Среднюю Азию и создаст хорошие условия для транзита грузов через Россию. Таким образом, проект «Белкомур» - ключевая составная часть Северного транспортного коридора. В рамках первой рабочей сессии II Международной конференции «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ. Транспортно-транзитный потенциал» соберутся представители администраций и бизнес-структур всех регионов РФ, принимающих участие в проекте «Белкомур» и оказывающих положительное влияние на развитие Северного морского пути.
Перевод таможенного оформления на границу России и закрытие большинства таможенных постов в Москве привели к тому, что в Санкт-Петербург перебираются столичные инвесторы. По планам таможенников, в приграничной зоне Северо-Запада РФ до конца 2010 года появятся 13 новых таможенно-логистических комплексов (ТЛК). Именно через них будет проходить оформление грузов. Строительство одного такого терминала обойдётся в $50 млн. Уже сегодня ряд международных компаний-поставщиков автомобильных запчастей, готовых вкладываться в строительство ТЛК, начали открывать свои головные офисы в Санкт-Петербурге. Названия компаний пока не разглашаются.
Во время визита Премьер-министра Владимира Путина в Сухум (Абхазия) обсуждался вопрос поступления в доверительное управление ОАО «РЖД» Абхазской железной дороги (АЖД). В резултате переговоров с участием президента Абхазии Сергея Багапша было подписано соглашение об оказании помощи республике в области социально-экономического развития. На переговорах, в частности, обсуждалось восстановление в Абхазии автомобильной, железнодорожной, морской и воздушной инфраструктуры. На прошедшей затем пресс-конференции Владимир Путин обратил внимание на то, что совместный план социально-экономического развития Абхазии на 2010–2011 годы предусматривает субсидию со стороны Москвы в размере 10,9 млрд руб. По словам Министра транспорта РФ Игоря Левитина, часть средств поступит из российского бюджета, другая часть от инвесторов – частных компаний. В свою очередь, ОАО «РЖД» готово выступить в качестве Доверительного управляющего. Компания предоставит подвижной состав и организует перевозки. По предварительной оценке, по новой дороге будет перевозиться ориентировочно 6 млн тонн грузов в год. На сегодняшний день сообщение по железной дороге Абхазии восстановлено частично: временная схема движения допускает скорость, не превышающую 60 км/ч.
Объем рынка страхования грузов РФ составляет до 10 млрд руб. в год. При этом ежегодный прирост рынка до 2008 года составлял до 15%, около 60-70% – суммарно за 5 лет. По данным специалистов страховой индустрии, наиболее динамично в минувшем году развивался сектор страхования автоперевозок. Одним из последствий финансового кризиса стало значительное сокращение объемов грузоперевозок. В качестве основного сдерживающего фактора развития рынка специалисты выделяют недостаточно высокий уровень страховой культуры и нестабильную экономическую ситуацию в стране. Наибольшим спросом у предпринимателей пользуется группа рисков, связанных с повреждением или гибелью груза в результате дорожно-транспортных происшествий и иных событий при перевозке: столкновения транспортного средства с подвижными или неподвижными предметами, сходы с дороги, аварии на море и т.п. Риски наступления убытков при утрате всего или части груза в результате хищения наиболее актуальны для коммерчески интересных, ликвидных грузов: бытовой и мобильной техники, мяса и мясной продукции.
Губернатор Мурманской области Дмитрий Дмитриенко считает необходимым создать в столице региона особую экономическую зону портового типа. Об этом он сообщил на встрече с премьер-министром РФ Владимиром Путиным. Как считает Д. Дмитриенко, решение о создании в Мурманске особой зоны портового типа необходимо для оптимизации реализации проекта Мурманского транспортного узла. По словам главы региона, эту идею поддерживает глава Минэкономразвития РФ Эльвира Набиуллина, но при условии, что при создании ОЭЗ «не будет расхода федерального бюджета». Губернатор отметил, что принятие такого решения позволит значительно сэкономить средства - как на расходах на таможенное оформление и НДС на этапе строительства, так и при последующей эксплуатации этой особой зоны. По словам Дмитриенко, общая экономия достигает порядка 25%. «Я провел переговоры со всеми инвесторами, они не возражают против того, чтобы все это обустройство произвести за свой счет», - сказал он. Кроме того, губернатор сообщил, что представители металлургической отрасли выразили заинтересованность в строительстве еще одного терминала в рамках строительства Мурманского транспортного узла. «Это изменяет их (металлургов) логистику и позволяет выйти на новые рынки, поскольку мы можем формировать судовые партии до 300 тысяч тонн (железно-рудного концентрата)», - сказал Дмитриенко.
На рынках в Китае и Юго-Восточной Азии растёт спрос на металл и уголь. Перевозки этих грузов в порты Дальнего Востока выросли в 1,6 раза. Чтобы справиться с увеличивающимся грузопотоком, ОАО "РЖД" дополнительно направляет за Урал локомотивы и командирует бригады. 10 августа в ходе оперативного совещания в ОАО "РЖД", которое провёл первый вице-президент компании Вадим Морозов, заместитель генерального директора Центра фирменного транспортного обслуживания Сергей Колесников доложил, что прирост перевозок угля на Восток увеличивается на 33 тыс. тонн ежесуточно. Прирост отправки чёрных металлов достиг в августе 235% по сравнению с августом прошлого года, отправки руды увеличились на 45% к уровню прошлого года. Выросли также перевозки нефти и нефтепродуктов. По словам Сергея Колесникова, грузы отправляются в основном в Китай, Корею, Японию и на Тайвань. В среднесрочной перспективе тенденция прироста грузопотока на Восточном полигоне сохранится, считают специалисты. Поэтому, безусловно, в течение этого и следующего года необходимо уделять внимание тяговому хозяйству и развитию инфраструктуры на этом направлении.
Инвестиционная комиссия по проведению отбора проектов, претендующих на получение бюджетных ассигнований Инвестфонда России, под председательством заместителя министра регионального развития РФ Владимира Токарева, одобрила проект «Белкомур». Как говорится в сообщении пресс-службы министерства, проект рекомендован «к рассмотрению на правительственной комиссии после корректировки сроков дальнейшей реализации с учетом возможностей финансирования Инвестиционного фонда Российской Федерации из федерального бюджета». По словам губернатора Пермского края Олега Чиркунова, который представил «Белкомур» на комиссии, фактически решение по целесообразности строительства этой дороги принято. «Мы делаем транспортный канал на север страны. «Белкомур» позволит решить многие проблемы целого ряда регионов России – благодаря его реализации будет создано большое количество новых рабочих мест, усовершенствована транспортная инфраструктура, что в свою очередь, позволит более эффективно осваивать ранее труднодоступные природные ресурсы». Напомним, на международном инвестиционный форуме «Сочи-2008» проект «Белкомур» получил поддержку премьер-министра РФ Владимира Путина. А в начале этого года его одобрил экспертный Совет по государственно-частному партнерству Минтранса России.
7 августа 2009 года в Якутске прошло рабочее совещание, посвященное созданию концептуальных проектов нового поколения судов смешанного река-море плавания для «северного» завоза в соответствии с Федеральной целевой программой «Развитие гражданской морской техники на 2009-2016 годы». В совещании приняли участие представители Министерства транспорта республики Саха (Якутия), ОАО «Ленское объединенное речное пароходство», Жатайского судостроительно-судоремонтного завода, Ленского бассейного государственного управления пути и судоходства, Транспортного Союза республики Саха (Якутия), Российского Речного Регистра и компании «Дигитал Марин Инжиниринг». В настоящее время по заказу Федерального агентства морского и речного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации проводится разработка концептуальных проектов специализированных танкеров и сухогрузных судов в целях гарантированного завоза грузов в арктические районы России. Предлагаемое к постройке судно будет сочетать оптимальные для Ленского бассейна характеристики с современным оборудованием и навигационной техникой. Отмечается, что для более 80% территории Республики Саха (Якутии) единственной транспортной артерией служит сезонный водный путь по рекам Ленского бассейна от порта Осетрово до моря Лаптевых. Протяженность внутренних водных путей региона составляет 20 тыс. км. При этом между собой арктические реки связаны Северным морским путем. Для перемещения грузов требуется или перевалка с речных судов на морские и обратно, или использование судов смешанного река-море плавания. Альтернативы водным путям, обеспечивающим доставку массовых грузов в отдаленные населенные пункты в обозримой перспективе нет. Поэтому сохранение и развитие СМП является стратегическим направлением государственной транспортной политики России. Суда смешанного река-море плавания смогут обеспечить «северный завоз» как при перевозке грузов по внутренним водным путям Ленского бассейна, так и по прилегающим частям Северного морского пути с заходом на реки Яна, Индигирка, Оленек, Анабар, Колыму.
5 августа 2009 г. Премьер-министр Владимир Путин объявил о подписании постановления, дающего возможность Федеральной службе по тарифам (ФСТ) кардинально переработать методику расчета тарифов. Новые правила предусматривают возможность изменения структуры провозного тарифа в целом. К существующим на сегодняшний день инфраструктурной и вагонной составляющим добавятся терминальная, перевозочная, контейнерная и локомотивная. В частности, документ решает вопрос установления «локальных тарифов», подстроенных под определенные сегменты рынка грузовых и пассажирских перевозок, что позволит установить более низкий тариф в тех регионах, где реальная себестоимость затрат меньше. На сегодняшний день издержки в тариф закладываются в среднем по всей системе дорог. Документ даст возможность формировать конкретные тарифы в проектах, реализуемых на принципах государственно-частного партнерства. Постановление вступит в силу не ранее 2011 года.
«Транспорт России» - официальный печатный орган Министерства транспорта РФ. Газета издается с 1998 г. и распространяется в 83 регионах России и СНГ. Аудитория издания - руководители и специалисты предприятий автомобильного, железнодорожного, промышленного, морского и речного транспорта, органов ГИБДД, ГУВД и МВД России, а также представители исполнительной и законодательной власти федерального и регионального уровня. Реализация транзитного потенциала России и развитие транспортной инфраструктуры в регионах РФ – задача всех участников транспортно-логистического процесса, включая бизнес и контролирующие органы. Создание в России единой национальной транспортной системы возможно только в условиях тесного взаимодействия государства и частного сектора. Построение конструктивного диалога власти и бизнеса – одна из основных задач конференции «Транспортно-транзитный потенциал». Анонсирование мероприятия на страницах газеты «Транспорт России», имеющей федеральный охват, несомненно, поможет привлечь к обсуждению серьёзных вопросов, связанных с транзитными возможностями России, представителей региональных администраций, федеральных министерств и ведомств, а также специалистов транспортного бизнеса со всей страны.
Впервые три судна известной германской компании Beluga - Beluga Family, Beluga Fraternity и Beluga Foresight, - специализирующиеся на перевозках тяжеловесных и негабаритных грузов, пройдут по маршруту Севморпути с целью доставки оборудования для новой ТЭЦ в Сургуте. Танкеры имеют ледовый класс и суммарную грузоподъемность кранов от 300 до 360 тонн. Оборудование, включающее два генератора (270 тонн) и 44 конструкции (100 тонн), будет перегружено на баржи, которые доставят его в Сургут. Запланировано, что первым по северному морскому коридору должен проследовать Beluga Family, чтобы прибыть в порт «Новый» Ямало-Ненецкого автономного округа 7 августа. Затем судно проследует в Роттердам с заходом в Мурманский порт. 23 июля из Ульсана (Южная Корея) вышел танкер Beluga Fraternity, который в конце прошлой недели находился во Владивостоке, ожидая разрешения российских властей на следование Севморпутем. Последним в Сургут прибудет Beluga Foresight. Если все суда компании Beluga пройдут Севморпутем, согласно плану, то они станут первыми суднами под иностранным флагом в российской части Арктики.
Газета «Дело & Ко», публикующая достоверную справочную и консультационную информацию для ведения бизнеса, является «зеркалом» деловой и политической жизни Прикамья. «Дело & Ко» – надёжный помощник для представителей малого и среднего бизнеса. Аудитория издания – предприниматели, руководители и специалисты высшего звена предприятий различных форм собственности, организаций и государственных учреждений. Газета зарекомендовала себя как надёжный информационный партнёр по итогам I международной конференции «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ. Морской туризм». В ходе II Международной конференции «Транспортно-транзитный потенциал» будет обсуждаться Проект «БЕЛКОМУР», направленный, в том числе на развитие транспортной и промышленной инфраструктуры Пермского края. Реализация Проекта будет обладать положительным социальным эффектом, связанным с повышением уровня занятости населения, развитием социальной инфраструктуры и совершенствованием транспортной системы региона. Анонсирование конференции на страницах «Дело & Ко» привлечёт внимание заинтересованных лиц к проблематике конференции и существенным образом повлияет на развитие крупнейших инфраструктурных проектов на территории РФ.
Газета «Правда Севера» - старейшее издание Архангельской области, издаваемое с марта 1917 г., в котором публикуются актуальные новости общественно-политический, экономической и культурной жизни региона. Данное СМИ, завоевавшее надёжный авторитет среди читателей, уже не в первый раз становится региональным информационным партнёром конференций проекта Партии ЕДИНАЯ РОССИЯ «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ». Предыдущий позитивный опыт сотрудничества с газетой «Правда Севера» был получен по итогам I Международной конференции «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ. Морской туризм». Транспортный комплекс Архангельской области включает в себя все виды транспорта: морской, речной, железнодорожный, авиационный и автомобильный. Архангельский морской торговый порт - первый торговый порт России, колыбель отечественного кораблестроения - в настоящее время является вторым в мире (после Лондона) по протяженности причальной сети. Одной из центральных тем II Международной конференции «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ. Транспортно-транзитный потенциал» станет обсуждение перспектив развития России в рамках евроазиатских транспортных коридоров, одним из которых является Севморпуть. Обеспечивающим фактором более активной эксплуатации Северного морского пути – стратегической транзитной магистрали страны - станет строительство нового глубоководного района Архангельского морского порта. Данный проект также будет обсуждаться в ходе конференции «Транспортно-транзитный потенциал». Анонсирование на страницах газеты «Правда Севера» привлечёт к участию в дискуссии ведущих специалистов транспортной отрасли, которые совместно с другими участниками мероприятия сумеют выработать комплекс мер по привлечению транзитного грузопотока на территорию российских ТК.
День железнодорожника – самый старый профессиональный праздник России. История возникновения данного торжества связана с именем императора Николая I, которого по праву называют «основателем железнодорожного дела в России». Во времена именно его правления началось строительство железных дорог в стране. С 1886 года было принято решение ежегодно отмечать День железнодорожника 8 июля, в день именин Николая I. Вплоть до 1917 года Товарищеский обед на Павловском вокзале стал традицией для работников всех стальных магистралей, сходившихся в Петербурге. После Октябрьской революции о Дне железнодорожника не вспоминали 20 лет. Празднование возобновилась лишь в 1937 году: согласно постановлению ЦИК СССР от 28 июня 1937 года, торжество решено было проводить ежегодно в первое воскресенье августа. В этот знаменательный день поздравляем всех, кто посвятил себя железной дороге, и желаем здоровья, благополучия и успехов в работе.
Газета «Якутия» – старейшее издание, первый номер которого вышел в свет 4 марта 1917 года. На протяжении десятков лет газета оставалась наиболее авторитетной и востребованной среди населения Республики. Ежедневно на страницах данного СМИ оперативно публикуется актуальная и достоверная информация, отражающая основные аспекты экономической, политической и культурной жизни региона. Немаловажно то, что газета «Якутия» успела зарекомендовать себя как надёжный информационный Партнёр по итогам I Международной конференции «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ. Морской туризм» В ходе II Международной конференции «Транспортно-транзитный потенциал» особое внимание будет уделено вопросам развития инфраструктуры удалённых регионов России. В скором времени на территории Республики Саха (Якутия) будет сформирован меридиональный смешанный транспортный коридор «Китай-Россия» (Джилинда – Сковородино – Якутск – Тикси), который станет стратегическим связующим звеном стран Европы и Азии через Северный морской путь. Комплексное развитие данного коридора станет обеспечивающим фактором реализации транспортно-транзитного потенциала России. Анонсирование в ведущем региональном издании Республики Саха (Якутия) конференции «Транспортно-транзитный потенциал» привлечёт внимание представителей власти и бизнеса к необходимости создания ТК «Китай-Россия», а конференция «Транспортно-транзитный потенциал» станет стартовой площадкой для разработки шагов по развитию данного проекта.
В ходе переговоров посла Ирана в России Махмуда Резы Саджади со Статс-секретарем Минтранса России Сергеем Аристовым обе стороны договорились ускорить создание нового евроазиатского коридора «Север – Юг» в направлении на Индостан с привлечением к этому проекту всех стран Закавказья, Казахстана и Туркменистана. Одновременно с тем, Армения и Грузия на днях официально подтвердили свою заинтересованность в создании и использовании этого коридора. Главная трасса нового ТК проходит вдоль российского, азербайджанского и иранского побережья Каспийского моря. Российская сторона оказывает техническую помощь в обеспечении стыковки железнодорожных путей Азербайджана и Ирана (район Ленкорань - Астара). Транзитные доходы России по новому коридору оцениваются минимум в 100 млн долларов за год. Этот коридор, предназначенный в основном для контейнерных грузов, позволит впервые в истории России выходить в бассейн Индийского океана по кратчайшему пути.
Информационное агентство «Север ДВ» специализируется на новостях в сфере экономической, политической, общественной и культурной жизни Дальневосточного региона. События, происходящие на территории Магаданской области, Камчатского края и Чукотского автономного округа, оперативно публикуются на интернет-страницах ИА «Север ДВ». Дальневосточный федеральный округ играет ключевую роль в системе транспортных коммуникаций РФ. В обход Дальневосточного региона проходит стратегический транспортный коридор Северный морской путь, соединяющей Россию, Европейские и Азиатские страны. Активная эксплуатация Севморпути будет способствовать реализации транспортно-транзитного потенциала нашей страны. Анонсирование II международной конференции «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ. Транспортно-транзитный потенциал» через информационное агентство «Север ДВ» привлечёт внимание представителей администраций и бизнес-структур регионов Дальнего Востока к проблематике конференции, в частности, необходимости развития Северного морского пути как национальной транспортной магистрали РФ, и существенным образом повлияет на создание в России современной транспортной системы.
Обсуждение перспектив развития России в рамках евроазиатских транспортных коридоров станет основной темой первого пленарного заседания конференции «Транспортно-транзитный потенциал». В докладе Председателя Правления - Президента Фонда развития России Е.М. Гринёва речь пойдёт о разработке глобального проекта, объединяющего интересы РФ, Европы и Азии в рамках евроазиатского экономического пространства. В частности, будет говориться о создании единого законодательного пространства, политических и технологических регламентах, обеспечивающих совместимость интересов стран, участвующих в проекте, о возможностях демографического преобразования Дальнего Востока, Сибири и Северо-Европейской части России. Фонд развития России был создан при поддержке Правительства РФ и Администрации Президента РФ 5 декабря 1994 года. Основные цели и задачи Фонда – разработка и участие в реализации федеральных и межрегиональных программ развития экономики и социальной сферы РФ. В частности, специалисты Фонда принимали участие в создании Конституции Российской Федерации, программ Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» и программ технического и технологического перевооружения отраслей и предприятий, в подготовке и проведении выборов Президента РФ. Фонд является инициатором разработки ряда концепций федерального значения, в числе которых: Приоритетный проект «Антикризисное экономическое образование»; Автоматизированная система регулирования внутреннего рынка, внешнеэкономических связей и внешней торговли; Программа развития интеллектуальных информационных технологий; Программа зонального, отраслевого и муниципального развития экономики и социальной сферы. По словам Е.М. Гринёва, информирование общества, бизнеса и власти о проектах Фонда развития России, позволит не только привлечь к ним соответствующее внимание, но и создать условия ускоренной модернизации страны. Ключевым элементом данного процесса является транспортная отрасль, процветание которой обеспечит комплексное развитие российской экономики. Выступление Председателя Правления-Президента Фонда с докладом на Конференции «Транспортно-транзитный потенциал» внесёт неоспоримый вклад в формирование в России современной транспортной системы.
03 июня 2009 года
С докладом на тему «Перспективы строительства новой железнодорожной магистрали «Белкомур» на конференции «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ. Транспортно-транзитный потенциал» в сентябре 2009 г. Выступит Министр промышленности и энергетики Республики Коми К.Р. Мальцев Проект «Белкомур» (Белое море–Коми–Урал) является главным обеспечивающим фактором программы развития транспортной инфраструктуры регионов, существенно влияющей на комплексную модернизацию транспортной системы РФ. Реализация Проекта позволит увеличить грузопоток за счёт транспортировки природных и минерально-сырьевых ресурсов Пермского края, Республики Коми и Архангельской области, а также создаст новый выход на Кольский полуостров и к Архангельскому морскому торговому порту - одному из направлений Программы развития Северного Морского Пути. В рамках Проекта запланировано создание новой железнодорожной магистрали «Соликамск – Гайны – Сыктывкар – Архангельск», призванной обеспечить снижение затрат на железнодорожные грузоперевозки. В частности, без строительства «Белкомура» невозможна разработка крупнейшего в России и второго в мире Верхнекамского месторождения калийно-магниевых солей. По словам Главы Администрации ГО «Сыктывкар» Р.В. Зенищева, реализация Проекта «Белкомур» будет обладать положительным социальным эффектом, связанным с повышением уровня занятости населения, развитием социальной инфраструктуры и совершенствованием транспортной системы России, что в полной мере соответствует положениям Антикризисного заявления ГД РФ «О действиях Правительства Российской Федерации, направленных на оздоровление ситуации в финансовом секторе и отдельных отраслях экономики» от 12.02.2009 г.
02 июня 2009 года
Программа развития Северного Морского Пути входит в число крупнейших инвестиционных проектов, приоритетных для государства и имеющих стратегическое значение для всей России. Северный Морской Путь — кратчайший транспортный коридор, соединяющий Европейскую часть России и Дальний Восток и проходящий по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское), а также частично Тихого океана (Берингово море). Одно из направлений Программы развития Северного Морского Пути – строительство глубоководного морского порта в Архангельской области и железной дороги «Белкомур» (Белое море – Коми – Урал). В частности, Программа включает создание в Архангельске логистического узла для транспортировки грузов из России в США, Канаду, Северную Европу и страны АТР. Значимость Северного Морского Пути стремительно возрастает в связи с бурной разработкой месторождений углеводородного сырья и растущими потребностями российского и мирового рынка в энергетических ресурсах. По словам Председателя Архангельского областного Собрания депутатов В.С. Фортыгина, возрождение в полном объёме Северного Морского Пути значительно повысит безопасность морских грузоперевозок. Программа по развитию Северного Морского Пути соответствует Антикризисному заявлению Государственной Думы Федерального Собрания РФ «О действиях Правительства Российской Федерации, направленных на оздоровление ситуации в финансовом секторе и отдельных отраслях экономики» от 12.02.2009, согласно которому, одной из стратегически важных мер антикризисной политики России является реализация крупных инфраструктурных проектов общенационального значения.
13 мая 2009 года
Запланированные на 2009 г. Конференции Проекта «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ» - «Морской туризм», «Транспортно-транзитный потенциал» и «Кадровая политика» - пройдут в рамках празднования 200-летия транспортного ведомства и образования на транспорте. | ||||||||
| |||||||||
ОАО «РЖД» планирует изменить методику расчета тарифов на грузовые перевозки
Поздравляем всех работников железных дорог с наступающим Днём железнодорожника!
Конференции Проекта «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ» вошли в План мероприятий по подготовке и проведению 200-летия транспортного ведомства и образования на транспорте.